V preteklem letu je na sejmu v Genovi Azimut prvič razkril svojo povsem novo linijo polizpodrivnih plovil Magellano. Predstavljen je bil model Magellano 74, sedaj pa prihaja enak koncept barke tudi na manjša plovila, najprej v obliki Magellano 50. Govorimo o polnih 15 metrov dolgem plovilu, na katerem ne bo manjkalo udobja, za mirno plovbo pa poskrbi posebej razvit trup v obliki dvojnega V.

Plovilo Wider 42 predstavlja skoraj 13 metrov (42 čevljev) dolgo revolucijo v razredu plovil »day-cruiser«. Projekt je razvil Tilli Antonelli, ki ga poznamo kot ustanovitelja ladjedelnice Pershing, obliko plovila pa je zasnoval njegov dolgoletni sodelavec in priznani oblikovalec Fulvio De Simoni. Tudi pri podvodnem delu trupa ni kompromisov, saj je ta delo strokovnjaka za dirkalne trupe Marka Wilsona.

Ladjedelnica Jet Tern Marine je splovila novi model Selene 58, ki izhaja iz Selene 57. S tem se uvršča med najpopularnejša modela te ladjedelnice Selene 53 in Selene 60. Novo plovilo ima na voljo kar tri že pripravljene razporeditve notranjosti, tako da kupcu olajša izbiro.

V marini Porto Romano so svetovni javnosti tudi uradno predstavili luksuzni dnevni cruiser ladjedelnice Morgan z imenom Dinghy 33. Celoten dogodek je potekal v skupni organizaciji z nemškim Porsche-jem, ki je predstavil svoj veliki luksuzni coupe Panamera. Dinghy 33 je skoraj 10 m dolg čoln, cruiser, na krovu pa lahko sprejme 8 oseb. Za pogon mu služijo različne kombinacije bencinskih ali dieselskih motorjev.

Pred nekaj dnevi je na svojo premierno pot zaplula največja potniška ladja na svetu Oasis of the Seas. Gre za potniško ladjo, ki so je sami presežniki, od najrazkošnejše, najdražje, največje in podobno... Svojo prvo komercialno pot bo začela v domačem pristanišču Fort Lauderdale na Floridi že čez en mesec, bolj natančno 1. decembra, registrirana pa bo v bahamskem Nassau. Ladja bo največ plula na relacijah proti Karibom in Bahamom, ki so relativno blizu zahodne ameriške obale, poleg tega pa je tam za razvajanje gostov idealno podnebje.

Poslanstvo te nove barke je povečanje udobja ter bistveno znižanje stroškov uporabe, obenem pa močno zmanjšane emisije ogljika med plovbo. Z odsotnostjo izpušnih plinov, ropota in valov bo Greenline 33 Hybrid spremenil dojemanje užitka na barki - tako za lastnika, kot tudi za njegove morebitne sosede v marini ali na sidrišču. Greenline 33 bo privlačen tako za izkušene motorne mornarje, kot tudi za jadralce in novince. Ponujal bo največ prostora, udobja, zabave ter vrednosti za vloženi denar.

Tokrat smo zapluli s poldeplasmanskim plovilom lepega ženskega imena Adriana 44, ki je v celoti plod hrvaškega znanja brodogradnje, proizvodnja pa teče v zadrskem podjetju SAS-Vektor. Zasnova "lobster" izhaja iz retro ameriških plovil, ki so jih v Atlantiku uporabljali za lov na rake. Danes je seveda vse precej drugače in taka zasnova je namenjena predvsem užitkom in dopustovanju, zelo malo lastnikov pa bo to barko uporabljalo tudi za kakšno delo. Kljub temu pa lahko pravi ribiški navdušenec z Adriano zapluje tudi na kakšen "big game" ribolov tun in podobnih velikih jadranskih rib.

Pred nekaj meseci smo vsi gledali kaj je to "čudo", ki ga predstavlja Bavaria. Plovilo je res drugačno in na zunaj kaj podobnega še nismo videli. Koncept barke je "open", torej odprti tip gliserja, kar pa na dolžini preko 14 metrov daje obilico prostora. K vsemu pripomore še velika širina in precej dobrih designerskih rešitev. Pred enim mesecem je bila Bavaria Deep Blue 46 prvič pokazana v naši okolici, z njo pa smo tudi zapluli in si jo pobliže ogledali.

Tokratna predstavitev plovila je malo drugačna, saj le-to še ni občutilo morja. Marin 22 je projekt, ki ga izvaja hrvaško podjetje Dia-Mar, poznano po prodaji navtične opreme in pa tudi po izdajanju hrvaške revije Nova Burza Nautike. Celoten projekt se vleče že nekaj let, proizvajalci pa radi povedo, da je konstruiranje potekalo v sodelovanju z Brodarskim inštitutom iz Zagreba, trup pa je v celoti optimiran in preizkušen v bazenu. To naj bi zagotavljalo izjemne plovne lastnosti in optimalno porabo goriva, saj ni nič narejeno "čez prst".

Tokrat vam predstavljamo plovilo, ki je resnično drugačno od ustaljene prakse, to drugačnost pa zasledimo na več področjih. Kot prvo je Linssen Grand Sturdy 470 MarkII jeklena barka in to v celoti. Kompletno vse je varjeno, vključno z zgornjim delom, nadgradnjo, kopalno ploščadjo... Ladjedelnica je že od začetka znana po jeklenih barkah, letos pa praznujejo svojo 60. obletnico. Barka tudi ni primerna za povprečnega navtika, pa čeprav ima v žepu dovolj denarja. Tradicionalna oblika nizozemskih rečnih plovil in nizke deplasmanske (izpodrivne) hitrosti jo spet uvrščajo v posebno kategorijo. Vse našteto pa zagotovo ni minus, temveč plus, le lastnik mora imeti razčiščeno v glavi kaj od barke pričakuje. In tukaj se začne Linssen-ov slogan: "Slow down... and start living!", kar bi lahko prevedli v "Umirite se in začnite uživati!".