Glede obremenitve jaz nisem najbolj pristaš primerjave z avtomobiskim motorjem, zato ker tisti konji in velika obremenitev je le kratkotrajno ob prehitevanjih, ko damo poln plin in ne traja več kot 30s, pa še takrat večinoma se pokadi malo črno za avtomobilom. 200 000km ob povprečni hitrosti avtomobila 50km/s če pogledaš po board computerju nekako ustreza 4000 uram motorja, kar je za turistične motoje v navtiki že praktično zgornja meja pred generalko, pri avtomobilu 200 000km pa ne predstavlja veliko, večina motorjev brez problema zdrži več. Pri avtu enak motor v teh 4000 urah porabi približno 16000l goriva ob povprečni porabi 8l/100km, pri barki pa pri enakem motorju bistveno več, 50000 litrov ali več v 4000 urah, ob povprečni porabi cca 12l/h, tako da je razlika 75% več. Kar pomeni, da če mora za vzdrževanje obratov 75% več porabiti, je tudi bistveno večja obremenitev, ker je obremenitev vsaj 3x večja, če more pokuriti več, motor na trenutnih obratih v povprečju dela vsaj z 3x večjo močjo kot v popvprečju pri enakih obratih v avtomobilu.
Obremenitev je bistveno večja tudi če se primerja tovornjak z avtomobilom, zato tam ne bo motorjev 3.0L in 300HP, ampak bodo bistveno večji kubiki za 300HP, ker motor ne more na dolgi rok konstantno delati na tej moči, pri tako malih kubikih, lahko je to kratkotrajno ob prehitevanjih, ne pa konstantno obremenitev, takšen motor ne bo zdržal v tovornjaku niti 200 000.
Obremenitev je vsekakor večja v navtiki to je definitivno, kar se vidi v porabi motarja in to je edini kriterij. Avto pri 160kmh na rabi 200HP, saj je tudi golf1 z svojimi 50HP šel 160 in v Avdijih, BMW-jih,... je dejansko motor zelo redko obremenjen z maksimalno močjo ima v cilindru dovolj zraka, vbrizgava pa minimalno goriva v cilinder, da vzdržuje omenjene obrate. Pri težjem bremenu, pa je potrebno več goriva vbrizgavati v cilinder, da motor dela z večjo močjo, pritiski znotraj motorja so večji, če je breme preveliko pa dobimo zaradi slabega izgorevanja celo črn dim.
Je pa pri navtičnih motorjih, ki so za komercialno uporabo, vedno tako, da imajo veliko večje kubike, kot turističnih varianta, za enako moč. Pri turisični varianti, kjer se dela v popvrečju 300ur letno, pa so ti manjši, oba pa imata deklarirano moč enako, jasno je da bo komercialna varianta motorja zdržala parkrat več, medtem ko turističnemu uporabniku vzdržljivost motorja niti ni tako bistvena, če zdrži 4000 ur v 10letih, je to za turistične namene več kot dovolj, hkrati pa je motor pol lažji in manjši. Se pa iz tega vidi nenapisano pravilo, da razmerje med kubiki in konji, kar pomembno pri vzdržljivosti motorja in govori o tem kako je motor obremenjen, pri formuli 1 celo tako, da zdrži le eno dirko in takšen motor sigurno ne bo niti 20ur izdržal. Ni pa treba v navtiki pretiravati z delovnimi motorji, ker takšni motorji, so namenjeni za največje obremenitve, koče, deplasmanska plovila, vlačilci itd...., gliserji spet ne obremenjujejo toliko motorja, saj so lažji in hitrejši, in primerjati glede obremenitve gliser ali deplasmansko plovilo, je kot bi primerjali cestni motor in tovornjak, poldeplasmanci pa so nekje tu vmes.
Te motorje ki si jih naštel admin, ti so dobri za kakšno lažjo obremenitev, lahko hitro plovilo, ne boš pa našel BY2-260 v vlačilcu ali koči, ali kakšnem drugem večjem deplasmancu. Zakaj imajo avti takšne konje koti jih imajo, jaz vidim mogoče v problemu z emisijami, po moje ni problem povečati moč motorja, amapak ali bo imel motor potem Euro5 emisije, kot drug problem pa ki se mi vidi potencialno je hlajenje, pri navtiki hlajenje ni problem, pri avtu bi bilo pa kar konkretno treba ojačati hladilnik in ventilatorje, saj je toplote ogromno. Tako da sem mnenja, da je prej kaj drugega vzrok, za v nekaterih primerih celo manjše moči motorjev kot v navtiki, definitivno pa ni obremenitev večja v avtomobilu, kot v navtiki, to me nihče ne prepriča. Obremenitev motorja je definirana le prek porabe goriva motorja na uro.
Jaz tudi v avtih ne mislim več čipati, čipal sem 110HP 1.9Tdi, razlika ni bila bistvena, sem moral biti res pozoren da sem opazil razliko v navoru.
Nisem pa dolgo testiral, ker mi je po čipanju po 14dneh šla turbina, sicer sem imel pod 100 000km in sem dobil novo na garancijo, vendar je tudi to eden izmed razlogov da ne mislim več čipati. Je bilo pa bistveno dražje čipanje od 200€, nekej 100 000SIT, sedaj ne vem koliko stane, ampak za 200€ ne vem če dobiš pravo čipanje. Pa ne me narobe razumeti, da sem jaz apriori proti čipanju pred 8 leti sem bil jaz zelo zainteresiran vedno za takšne zadeve, sedaj se mi zdi pa to nebistveno za življenje, vozim tako po omejitvah, gledam E200CDI, pa 520d, pa podobne avte, ne pa kaj močnejšega, ke mi je to trenutno nepomembno, včasih pa nisem bil tak, bolj je letelo, bolj je bilo veselo
