Alternator

[mato]

Jaz vam vse verjamem in radovedno sprašujem:
Pri stoenki si lahko med obratovanjem odklopil akumulator in nič ni šlo po gobe? Vem, da je bilo tako.
Pa še to: Recimo, da ti je šel akumulator v maloro. Odklopiš ga, ker nimaš druge, en prijazen gospod ti pa potegne kable iz svojega avta, da startaš in se lahko odpraviš domov, ali do servisa. Zakaj alternator to preživi?

Hmm
Pri stoenki ni bilo nobenga računalnika. Vžigalna tuljava je bila večinoma pod napetostjo. Pa ventilator za gretje je bil najbrž vedno prižgan. Tako da je alternator imel vedno nekaj bremena. Pa če tudi je proizvedel kako napetostno špico pri odklopu, ni nič uničil ker ni bili elektronike.
Še sebe je težko uničil, ker je bil pač samo 45A in ni tako hitro pobegnila napetost.

Kje so ti časi

[AEgir]

Pa to s stoenko si probal? Ker mislm da ne dela brez akumulatorja.

Dizli stari delajo brez bencinarji pa po večini mislm da ne.

[Darh]

Men Yugo je

[SR 290]

Ja Aegir, Stoenka dela brez akumulatorja. Pa yugo tudi.

Mato, tvoja razlaga je dobra.

[Budra]

Kakšno breme v watih je potrebno, da se ob odklopu akumulatorja ne uniči 80W alternator?

[PogachnyK]

Ne bo ti ga uničil.
Nevem no..

Da je alternator skuril, ker je preveč trpel, to sem že slišal... , Da pa bi ga "v leru", to je pa vsaj zame pretežko vprašanje... Ne vidim razloga, da bo ga skurilo zato, ker "zapelje na ravnino".

[Budra]

Ne bo ti ga uničil.
Nevem no..

Da je alternator skuril, ker je preveč trpel, to sem že slišal... , Da pa bi ga "v leru", to je pa vsaj zame pretežko vprašanje... Ne vidim razloga, da bo ga skurilo zato, ker "zapelje na ravnino".

Mislim, da je Nikola Tesla dovolj jasno napisal, kaj se zgodi, ko se med obratovanjem odklopi alternator od baterije in drugih bremen. Tega res ne mislim početi. Le teoretsko me zanima, kašno breme bi lahko preprečilo porast napetosti nad mejo uničenja diod.

[mato]

Ne bo ti ga uničil.
Nevem no..

Da je alternator skuril, ker je preveč trpel, to sem že slišal... , Da pa bi ga "v leru", to je pa vsaj zame pretežko vprašanje... Ne vidim razloga, da bo ga skurilo zato, ker "zapelje na ravnino".

Mislim, da je Nikola Tesla dovolj jasno napisal, kaj se zgodi, ko se med obratovanjem odklopi alternator od baterije in drugih bremen. Tega res ne mislim početi. Le teoretsko me zanima, kašno breme bi lahko preprečilo porast napetosti nad mejo uničenja diod.

Najprej sporoči kakšen alternator sploh je to? Glede na moč sklepam da je na izvenkrmen motorju, ker je tako majhne moči.
Tukaj je to enostaven generator brez regulacije magnetnega polja v rotorju.
On vedno da od sebe vse kar lahko, potem imaš pa regulator napetosti, ki ti omejuje napetost do porabnikov.
To sta povsem dve različni metodi regulacije....

[Budra]

Moja napaka. Ne 80W temveč 80A motor volvo MD2030. Sicer, kot sem napisal, me zanima bolj teoretsko, koliko breme bi preprečilo uničenje 80A alternatorja.

[Nikola T.]

Nisi dobro prebral!
Ni odvisno samo od bremena temveč predvsem in zgolj od regulatorja vgrajenega v ALTERNATOR.

Precej izvenkrmnih motorjev nima alternatorja temveč dinamo. Dinamo je ponavadi dovolj močan le za manše porabnike kot so luči in nekaj malega polnjenja akumulatorja. Izkoristek je zelo slab.
Dinamo ne more crkniti, če ga odklopiš od akumulatorja ali bremena.
Dinamo lahko skuriš, če pride izhod v kratek stik.

[SR 290]

Kak je povprečen izkoristek alternatorja? Zračnost med rotorjem in statorjem in relativno majhna količina bakra me navaja na misel, da je slab.

[AEgir]

Efficiency of automotive alternators is limited by fan cooling loss, bearing loss, iron loss, copper loss, and the voltage drop in the diode bridges. Efficiency reduces dramatically at high speeds mainly due to fan resistance. At medium speeds efficiency of today's alternators is 70–80%.

[MKN]

Iz tegale se je razvila poučna debata.
Gede na ugotovljeno bi rad še nekaj razjasnil.
Ko imaš dva akumulatorja vezana preko stikala in je en poln za zagon motorja, drugi pa je že malo prazen, ker so bili na njemu pač vezani porabniki na barki. Pa si sredi zaliva na sidru, brez možnosti drugih virov polnjenja akumulatorja. S polnim akumulatorjem zaženeš motor.
Kako potem napolniš drugi akumulator, če prvega/polnega ne smeš odklopiti od alternatorja? Meni na misel pridejo samo kabli iz prvega akumulatorja na drugega, seveda med delovanjem motorja. (zavedam se, da prazenje akumulatorja preko meje ni zdravo za akumulator)

Kot ste razložili že vse ostalo, ali lahko nekdo pokomentira tudi to?

MKN

[mato]

Iz tegale se je razvila poučna debata.
Gede na ugotovljeno bi rad še nekaj razjasnil.
Ko imaš dva akumulatorja vezana preko stikala in je en poln za zagon motorja, drugi pa je že malo prazen, ker so bili na njemu pač vezani porabniki na barki. Pa si sredi zaliva na sidru, brez možnosti drugih virov polnjenja akumulatorja. S polnim akumulatorjem zaženeš motor.
Kako potem napolniš drugi akumulator, če prvega/polnega ne smeš odklopiti od alternatorja? Meni na misel pridejo samo kabli iz prvega akumulatorja na drugega, seveda med delovanjem motorja. (zavedam se, da prazenje akumulatorja preko meje ni zdravo za akumulator)

Kot ste razložili že vse ostalo, ali lahko nekdo pokomentira tudi to?

MKN

Tukja imaš vse razloženo...
http://www.morjeplovec.net/forum/viewtopic.php?f=5&t=25297&p=397401&hilit=cyrix#p397401

[modro morje]

Iz tegale se je razvila poučna debata.
Gede na ugotovljeno bi rad še nekaj razjasnil.
Ko imaš dva akumulatorja vezana preko stikala in je en poln za zagon motorja, drugi pa je že malo prazen, ker so bili na njemu pač vezani porabniki na barki. Pa si sredi zaliva na sidru, brez možnosti drugih virov polnjenja akumulatorja. S polnim akumulatorjem zaženeš motor.
Kako potem napolniš drugi akumulator, če prvega/polnega ne smeš odklopiti od alternatorja? Meni na misel pridejo samo kabli iz prvega akumulatorja na drugega, seveda med delovanjem motorja. (zavedam se, da prazenje akumulatorja preko meje ni zdravo za akumulator)

Kot ste razložili že vse ostalo, ali lahko nekdo pokomentira tudi to?

MKN

Po moje je zadeva s stikalom 1/2 taka, da preklapljanje traja zelo malo časa, ta stikala so praviloma narjena tako, da pri vrtenju izpostavljene ročke z roko na zunanji strani stikala, interni mehanizem preklopi iz enga v drugi položaj v delčku sekunde. Ta čas je prekratek, da bi na alternatorju nastala neka škoda, četudi je za delček sekunde prekinjen odvzem toka. Zato zadeva s stikalom ne uniči alternatorja oziroma prigrajenega regulatorja.