5 m gumenjak + motor
Objavljeno: Pe Jul 28, 2017 09:46
Spoštovani morjeplovci,
za naslednjo sezono nameravam kupiti 5 m gumenjaka in motor. Prioriteta je nov komplet. Če bi našel takšen komplet malo rabljen od prvega lastnika, z dokazljivim vzdrževanjem pa vsekakor ne bi imel nič proti, saj bi bil izkoristek investicije bistveno boljši.
Na čolnu bi bilo pretežno 4-5 oseb, med katerimi sta dva otroka. Čoln bi koristili tudi za smučanje, tube,...
Zelo mi je zanimiv Marinar S480. Ta dopušča maksimalno moč motorja 70 KS.
Gledal sem tudi Maestral 490. Ne vem ali je še Galio uvoznik?
Ima mogoče kdo izmed vas osebne izkušnje z enim in/ali drugim? Sicer sem eno temo na tem forumu o Marinarju že prebral.
Najbolj me zanimajo vaše osebne izkušnje glede naslednje teme, ta je o motorjih.
Navdušil sem se za Evinrude E-TEC motor, in sicer 50 ali 60 PS. Glede tega sem že nekaj prebral na etecownersgroup forumu. Zanimala sta me predvsem temo o razliki v moči 40, 50, in 60 PS ter o vodno hlajenem izpuhu pri E-TEC 60. Tudi na tem foromu sem izbrskal verjetno že vse kar obstaja glede teh motorjev.
E-TEC me privlači izključno zaradi večjega navora 2T motorja glede na 4T motor pri enaki nazivni moči. Prednost glede vzdrževanja mi ni bistvenega pomena. Tudi serviser mi je svetoval, da se po vsaki sezoni opravi pregled, vsaj priklopi na računalnik, da se odkrijejo morebitne napake.
Odločam se med 50 in 60 PS motorjem. Bi mi lahko nekdo izmed vas svetoval izbrati med enim in drugim na podlagi lastnih izkušenj?
Vem, da ima 60ka vodno hlajen izpuh. Ta sicer deluje samo v primeru nad 80% WOT med 2500 in 4500 vrt/min, kar doprinese med 3500 in 4500 vrt/min do 10% PS več, kot če tega hlajenja ne bi bilo. Tudi to je nekaj.
Razmišljam tudi, če se morda pojavlja pri I2 motorjih podobno kot pri I3 motorjih. Torej 90ka je šibka 90ka, 75ka pa močna 75ka. Kaj pa če je tudi pri I2 60ka šibka 60ka in je 50ka skoraj toliko močna kot 60ka, le da nima vodno hlajenega izpuha? Na testih s strani Evinrude praktično ni zaznati spremembe med 50 in 60. Razlika v ceni pa je 800 EUR za kar pa že verjetno zmontiram motor.
Glede vzdržljivosti se nekako najbolj bojim kvalitete goriva. Kakšne so vaše osebne izkušnje glede tega? Serviser E-TEC mi je celo svetoval, da je pri uporabi tega motorja najbolje prinesti gorivo, natočeno na avtomobilskih bencinskih črpalkah. Baje, da je kvaliteta goriva na črpalkah za čolne porazna. Izhodiščna točka s čolnom bi bile Mandre na Pagu. Ima morda kdo izkušnje s kvaliteto goriva na okoliških črpalkah?
Splošno je znano, da se klasične 40ke ne da ''naviti'' v 60ko. Presenetila me je izjava serviserja, o obstoju 40 H.O. (delana za EU) in da se preprosto z zamenjavo nekega elementa dobi 60ka. Za ameriški trg obstaja 60 H.O., ki je I3 in je verjetno priprta 75ka. Morda kdo ve, če je mehansko 40 H.O. mehansko priprta klasična 60ka? Če je, potem se verjetno res da iz nje narediti 60ko. Podobno kot pri Yamahi 40/60.
Kot sem že napisal me navor 2T motorjev najbolj privlači. Se pa sprašujem ali bi bil pripravljen za navor žrtvovati zanesljivost, vzdržljivost in zmožnost dobrega servisiranja v primeru okvare, če bi kupil Yamaho 40/70, ki stane toliko kot E-TEC 60? Oprostite, ne govorim iz lastnih izkušenj, ampak veliko se da prebrati o izredni zanesljivosti in na kakovost goriva ne toliko občutljivi Yamahi. Seveda bi potem takšno Yamaho ''odprli'' na 70PS, ki sicer nikoli ne bi imela v ključnem območju vrtljajev toliko navora kot E-TEC. Tudi mirnost in tiho delovanje 4 valjev in 4T motorja je nekaj, ampak to mi ni bistvenega pomena.
Pričakujem, da boste eni zagovarjali eno drugi drugo.
Vsekakor mi je na prvem mestu zanesljivost delovanja in na drugem mestu navor. Navsezadnje s 70 PS Yamaho pri prej napisani obremenitvi nisem na meji glisiranja.
Za komentarje se že v naprej zahvaljujem.
Lep pozdrav.
za naslednjo sezono nameravam kupiti 5 m gumenjaka in motor. Prioriteta je nov komplet. Če bi našel takšen komplet malo rabljen od prvega lastnika, z dokazljivim vzdrževanjem pa vsekakor ne bi imel nič proti, saj bi bil izkoristek investicije bistveno boljši.
Na čolnu bi bilo pretežno 4-5 oseb, med katerimi sta dva otroka. Čoln bi koristili tudi za smučanje, tube,...
Zelo mi je zanimiv Marinar S480. Ta dopušča maksimalno moč motorja 70 KS.
Gledal sem tudi Maestral 490. Ne vem ali je še Galio uvoznik?
Ima mogoče kdo izmed vas osebne izkušnje z enim in/ali drugim? Sicer sem eno temo na tem forumu o Marinarju že prebral.
Najbolj me zanimajo vaše osebne izkušnje glede naslednje teme, ta je o motorjih.
Navdušil sem se za Evinrude E-TEC motor, in sicer 50 ali 60 PS. Glede tega sem že nekaj prebral na etecownersgroup forumu. Zanimala sta me predvsem temo o razliki v moči 40, 50, in 60 PS ter o vodno hlajenem izpuhu pri E-TEC 60. Tudi na tem foromu sem izbrskal verjetno že vse kar obstaja glede teh motorjev.
E-TEC me privlači izključno zaradi večjega navora 2T motorja glede na 4T motor pri enaki nazivni moči. Prednost glede vzdrževanja mi ni bistvenega pomena. Tudi serviser mi je svetoval, da se po vsaki sezoni opravi pregled, vsaj priklopi na računalnik, da se odkrijejo morebitne napake.
Odločam se med 50 in 60 PS motorjem. Bi mi lahko nekdo izmed vas svetoval izbrati med enim in drugim na podlagi lastnih izkušenj?
Vem, da ima 60ka vodno hlajen izpuh. Ta sicer deluje samo v primeru nad 80% WOT med 2500 in 4500 vrt/min, kar doprinese med 3500 in 4500 vrt/min do 10% PS več, kot če tega hlajenja ne bi bilo. Tudi to je nekaj.
Razmišljam tudi, če se morda pojavlja pri I2 motorjih podobno kot pri I3 motorjih. Torej 90ka je šibka 90ka, 75ka pa močna 75ka. Kaj pa če je tudi pri I2 60ka šibka 60ka in je 50ka skoraj toliko močna kot 60ka, le da nima vodno hlajenega izpuha? Na testih s strani Evinrude praktično ni zaznati spremembe med 50 in 60. Razlika v ceni pa je 800 EUR za kar pa že verjetno zmontiram motor.
Glede vzdržljivosti se nekako najbolj bojim kvalitete goriva. Kakšne so vaše osebne izkušnje glede tega? Serviser E-TEC mi je celo svetoval, da je pri uporabi tega motorja najbolje prinesti gorivo, natočeno na avtomobilskih bencinskih črpalkah. Baje, da je kvaliteta goriva na črpalkah za čolne porazna. Izhodiščna točka s čolnom bi bile Mandre na Pagu. Ima morda kdo izkušnje s kvaliteto goriva na okoliških črpalkah?
Splošno je znano, da se klasične 40ke ne da ''naviti'' v 60ko. Presenetila me je izjava serviserja, o obstoju 40 H.O. (delana za EU) in da se preprosto z zamenjavo nekega elementa dobi 60ka. Za ameriški trg obstaja 60 H.O., ki je I3 in je verjetno priprta 75ka. Morda kdo ve, če je mehansko 40 H.O. mehansko priprta klasična 60ka? Če je, potem se verjetno res da iz nje narediti 60ko. Podobno kot pri Yamahi 40/60.
Kot sem že napisal me navor 2T motorjev najbolj privlači. Se pa sprašujem ali bi bil pripravljen za navor žrtvovati zanesljivost, vzdržljivost in zmožnost dobrega servisiranja v primeru okvare, če bi kupil Yamaho 40/70, ki stane toliko kot E-TEC 60? Oprostite, ne govorim iz lastnih izkušenj, ampak veliko se da prebrati o izredni zanesljivosti in na kakovost goriva ne toliko občutljivi Yamahi. Seveda bi potem takšno Yamaho ''odprli'' na 70PS, ki sicer nikoli ne bi imela v ključnem območju vrtljajev toliko navora kot E-TEC. Tudi mirnost in tiho delovanje 4 valjev in 4T motorja je nekaj, ampak to mi ni bistvenega pomena.
Pričakujem, da boste eni zagovarjali eno drugi drugo.
Vsekakor mi je na prvem mestu zanesljivost delovanja in na drugem mestu navor. Navsezadnje s 70 PS Yamaho pri prej napisani obremenitvi nisem na meji glisiranja.
Za komentarje se že v naprej zahvaljujem.
Lep pozdrav.
