Evinrude E tec motorji- vaša mnenja

[wizard]

Kaj je boljše, dan ali noč ?

[AEgir]

Ko bo kerakol jamaha lahko 5 ur brez olja laufala tko kot to lahko etec bomo pa rekl kakšno o kvaliteti in zanesljivosti.

Jamahe so dobre ampak niso pa spet tolk dobre.

Dejansko, ko kupiš Evinrude, kupiš tehnologijo izvenkmnega motorja, ki je bila razvijana skoraj stoletje v vodi in katero je jamaha ukradla in na račun tega sploh obstaja v navtiki.

Ne vem kolk poznate jamaho ampak prvi izvenkrmnik njihov je bil dobesedno 1:1 prekopiran OMC motor in 1:1 prekopirano vse ostalo od Mercury-a.

Tko so si rešili pravno zagato in je bil motor samo 50% kopija pravno gledano. Tolk o jamahi.

[Marcel_Mastnak]

Sej me ne briga ker nisem pristas ne enega in ne drugega. Eno je zgodovina drugo pa sedanjost. Tud bill gates je videl miško in grafični umesnik pri steve-u jobsu in mu to pljunil pa se zmiri zato po svetu ni vec applov kot microsofta. Usak bo kupil kar mu bo pasalo. Morm pa priznat da mi gre dostkrat na smeh ko zagusti ravno tam kjer so prej trdili da ni tezav...

[janadino]

1000 ur na e-tecu, dvakrat svečke, en impeler in dvakrat olje v peti.
Vse ostale napake so bile po moji krivdi ali recimo temu neznanju. Če bi še enkrat imel možnost, samo evinrude ali mercury.

[AEgir]

Ni vse v zgodovini. Evinrude je dal v sedanjosti razvit material iz katerega so bati v ETEC-u nikomur drugemu kot Nasi. Delno je v tem razlog da lahko 5 ur laufa brez olja. NASA razvoj sem prepričan, da ni poceni. Bo pa eventuelno prišel tudi v jamahe, čim najdejo način, kako prekopirati oziroma zripati, ukrasti.

https://www.nasa.gov/centers/marshall/n ... 4-117.html

Pa da ne bo pomote, jamahe so mi čist všeč in super opcija so, sam zgodovinsko gledano so pač to kar so in v tem oziru je Rude čist en drug kaliber. Nomen est omen.

[kasaudio]

V tej debati je najbolj zanimivo predvsem to, da so glede plusev in minusev e-teca najglasnejši predvsem tisti, ki ga še nikoli niso imeli oz. preizkusili.

[AEgir]

Jaz vem o etecih več kot 98% lastnikov tko da se ne tolaži s tem preveč. Lastnik eteca pa nisem ker se mi ne meče denarja stran, ko bodo pa tako na debelo crkovali kot po tvoje crkujejo, pa verjami da boš pri meni našel kakšnega in pri meni bo delal.

Če te pa še kaj o zgodovini evinrude ali pa omc, razvoju etec injektorja in kako je to povezano s trabantom zanima pa kar uprašaj.

[kasaudio]

Jaz vem o etecih več kot 98% lastnikov tko da se ne tolaži s tem preveč. Lastnik eteca pa nisem ker se mi ne meče denarja stran, ko bodo pa tako na debelo crkovali kot po tvoje crkujejo, pa verjami da boš pri meni našel kakšnega in pri meni bo delal.

Če te pa še kaj o zgodovini evinrude ali pa omc, razvoju etec injektorja in kako je to povezano s trabantom zanima pa kar uprašaj.

Maš vsaj dober smisel za humor, če ti že kaj drugega fali.

[MareC]

Jaz vem o etecih več kot 98% lastnikov tko da se ne tolaži s tem preveč. Lastnik eteca pa nisem ker se mi ne meče denarja stran, ko bodo pa tako na debelo crkovali kot po tvoje crkujejo, pa verjami da boš pri meni našel kakšnega in pri meni bo delal.

Če te pa še kaj o zgodovini evinrude ali pa omc, razvoju etec injektorja in kako je to povezano s trabantom zanima pa kar uprašaj.

Maš vsaj dober smisel za humor, če ti že kaj drugega fali.

sem misli tudi sam nekaj podobnega napisat
ti mojster AEgir pazi kje spis, da te uni od NASA ne ukradejo

[valen]

Vidim da ste sami strokovnjaki tle!

[m1ha]

A ni najbolj važno da motor kresne in dela, ne pa ali ima 5kg več ali manj, pa porabi deci več ali manj, pa kdo je razvil bate pa kaj je blo pred 100 leti?
Sem dirkal včasih pa smo rezali pa brusili pa vagali, za se do zaliva peljat so pa druge stvari bolj pomembne. Vsaj meni.

Lp Miha

[NOVI FOSIL]

Jaz vem o etecih več kot 98% lastnikov tko da se ne tolaži s tem preveč. Lastnik eteca pa nisem ker se mi ne meče denarja stran, ko bodo pa tako na debelo crkovali kot po tvoje crkujejo, pa verjami da boš pri meni našel kakšnega in pri meni bo delal.

Če te pa še kaj o zgodovini evinrude ali pa omc, razvoju etec injektorja in kako je to povezano s trabantom zanima pa kar uprašaj.

Maš vsaj dober smisel za humor, če ti že kaj drugega fali.

sem misli tudi sam nekaj podobnega napisat
ti mojster AEgir pazi kje spis, da te uni od NASA ne ukradejo

Lepo je vedeti, da je na forumu nekdo:

ki vse ve o motorjih

ki je da je doktor za vse

ki lahko kupi marsikoga

Takemu tudi jaz zavidam

[MareC]

če sem hotel to napisat sem nekaj prebral o Evinrudu
EVINRUDE tekst iz 19.11.2008
»stoletnica«

V prihajojočem letu bo ameriški proizvajalec izvenkrmnih motorjev Evinrude praznoval 100 obletnico izdelave prvega izvenkrmnega motorja. Pri Evinrudu so eni redkih, ki še naprej vztrajajo pri dvotaktni tehnologiji z direktnim vbrizgom goriva vendar z manjšo težo, več navora pri nižjih vrtljajih in primerljivo porabo goriva proti štiritaktnim tekmecem. Celoten kronološki razvoj od ideje do izdelave je izgledal nekako tako;


1909-1959
Kot vsaka zamisel, ki se zgodi spontano se je Oleju Evinrudu porodila poletnega dne leta 1906. Pri veslanju na jezeru skupaj s svojo ženo, ki ga je že drugič prosila naj odvesla nazaj po sladoled, ki ga je neizmerno oboževala, je Ole sklenil, da ne bo več veslal ampak vozil na motorni pogon. Že v naslednjem letu je začel z izdelavo prvega izvenkrmnega motorja. Po preizkusih in težavah je serijska proizvodnja stekla že leta 1910 s desetimi naročili in leta 1913 ko je skandinavski naročnik kupil 1.000 motorjev. Mednarodna blagovna znamka se je rodila in dobila ime Evinrude motor company. V začetku dvajsetih let je proizvodnja rasla in dosegla 3500 enot v letu dni. Zaradi teže in oblike je Evinrude začel uporabljati aluminij namesto težjih kovin in ga poimenoval ELTO(Evinrude Light Twin Outboard). Okoli leta 1930 so se po prihodu iz newyorškega salona plovil in predstavitvi za tiste čase močnega in obenem lahkega 4 konjskega izvenkrmnega motorja, ki je požel veliko uspeha oglasili novi vlagatelji v podjetje. Z skoraj pol milijona dolarjev vredno naložbo se je izoblikovala večini znana naveza OMC (Outboard motors corporation) kjer je Ole postal izvršni direktor. Nov denar nove posodobitve. Kratek čas za tem, ko so predstavili prvi električni zagon in revolucionarni rotacijski valj je Ole v 57 letu starosti umrl in prepustil celotno podjetje še ne 27letnemu sinu Ralphu. Pred in do konca druge svetovne vojne je proizvodnja tekla normalno več se je delalo za ameriško vojsko in zaveznike. Večina malih desantnih čolnov je bila opremljena z motorji Evinrude. Ko so se iz vojne vrnili vojaki kot delovna sila je proizvodnja stekla s polno paro in je leta 1947 dosegla letno kar 262.000 enot. Med leti 54 in 58 so pri podjetju naredli velik korak k zmanjšanju hrupa motorjev z novimi izolacijskimi materiali in speljavo izpušnih plinov nižje v vodo. Zrasel je nov obrat na 20.000 m2 kjer so v dveh dnevih proizvedli kar 800 motorjev s povprečno močjo 10,50 Kw(14.7.KM).
Prva petdesetletnica je bila zaznamovana z predstavitvijo popolnoma novega pokrova motorja iz poliestra v zlati barvi in velikim šovom pri televizijski mreži NBC.
1959-2008
Že dalj časa je bila prisotna ideja kako spraviti v tek motor na hladnem severu in toplem jugu. Rešitev je avtomatski choke??, ki so ga začeli serijsko vgrajevati v motorje večjih moči. Leta 1962 je tekmovalni čoln Evinrude Starfite II z motorjem 255 KM dosegel hitrostni rekord 122 Mph ali 196 km/h na jezeru Pewaukee. Obenem so predstavili revolucijo v izvenkrmnih motorjih prestavno ročico za naprej, nevtral in nazaj. V filmu James Bond »Live and let die« so leta 1973 predstavili prvi 135 KM motor s šestimi valji postavljeni v črki V. Takoj za tem je luč sveta ugledal 200 konjski V6 agregat, ki je bil pol toliko težek kot močan zaradi uporabe alumnijskih litin. Posledično so predstavili še za tiste čase neverjeten dosežek 235 konjski motor V6 z valji postavljenimi pod 90°kotom. Vse to se je dogajalo okoli leta 1981.Začela so najboljša in najbogatejša leta OMC-ja miljonske naložbe nesluten razvoj in prodaja so privedli do izdelave prvega motorja z vgrajeno računalniško podporo. Enota, ki je pomagala pri vbrizgu olja in avtomatskem doziranju le tega. Šlo je za sistem avtomix, ki vzame toliko olja kot ga potrebujejo valji v določenem trenutku in obremenitvi. Na žalost je leta 1986 Ralph Evinrude umrl a so v tem letu dosegli miljardo dolarjev obrata. Razvoj je tekel naprej tako so predstavili novosti v izdelavi valjev in termičnih enot, ki so bile lažje kompaktnejše in motorji predvsem tišji.Leta 1993 so predstavili serijo OceanPro z obstojnejšim ohišjem, odpornostjo na korozijo in slano vodo ter večjo močjo. Zaradi vse ostrejših okoljevarstvenih zahtev in ogromno denarja, ki je bil porabljen pri razvoju nove tehnologije FICHT RAM in težav s celotnimi serijami motorjev, ki jim je blikoralo valje in so dobesedno razpadali je tovarna OMC 21.12.2000 doživela bankrot. Kljub temu so pri multinacionalki Bombardier verjeli, da lahko oživijo znamko Evinrude in pridobijo nazaj kupce so leta 2003 na salonu plovil v Miamiju predstavili prve motorje serije E-TEC. Šlo je za 2 valjne 40,50,60 KM in 3 valjne 75 in 90 KM. Leta 2003 je Bombardier prodal svojo enoto Bombardier Recreational skupaj z blagovno znamko Evinrude in ustanovil hčerinsko podjetje BRP(Bombardier Recreational Products).V začetku leta 2004 so predstavili svoje najmočnejše adute z veliko termično enoto(big block) in močmi 200 H.O, 225 in 250 KM, ki so jih razvili v novem centru na Floridi poimenovanem po Ralphu Evinrudu. Vsem tistim, ki zagovarjajo štiri taktno tehnologijo so že leta 2005 dokazali, da lahko dvotaktnih doseže enako moč, čistejši izpuh ob manjši teži od štiritaktnih tekmecev. Vse to je združil model E-TEC 115 s 4 valji. Ker dvotaktnim motorjem zamerijo njihovo »umazanost«so pri Evinrudu v zadnjih treh letih naredili ogromen preskok.Dobili so certifikate o ustreznosti različnih okoljevarstvenih organizacij, ki skrbijo za čistejše izpuhe vodnih motorjev najbolj pa je odmevala novica o ustreznosti motorjev na bodenskem jezeru v Švici in vseh jezerih v Avstriji, Nemčiji in Italiji. Letos je bil predstavljen še najmočnejši dvotaktni izvenkrmni motor na svetu s 300KM in ob 100 obletnici še modela 25 in 30 KM za manjša plovila.
Če pogledamo presek skozi dva krat petdest let so resnično ogromno vlagali v razvoj in znanje in lahko samo upamo, da se bo to tudi nadaljevalo v naslednjih 100 letih.

[SebastjanM]

Odlično MareC!

[AEgir]

Naj še jaz izvedem na vas eno hitro Broj jedan pričo napisano iz glave, ne prekopirano iz neke revije. -Enđoi.

OMC je bilo nekoč multi miljardno podjetje z več kot 50% tržnim deležem, katerega 55 konjski 814ccm i3 looper z izpuhom skozi propeler iz leta 1968 je lastnoročno odgovoren za rojstvo japonske izvenkrmne industrije saj so ga razen honde skopirala vsa tri japonska podjetja. Zanimivo pri tem je dejstvo, da je bil glavni protagonist tega motorja pri OMC slavni Khiekhaefer-Mercury-ev inženir Charles D. Strang, ki v Mercu ni prenesel novosti imenovane Brunswick in se je leta 1964 po 13 letih pri Mercu prezaposlil pri konkurenci - v OMC.

Na smrtni postelji je Carl Kiekhaefer ustanovitelj Mercury-a in poleg Oleja verjetno največji mandeljc izvenkrmne zgodbe rekel: “Tell Charlie to forgive me,” Najverjetneje zaradi Brunswick-a in povezane zamere.




Ker je bil OMC relativno pijan od ideje, da so najbolj inovativni v poslu (kar dejansko so bili ker so se bavili samo z izvenkrmniki ne pa s klavirji, sintesajzerji in mopedi), so dobili zamisel, da bi njihovi motorji napovedana stroga EPA okoljevarstvena pravila dosegali že več let pred rokom. S tem namenom so najeli svetovalno podjetje, ki jim bo poiskalo primerno tehnologijo, ki bi jo lahko uporabili v svojih novih dvotaktnikih kateri bodo bljuvali rožice in dišave že šest let pred grozljivim EPA letom 2001, ko so izpusti morali postati za 75% čistejši od klasičnih 2 taktnikov.

To podjetje je izbrskalo nemca po imenu Dr. Wolfgang Heimberg, ki je med hladno vojno v vzhodni nemčiji izumil ti. ''Hammer pulse inection'' oziroma po slovensko kladivopulzni™ vbrizg namenjen kot nadgradnja za dvotaktni motor Trabanta.

Po padcu berlinskega zidu je Wolfgang našel zaposlitev v zahodnem delu pri podjetju FICHT gmbh, kjer so njegovo idejo razvili do delujočega prototipa. Svetovalno podjetje omenjeno zgoraj je tu zavohalo kri in je OMCju predlagalo to tehnologijo, ta pa je patent z veseljem odkupil in ga zmontiral na svoje izvenkrmnike.

Prvi Fichti so zaradi visokega pritiska pred injektorji in plastičnih cevk radi poscali notranjost pokrova z bencinom in ob najmanj primernem trenutku eksplodirali. Eden od pokrovov je dokumentirano odletel 23 metrov visoko, interno so ta problem v tovarni imenovali: “ ‘911 code — motor cover above expected range,’”.

Eventuelno so razvili izboljšano verzijo Ficht Ram (boljše cevke, nosilci v obliki podkvic okoli injektorjev, večji vijaki za injektorje), ki vseeno ni popolnoma odpravil težav z gorivom. Zaradi tega in problema z zajlo menjalnika na OMC cobra sistemih, je leta 2001 OMC potonil pod gladino.

V tem trenutku se je našel Roger Penske, lastnik Detroit Diesel, ki je hotel OMC odkupiti in pokazati, kako se rečem streže vendar pa ga je v zadnjem trenutku za $2 na delnico prehitel dobro znani George Soros, ki je OMC kupil in eventuelno iz njega naredil tekoče govno.

Bombardier je v tej kalvariji zavohal priložnost in za drobiž na dražbi kupil kar je ostalo od Johnson in Evinrude.

Zaradi slabe publicitete imena FICHT, so tehnologijo preimenovali v Etec, spremenili pa so v osnovi zgolj to, da so v injektorju namesto navadnega elektromagnetnega navitja uporabili navitje, ki deluje na osnovi Lorentzove sile, kakršno se uporablja tudi za zvočnike.

S tem je Wolfgangov vbrizg za Trabanta pridobil bistveno bolj natančno modulacijo odmerjanja goriva in cca 30% večjo moč (inkejtor je zmožen generirati 600+ psi, prej 450psi) in tako ni bilo več potrebe po visokem pritisku pred injektorjem.

S tem se je tveganje za puščanje goriva pod pokrovom zmanjšalo nazaj na raven fergazerskih izvenkrmnikov.

Mimogrede, aktualni svetovni rekord za čoln z izvenkrmnim motorjem drži Evinrude V8 s povprečno hitrostjo 176.556mph.


And now you know.

Zgodba o razvoju mehanskih komponent pa drugič, za lahkonoč. :*