Pozdravljeni,
imam neko čudno idejo,
in me zanima kako delujeta dva altenatorja na motorju pri tejle vezeavi
1/ altenator povezan na startno baterijo
2 /altenator povezan na servisno baterijo
Bateriji pa povezani preko močnestnega stikala (ON-OFF ), se pravi v on je krog sklenjen v off pa so posamezno
Kako bi stvar delovala z dejstvom da imam enaka altenatorja '
2 altenatorja
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
Glede na to, da sta to dva popolnoma neodvisna sistema, bi s stališča polnenja bi stvar sigurno delovala brez problemov. Ne razumem sicer vezave stikala ki jo navajaš. Vsak aku ima svoje stikalo in to je to.
Motor mora biti dovolj močan, da mu dodatni alternator nebi predstavljal prevelikega bremena pa še fizično mora biti izvedljivo.
Je pa to vseeno malo čudna rešitev. Servisni akumulatorji so kar zahtevni glede toka polnenja - ne sme biti prevelik, alternator pa je lahko kar "grob" kar se amperov tiče.
Preberi si post o akumulatorjih od uporabnika Nikola Tesla, se boš precej "naučil".
Detajlov tudi sam ne poznam, ker na čolnu nimam servisnega akumulatorja. Že 3 leta uspešno kršim pravilo, da je za porabnike servisni aku za start pa startni. Je pa res, da so porabniki garmin in lučke, ter občasno kak notebook preko inverterja.
Osebno bi rajši imel 1 alternator in sistem za polnenje startnega in servisnega akumulatorja.
Motor mora biti dovolj močan, da mu dodatni alternator nebi predstavljal prevelikega bremena pa še fizično mora biti izvedljivo.
Je pa to vseeno malo čudna rešitev. Servisni akumulatorji so kar zahtevni glede toka polnenja - ne sme biti prevelik, alternator pa je lahko kar "grob" kar se amperov tiče.
Preberi si post o akumulatorjih od uporabnika Nikola Tesla, se boš precej "naučil".
Detajlov tudi sam ne poznam, ker na čolnu nimam servisnega akumulatorja. Že 3 leta uspešno kršim pravilo, da je za porabnike servisni aku za start pa startni. Je pa res, da so porabniki garmin in lučke, ter občasno kak notebook preko inverterja.
Osebno bi rajši imel 1 alternator in sistem za polnenje startnega in servisnega akumulatorja.
Pri večii 2-motornih bark je tako, da en motor oziroma alternator polni štartno banko, drugi motor pa servisno... Torej točno to, kar bi ti rad. Kot je že napisal predhodnik, gre za ločena sistema, kar ni nič sporno.
Vsak aku mora imeti svoje glavno stikalo, potem pa je pametno med akumulatorja dati še stikalo, ki v sili poveže oba akuja... To uporabiš samo takrat, če bi šel rakom žvižgat štartni aku in potem lahko užgeš motor...
Tudi če sta alternatorja vezana paralelno ne bo nobene panike, je pa zagotovo, da se bo en bolj mučil, kot drugi... Reglerja nista v piko enaka in tako bo tisti, ki recimo polnjenje ustavi pri 14.25V vedno polnil z zelo malim tokom, medtem ko bo drugi, ki polni do 14.32V polnil z večjim tokom oziroma bo polnil skoraj samo ta... Razlika, kot sem jo omenil pa je zelo mala, nastane lahko že zaradi daljšega in krajšega kabla za polnjenje...
Vsak aku mora imeti svoje glavno stikalo, potem pa je pametno med akumulatorja dati še stikalo, ki v sili poveže oba akuja... To uporabiš samo takrat, če bi šel rakom žvižgat štartni aku in potem lahko užgeš motor...
Tudi če sta alternatorja vezana paralelno ne bo nobene panike, je pa zagotovo, da se bo en bolj mučil, kot drugi... Reglerja nista v piko enaka in tako bo tisti, ki recimo polnjenje ustavi pri 14.25V vedno polnil z zelo malim tokom, medtem ko bo drugi, ki polni do 14.32V polnil z večjim tokom oziroma bo polnil skoraj samo ta... Razlika, kot sem jo omenil pa je zelo mala, nastane lahko že zaradi daljšega in krajšega kabla za polnjenje...
admin napisal/-a:Pri večii 2-motornih bark je tako, da en motor oziroma alternator polni štartno banko, drugi motor pa servisno... Torej točno to, kar bi ti rad. Kot je že napisal predhodnik, gre za ločena sistema, kar ni nič sporno.
Vsak aku mora imeti svoje glavno stikalo, potem pa je pametno med akumulatorja dati še stikalo, ki v sili poveže oba akuja... To uporabiš samo takrat, če bi šel rakom žvižgat štartni aku in potem lahko užgeš motor...
Tudi če sta alternatorja vezana paralelno ne bo nobene panike, je pa zagotovo, da se bo en bolj mučil, kot drugi... Reglerja nista v piko enaka in tako bo tisti, ki recimo polnjenje ustavi pri 14.25V vedno polnil z zelo malim tokom, medtem ko bo drugi, ki polni do 14.32V polnil z večjim tokom oziroma bo polnil skoraj samo ta... Razlika, kot sem jo omenil pa je zelo mala, nastane lahko že zaradi daljšega in krajšega kabla za polnjenje...
No jaz imam samo eno stikalo, in to tisto ki omenjaš preklop v sili ( povezava med enim in drugim akumulatorjem.
Drugače drugih stikal nimam ( saj v tem primeru mi ne bi delovala kalužna ali pa mercatode )
To stikalo uporabljam ko se sidram da mi prazni samo eno baterijo, drugače pa ga uklopim ko motor deluje,da polni oba
Če prav razumem je lahko krog sklenjem pri polnjenju iz obeh altenatorjev
Drugače motor to omogoča, samo pas moram zamenjat. Altenator pa je tudi pri hiši
MARKO1977 napisal/-a:admin napisal/-a:Pri večii 2-motornih bark je tako, da en motor oziroma alternator polni štartno banko, drugi motor pa servisno... Torej točno to, kar bi ti rad. Kot je že napisal predhodnik, gre za ločena sistema, kar ni nič sporno.
Vsak aku mora imeti svoje glavno stikalo, potem pa je pametno med akumulatorja dati še stikalo, ki v sili poveže oba akuja... To uporabiš samo takrat, če bi šel rakom žvižgat štartni aku in potem lahko užgeš motor...
Tudi če sta alternatorja vezana paralelno ne bo nobene panike, je pa zagotovo, da se bo en bolj mučil, kot drugi... Reglerja nista v piko enaka in tako bo tisti, ki recimo polnjenje ustavi pri 14.25V vedno polnil z zelo malim tokom, medtem ko bo drugi, ki polni do 14.32V polnil z večjim tokom oziroma bo polnil skoraj samo ta... Razlika, kot sem jo omenil pa je zelo mala, nastane lahko že zaradi daljšega in krajšega kabla za polnjenje...
No jaz imam samo eno stikalo, in to tisto ki omenjaš preklop v sili ( povezava med enim in drugim akumulatorjem.
Drugače drugih stikal nimam ( saj v tem primeru mi ne bi delovala kalužna ali pa mercatode )
To stikalo uporabljam ko se sidram da mi prazni samo eno baterijo, drugače pa ga uklopim ko motor deluje,da polni oba
Če prav razumem je lahko krog sklenjem pri polnjenju iz obeh altenatorjev
Drugače motor to omogoča, samo pas moram zamenjat. Altenator pa je tudi pri hiši
Če imaš tako, potem ti naj na tvojo elektriko najprej vrže oko nekdo, ki zadeve pozna! Mercathode in kaljužna črpalka se vedno vežejo direktno na akumulator, vsak preko svoje varovalke! Vse ostalo mora biti na glavnem stikalu! Eno stikalo za startni, drugo za servisni in tretje za "bridge" v sili... Tako nekako... Polnjenje obeh se v takem primeru rešuje s Cyrix relejem, ki avtomatsko poveže in razdvoji akumulatorje glede na programirano napetost.
Sam pa še vedno zagovarjam SAMO ENO banko akujev! Vse ostalo je na manjših plovilih totalno sranje! Kak mesec nazaj sva tako zvezala z Lipnikom, od takrat ima štroma vedno za prodajat... Pred enim tednom sva tako zvezala pri Barhu, tudi pri njem je sedaj štroma kolko hočeš, saj ima veliko solarno ploščo. Jaz osebno imam tako že 3 leta, tudi prodajam štrom! Dokler Lipnik ni imel ene banke, sem mu preko mojega inverterja 230V in njegovega polnilca polnil akuje...
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 3 gosti