Sport i Nautika Zagreb – reportaža

Zagrebški sejem z uradnim nazivom Sport i Nautika 2010 je bil letos na veliki preizkušnji. Situacija na navtičnem trgu vsekakor ni rožnata, še dodatno pa je zaradi nerealne zakonodaje prizadet ravno hrvaški trg. Trošarine je njihova vlada pred kratkim s predlogom res postavila na malo bolj človeške odstotne točke, vendar še vedno ostaja trošarina glede na vrednost plovila v višini od 5 do 16 %! Tako sem se na 19. zagrebški navtični sejem odpravil nekako pripravljen na najhujše, sledilo pa je presenečenje!

Že pred odhodom v Zagreb sem od prijateljev slišal, da je letos celoten sejem občutno manjši in da so začetne hale zaprte. Tako sem po vstopu na sejmišče le s pogledom ošvrknil hali 7 in 7a, kjer so se prejšnja leta bohotila plovila. Letos je zaprta, vendar kljub temu vse skupaj ne izgleda preveč žalostno. Zaprta je tudi hala 6, ki je bila v pretklih letih namenjena bolj športu kot navtiki. Hodim čez dvorišče proti hali 8 in na zunanjem prostoru ni nobenega čolna, le nekaj kioskov s hitro hrano, pivom in bonboni. Pridem do hale 8, kjer nas puščice usmerijo direktno v halo 8a, saj je 8 spet zaprta. Glede na začetek res ne kaže dobro, se pa vtis popravi takoj po vstopu v halo 8a. Ta je polna do zadnjega kotička, na vmesnih poteh med razstavnimi prostori pa se tre obiskovalcev! Sejem torej živi, odlično živi!
Začnimo tokrat sprehod po sejmišču z gumenjaki. Najprej smo lahko videli hrvaški domači Raguž marine, ki je v zagreb pripeljal dva svoja modela.

Že na sosednjem prostoru smo lahko videli gumenjak podjetja WAV marine, ki prihaja iz okolice Kaira v Egiptu.

Definitivno najbolj “divji” gumenjak in nasploh čoln na sejmu pa je bil novi Mar-Co z modelom TwentySix, ki so mu na krmo obesili dva izvenkrmna motorja Mercury 350 Verado, ki prihajata iz posebne divizije Mercury Racing.

Ker je beseda “trošarina” trenutno na hrvaškem zelo popularna v navtičnih krogih, so se je nekateri modro lotili na pozitiven in prodajno usmerjen način. Pri Maestralu so npr. reklamirali, da ob nakupu celotno trošarino v obliki popusta plačajo oni. Tudi to je privleklo nekaj kupcev!

RIS marine iz Zagreba je predstavil svojega delovnega velikana RM 850 sport, ki ga je med drugim kupila tudi naša policija! Tokrat gre za bolj civilno verzijo sport, ki pa še vedno odkriva delovno poreklo.

Italijanski Solemar je pokazal cel kup plovil, največji med njimi pa je bil Solemar 28, ki je že pravi cruiser s kabino in WC-jem, še vedno pa ga zaradi tubusov uvrščamo med gumenjake.

Med odprtimi fishermani velja velika konkurenca in tako je na tem področju mešal štrene istrski Picaro 20SD, ki ga žene notranji motor z Z pogonom. V tem segmentu plovil je to bolj redkost, zato je ideja vsekakor dobra in bo pripeljala določen krog kupcev, saj konkurenca tega ne ponuja.

Iste ali pa vsaj zelo podobne kupce lovijo tudi plovilo Atlantic, ki se proizvaja na Poljskem.

Za tiste, ki pa bi radi nekaj več luksuza in zaradi tega tudi nekaj dražje, je tu italijanska Sessa, ki v zadnjih letih v sodelovanju z Yamaho vedno predstavi kakšno energijsko nabito plovilo.

Novost je plovilo novega proizvajalca “Morska lađa”, ki se izdeluje v vakumski tehniki. Končni izdelek ni nič kaj posebnega in se mu vidi, da je še bolj protoip… Če bodo odpravili pomankljivosti, bi razstavljeni model utegnil postati zanimiv kot neke vrste delovno plovilo za prevoz potapljačev.

Nekaj neverjetnega pa smo doživeli pri proizvajalcu rečnih plovil iz Slavonije. Razstavili so dva modela, pri prvem gre za poznani koncept open fishermana, pri drugem pa za povsem rečno in jezersko naravnano leseno barčico Breza 20. Izdelava je kvalitetna, v oči pa je padel njihov razstavni prostor! Tja so namreč pripeljali pravi bazen globok cca. 1 m, ga napolnili z vodo in vanj postavili omenjeni plovili. Obiskovalci smo lahko plovila občudovali med guganjem, kar je na “suhih” sejmih definitivno redkost! Da pa vse skupaj ni bilo preveč dolgočasno, so v bazenu plavale še ribe, v nedeljo pa so na razstavni prostor povabili pravi domači tamburaški ansambel.

Ameriške znamke športnih plovil so bile letos v veliki manjšini, saj je kupcev za takšna plovila procentualno še manj, kot za ostala. Tako so bili praktično brez konkurence razstavljeni Four Winns, Rinker in še Monterey, cel kup ostalih pa je manjkalo.

Na področju motorizacije, je celotno svojo paleto od modela 2.6 do 25 predstavil kitajski Parsun.

Lep kos razstavnega prostora je s svojimi izvenkrmniki in tudi gumenjaki zasedla še Honda.

Evinrude je zadržano razstavil le najbolj prodajane štiri modele E-tec, čeprav sem pričakoval več.

Yamaha je zasedla svojo standardno pozicijo, ki jo drži že več let, kjub težkim časom, pa je razstavni prostor ostal enako velik s celo kopico izvenkrmnih motorjev od najmanjših, pa vse do velikana V8 350, zraven pa še dieselski motor s pogonsko Z nogo in nekaj gumenjakov v kompletu z motorjem.

Pri Yamahi so se spomnili tudi vodnih skuterjev, ki v zadnjem času žanjejo velike spehe.

In že smo na vgradnih motorjih. Tukaj je zagrebški sejem precej podoben Düsseldorfu in krepko naprej od konkurenčnih slovenskih. Razlog pri nemcih je, da gre za ogromen trg, ki potrebuje tudi motorje, pri zagrebškem pa je razlog, da je na Hrvaškem precej manjših ladjedelnic in ribiških čolnov, ki potrebujejo dober motor… Najprej francoski Nanni z nekaj svojimi v simpatično modro barvo obarvanimi marinizacijami.

Hrvaški domači SCAM marine iz okolice Rijeke je predstavil celo serijo svojih lastnih motorjev na bazi Kubote in pa tudi največjega v ponudbi, ki bazira na Mitsubushi-ju. Gre za delovni motor namenjen predvsem ribiškim barkam, ki pri skoraj 12 litrih delovne prostornine in 2.200 vrt/min razvija 212 kW oziroma 288 KM.

Prvič opažena novost pa so marinizirani motorji Hyundai z veliko močjo in majhno maso. Namenjeni so za turistično plovbo na hitrih plovilih in gliserjih, za pogon pa so na voljo preko togih gredi ali pa Z noge Mercruiser. Motorji niso novi, saj gre dejansko za modele poznane iz avtomobilskega koncerna Hyundai-Kia, je pa nova marinizacija. Najmočnejši V6 razvija 184 kW ali 250 KM.

Še ena prevetritev tržišča manjših diesel motorjev prihaja s strani domačega proizvajalca JLM Perković, ki je poznan predvsem po menjalnikih, sedaj pa so sami izdelali še marinizacijo za nekaj motorjev na osnovi angleškega Perkinsa.

Tudi Steyr vedno pokaže kaj novega, se pa žal pri njih že skoraj 10 let vse vrti okrog istega bloka motorja s 6 valji in 3,2 litri delovne prostornine. Moč motorja se vsako leto malo poveča na račun elektronike, sedaj pa gre zadeva počasi h koncu in bo treba pokazati kaj več.

Slovenski zastopnik Expo comm je predstavil že poznane motorje Lombardini in VM, zraven pa še propelerje Michigan Propellers.

Kot zadnjega, ki ponuja notranjo dieselsko motorizacijo omenimo še Yanmar, ki letos nima nekih novosti, vendar je na sceni motorjev še vedno najbolj svež, saj so v zadnjih nekaj letih naredili ogromno, ter predstavili največ novosti.

Pri večjih plovilih pa je letos v Zagrebu veljalo skoraj popolno zatišje. Do sedaj na sejmu še nisem pogrešal praktično ničesar, ko pa te zanimajo plovila dolga preko 8 metrov, se šele zaveš, da je sejem res manjši… To, da je nekaj začetnih hal zaprtih je posledica odpovedi večjih bark. Tako je med največjimi na sejmu bil spet domači Mirakul 30, ki bi rad bil moderna cruiser jahtica, vendar mu do tja manjka še nekaj žlahtnosti.

Zelo zanimiva je tudi barka Terra Nauta 40, ki je skoraj v celoti odeta v tikovino. Sicer izgleda izjemno lepo, si pe ne predstavljam potrebnega vzdrževanja na vseh teh kvadratnih metrih tikovine… Za pogon so ji tokrat namenili Z noge Yanmar ZT-350, ki so še bolj novost in neznanka okrog okvar, vendar z zagotovo najboljšim konceptom menjalnika med vso konkurenco.

Premiero pa je imel tudi domači Pičuljan Marine, ki je tokrat pokazal povsem novi model, ki smo ga pričakovali že več kot leto dni. Reklamirali so ga kot model 9+, na koncu pa se odločili za oznako 980. Vsekakor je designersko odlično zadet in le težko bi mu kaj očitali. Plovilo se po velikosti uvršča nekako med modela Eleven in Rab 830, po obliki pa je težko definirati. Vse linije so zelo moderne, tudi bočna okna so nekaj posebnega in po tem bi ga lahko postavili bolj proti Elevnu. Spet po drugi strani pa so na modelu 980 ohranili “guc” krmo, ki je polkrožno zaokrožena in precej bolj tradicionalna, kot tista na Elevnu.

Kljub povsem svežemu manjšemu bratu, pa je zanimanje za Elevna še vedno veliko. Očitno je velikost okrog 11 metrov prava stvar za veliko kupcev, ki si lahko privoščijo nekaj 100.000 EUR vredno barko.

Slovenski Cantal marine je v Zagreb prvič pripeljal Linssen Grand Sturdy 34.9 Sedan, ki že po imenu pripada seriji sedan ali bolj domače hard top. Simpatična jeklena barka za tiste, ki se jim ne mudi in bolj cenijo umirjeno in z luksuzom obdano plovbo.

Bavaria je predstavila samo novi model Bavaria 28, ki je podobno kot pred letom predstavljena večja sestra Bavaria 46, konstruirana v ameriškem razvojnem centru BMW design works. Ali je lepa ali ne je subjektivno vprašanje, je pa barka v svojem dolžinskem razredu zagotovo najbolj prostorna.

Slovenski Yucca Boats v Zagreb ni prišel s plovili, temveč so postavili le izjemno lep razstavni prostor z nekaj maketami. Poleg že poznanih znamk, po novem zastopajo tudi italijanski Atlantis. Še enkrat pohvala za po mojem izboru najlepši razstavni prostor na sejmu!

Zagreb je bil z jadrnicami vedno zelo slabo založen in tukaj tudi letos ni bilo presenečenj. Praktično edina in tudi največja barka na sejmu je bila domača Salona 44, ki je pri tem doživela tudi domačo premiero. In tudi pri Saloni so poskušali zaigrati na karto, da trošarino v obliki popusta plačajo vsakemu kupcu…

V steklenem prehodu med halama 11a in 10a, smo lani lahko opazovali izdelavo betinske gajete, letos pa so tja postavili končan izdelek. Takšno plovilo se vsekakor splača bolj detajlno pregledati, saj le tako človek spozna koliko truda je vloženega v izdelavo takšne lesene barke.

Na sejmu v Zagrebu je bilo vedno prisotne tudi kup razne športne opreme, ki je vsaj del precej povezane z navtiko. Tudi ta segment se je letos zelo skrčil, vseeno pa smo lahko videli kopico različnih kajakov in kanujev, pa raznih surfov in tudi kite boardov.

Slovensko podjetje Kern sport je distributer za podvodne skuterje SeaScooter in se s pomočjo hrvaškega zastopnika letos prvič konkretno predstavlja tudi na tem trgu. Ponujali so paleto podvosnih skuterjev od tistih za najmlajše, pa do bolj resnih, ki jih lahko uporabljajo tudi potapljači. Novost v njihovi ponudbi je igrača za otroke, gre namreč za napihljiv vodni skuter, na katerega se pritrdi elektromotorna gondola, ki mu omogoča hitrost 3 km/h.

Flexiteek postaja vse bolj priljubljen in vse več ljudi ga odobrava kot odlično alternativo pravemu tiku. Na hrvaškem ga prvič na sejmih predstavlja slovenski zastopnik PrimusR. Ker fantje ponujajo kompletno rešitev od materiala, do izdelave panelov na CNC stroju ter seveda montaže na plovilo, so na hrvaško tržišče prinesli nov veter in pravi profesionalni pristop.

Na Hrvaško se pospešeno širi še eno slovensko podjetje Stal elektronik iz Ljubljane. Ravnokar so tam odprli še sestrsko firmo, na razstavnem prostoru pa so imeli neprestano polno dela. Največ zanimanja je požela nova VHF postaja Cobra, ki je vodotesna, od sedaj naprej pa na vodi tudi plava! Da so vse skupaj resno ponazorili, sta sve postaji tudi na razstavnem pultu plavali v posodi vode.

Splitsko podjetje Profectus je poznano po organizaciji splitskega sejma in izdajanju hrvaške različice revije Nautica, sedaj pa se širi še na izgradnjo marine. Projekt se nanaša na uvalo Nečujam na Šolti, maketa izgleda simpatično, se pa človek sprašuje, če je res potrebno to čudovito naravno sidrišče spremeniti v luksuzno marino…

Za konec:
Vsekakor je sejem v Zagrebu še vedno lep in zanimiv, pa čeprav letos konkretno manjši. Ker gre za skupni sejem športa in navtike, sem malo pogledal tudi kje je večji upad. Na moje začudenje je upad krepko večji v segmentu športa, saj je bil ta del letos res minimaliziran in skoraj zanemarljiv. Z lahkoto bi lahko rekli, da je šlo za povsem navtični sejem. Seveda je bilo občutno manj razstavljalcev tudi v navtičnem delu, vendar moramo pri tem vedeti, da so manjkali predvsem večji čolni, pri manjših pa ni bilo nekih drastičnih sprememb. Obiskovalcev je bilo vse dni precej, sobota pa je kot vedno podirala vse rekorde.
Mogoče je smiselna tudi primerjava še z lanskim letom. Lani se je kriza šele začela in razstavljalcev je bilo praktično enako kot vsa prejšnja leta. Sejem je bil napolnjen skoraj do zadnjega kotička, je pa res, da je število obiskovalcev močno upadlo. Letos pa se je zadeva ravno obrnila! Precej razstavljalcev je odpovedalo svojo udeležbo, saj so mislili, da bo ljudi še manj kot lani. Vendar zgodil se je čudež! Ljudi navtika kljub krizi očitno zanima in očitno že gledajo kakšno leto v naprej, ko bo vse bolj stabilizirano. Mogoče je to le dober pokazatelj, da se trend končno obrača navzgor! Tako lahko z gotovostjo trdimo, da bomo naslednje leto lahko obiskali jubilejni 20. sejem navtike v Zagrebu!

Čisto na koncu pa spet nekaj simpatičnih hostes s sejma, saj vem, da marsikateri bralec najraje pogleda ravno zadnji del mojih reportaž.