- O tem je na forumu že nekajkrat tekla beseda, in v temi z imenom 'chine walk' so člani foruma, ki jih to ne zanima in so prepričani, da je razpravljanje o tem nesmiselno in nepotrebno kompliciranje, pripravili del tistih, ki jih je to zanimalo, da so umaknili vsebino svojih prispevkov.
Ne glede na to, da to nekaterih ne zanima se je izkazalo, da kdo od članov foruma to tudi doživi in o tem postavi vprašanje, zato o tem tu povzetek, kaj to je in povezave na tuje prispevke o tem, zakaj do tega pride in kaj je mogoče v zvezi s tem storiti.
Pomen izraza 'chine' v navtiki
- Chine dobesedno pomeni greben, rob; primer je greben vretenc na hrbtenici, ali pa raz kot skalna oblika v steni pri plezanju. V navtiki se pa največkrat pomeni rob, na katerem se stikata dno in stranica gliserja (tudi jadrnice iz vezane plošče ali podobnega gradiva; pri taki gradnji so taki spoji ena od značilnosti).
http://www.answers.com/topic/chines
Isti izraz pa se večkrat uporablja tudi za vzdolžni greben (ali grebene) po dnu, ki pripomore(jo) tako k manjši omočeni površini kot k smerni stabilnosti med glisiranjem (primer na prvem profilu z desne).
Glisiranje in običajne oblike trupa za to
- Pri manjših hitrostih je gospodarna plovba plovil 'oblike limone' (guc, pasara...) v izrivnem načinu, pri večjih hitrostih pa tak način - in taka oblika - zaradi vrtinčenja za krmo itn. postane vse prej kot gospodarno.
Drugačna oblika dvigne trup plovila na površino in anekdota pravi, da bi bilo za glisiranje po mirni gladini najboljše tole
Po valovih in pri držanju smeri v zavojih pa se tako plosko dno ne izkaže preveč dobro; bolje se izkažejo različne V oblike dna, in prehod nagnjene leve in desne strani dna v bok je ena izmed reči, ki ji rečejo 'chine'.
Čemu rečejo Chine Walk
- Temule približno... (video, čeprav bi lahko bil kakšen boljši)
http://www.youtube.com/watch?v=qwxP1uPkhvg - bolje vidno.
Kdaj se pojavi:
- Ko se gliser dvigne 'iz luknje' in se hitrost veča, ga podpira vse manjši del trupa - in če je moči dovolj je videti, kot da je v vodi samo peta motorja in propeler. Takrat, ko je gliser podprt skoraj samo na eni točki (zares pa na majhni ploskvi), se lahko zgodi - zaradi vala, zaradi navora propelerja..., da se gliser s te konice prevrne na stranico, od koder ga hitrost odbije na drugo stran, spet nazaj...
Dokler je dovolj trupa v vodi, do tega ne pride; na občutljivost na ta pojav vplivajo tudi različne oblike 'smučke', po kateri se takrat pelje čoln, nekatere napake pri tem, kako je nameščen motor (če propeler ni na sredi, lahko tudi, če je propeler pregloboko, verjetno še kaj).
Če je motor bolj obremenjen (več ljudi, opreme, polni tanki...), gre počasneje, pri tem je globlje v vodi - pa tudi pri isti hitrosti zna biti z večjo maso globlje v vodi in tako manj občutljiv na tako 'padanje s smučke'.
Na zadnji povezavi spodaj je govora tudi o tem, kako naj bi se naučil peljati hiter čoln tako, da ujameš začetek padanja na stran in da potem do tega izmeničnega padanja na eno in na drugo stran ne pride, pa tudi kako naj bi se izmazal, če do tega vseeno pride.
Povezave
- Vprašanje, kaj je to in nekaj odgovorov
http://www.thehulltruth.com/boating-for ... -know.html
Še eno dobro pojasnilo ali dve
http://www.kencook.net/Chinewalk.html
http://www.ultimatebass.com/bass-fishin ... ic=61498.0
Povzetek šole hitre vožnje čolnov - s tem, kaj narediti, če pride do nihanja levo desno vred.
http://www.basspro.com/webapp/wcs/store ... subcatID=0
- Naslovi k povezavam
Kratko pojasnilo (daljše je na povezavah)