Pozdravljeni!
Sezona gre počasi h koncu in bi rad izvedel kakšne izkušnje imate ostali z konzervacijo motorja oz. kako ga po končani sezoni očistite ter konzervirate!
Hvala vsem za mnenja in koristne nasvete!
konzervacija motorja
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
-
morski volk
- Kapitan bojne ladje
- Prispevkov: 145
- Pridružen: Če Jul 26, 2007 18:51
- Kraj: ljubljana
konzervacija
Ko si že umil čoln, pričnes z najbolj umazanim poslom in sicer očistiš peto s solno kislino (razredčeno), ki jo je v Sloveniji vse težje dobiti. Peto pošpricaš z raztopino (solna+voda približno 2/3 je solne kisline), enega prižgeš in nato splahneš z vodo, nežno da ne bo šla tudi barva. Uporabna zadeva je tudi krtačka ampak ne pretrda. Peto še enkrat našamponiraš in splahneš, sledi sušenje in nato pregled kaj je še ostalo od svinjarije na peti in nato bela mast ali mast v spreju. Pred mastjo lahko še zamenjaš cinke, da bo drugo leto manj dela. Po tem ko si že zamenjal olje in filter tudi bencinski, se lotiš motorja. Splahneš vso vidno sol in nato zakurblaš motor na bogato mešanico, uporabi kvalitetni dvotaktol in motor zaduši z konzervacijskim sprejem, ki ga špricas v zajem zraka, ko motor ne more več prebavljat vsega olja bo crknil in konzervacija je pri koncu. Motor naj bo na slušalkah in naj dela toliko časa da bo konkretno topel in dobro splahnen v notranjosti. Motor pošpricaš z dobrim antikorozivnim sprejem (sam uporabljam Crown), vzvode in kontakte namažeš z belo mastjo, akumulator odneseš v ne premrzlo klet in čakaš na začetek nove sezone, ko boš po menjavi svečk plavo zakadil pol kampa in postavil zadevo v vodo.
P.S.
Če čistiš peto na prikolici, bodo na mestih kjer je kapnila solna kislina nastali temni fleki, ki jih moraš čimprej posanirat, cink sprej.
P.S.
Če čistiš peto na prikolici, bodo na mestih kjer je kapnila solna kislina nastali temni fleki, ki jih moraš čimprej posanirat, cink sprej.
-
morski volk
- Kapitan bojne ladje
- Prispevkov: 145
- Pridružen: Če Jul 26, 2007 18:51
- Kraj: ljubljana
p.s konzervacija
Pozabil najvažnejše !
V motorju in kolektorjih ne sme ostat voda, ampak mora biti v motorju antifriz. Načini kako ga spravit v motor so različni, star brite ima v ponudbi kompletek, ki ni nič drugega kot kanta z cevko ki jo dvigneš nad motor in priklopiš na zajem vode za hlajenje.
Z antifrizom preprečiš zmrzal motorja (huda škoda) in pa podaljšaš žeivljenje kolektorjem.
Moje navodilo je za inboarde z odprtim sistemom hlajenja (po motorju kroži morska voda).
V motorju in kolektorjih ne sme ostat voda, ampak mora biti v motorju antifriz. Načini kako ga spravit v motor so različni, star brite ima v ponudbi kompletek, ki ni nič drugega kot kanta z cevko ki jo dvigneš nad motor in priklopiš na zajem vode za hlajenje.
Z antifrizom preprečiš zmrzal motorja (huda škoda) in pa podaljšaš žeivljenje kolektorjem.
Moje navodilo je za inboarde z odprtim sistemom hlajenja (po motorju kroži morska voda).
-
morski volk
- Kapitan bojne ladje
- Prispevkov: 145
- Pridružen: Če Jul 26, 2007 18:51
- Kraj: ljubljana
konzervacija
Debate o WD-ju smo že imel. Sam sem slišal od kar nekaj majstrov da so v WD-ju snovi ki odvijajo zarustane vijake in da zato vsebuje agresivne snovi, ki grickajo material da spusti. Deabto o Wd-ju smo zaključli in jaz ga ne uporabljam več na čolnu. Zdaj imam Crowna, ki je bolj kot olje.
Mislim da je za konzervacijo vredno dat kakšen euro več in kupiti pravo stvar.
Pri 2 taktarju je ena varijanta da mu narediš extra strong mešanico, uporabi kvalitetno olje, obstaja pa tudi 2 takt konzervacijski spray, ki je v bistvu isto sr... druo pakovanje kot za 4 taktarja.
Ima pa Johnson-Evinrude hudo kolekcijo kozmetike za outboarda.
Sam sem pred leti na tomos 18 za konzervacijo uporabljal extra strong mešanico z Castrol dvotaktolom pa mi je služila 12 dolgih let b.p. .
Problem se je pojavil samo enkrat in sicer je zaštekal plovec v frgazarju, ker se je zaradi premočne mešance zalimal v vrhnji položaj in smo bili brez bencina.
Mislim da je za konzervacijo vredno dat kakšen euro več in kupiti pravo stvar.
Pri 2 taktarju je ena varijanta da mu narediš extra strong mešanico, uporabi kvalitetno olje, obstaja pa tudi 2 takt konzervacijski spray, ki je v bistvu isto sr... druo pakovanje kot za 4 taktarja.
Ima pa Johnson-Evinrude hudo kolekcijo kozmetike za outboarda.
Sam sem pred leti na tomos 18 za konzervacijo uporabljal extra strong mešanico z Castrol dvotaktolom pa mi je služila 12 dolgih let b.p. .
Problem se je pojavil samo enkrat in sicer je zaštekal plovec v frgazarju, ker se je zaradi premočne mešance zalimal v vrhnji položaj in smo bili brez bencina.
Pri konzervaciji ima navadno vsak svojo filozofijo, predvsem s čim in kako konzervirat motor. Navedel bom nekaj osnovnih napotkov, seveda pa je marsikaj tudi odvisno od stanja motorja, njegove kondicije, uporabe,......
4T vgrajeni motorji:
-odvijte čepe na bloku motorja (če ima odprt sistem hlajenja) in kolektorjih, da izteče morska voda
-namestite slušalke in zaženite motor; motor naj obratuje pod sladko vodo vsaj pol ure, pomembno je, da se ogreje na delovno temperaturo, da odpre tudi termostat
-če želite biti pedantni, zgoraj opisana postopka ponovite vsaj enkrat ( motor naj se pred tem ohladi, da vam slučajno ne bi počila glava, če boste v vroč motor spustili hladno vodo
-po končanem pranju odvijte komade na uplinjaču (da boste lahko ročno regulirali gas pri motorju) in v uplinjač vlijte olje ali spray za konzervacijo;
UPAM, DA NI POTREBNO OPOZARJAT NAČIN VLIVANJA OLJA-CUREK JE LAHKO MAXIMALNO DEBELINE 2mm-KONICE SVINČNIKA!!! V nasprotnem primeru lahko uničite motor; če niste prepričani, da ste vešči tega opravila, raje uporabite spray za konzervacijo; ročno regulirajte gas, dokler ne zaduši motorja in ta ugasne; sam osebno priporočam uporabo motornega olja-cca 0,5 l, spray pa lahko izpraznite vsaj dobro polovico, tudi celega-ne bo nič škodilo
-snamite cevi za vodo pri termostatu in vanje nalijte antifriz (odprti sisitem hlajenja), da priteče pri nogi in izpuhu ven in vrnite cevi nazaj, ne pozabite pritegnit objemk; antifriz naj zdrži vsaj -10, če imate plovilo na morju in vsaj -35, če imate plovilo na celini;
-pri zaprtem sistemu hlajenja nalijte antifriz zamo v odprti dal sistema (kolektorje) in preverite kvaliteto in nivo antifriza v zaprtem delu sistema; lahko uporabite tudi kak drug sistem, recimo antifriz napolnite tudi preko slušalk, raznih pripomočkov,......sam boste porabili bistveno več materiala
-preglejte zunanjost motorja, rjaveče dele pošpricajte z antikorozivnim sprayem, ostale z WD40 ali kaj podobnega; zavedajte se, kjer bo motor masten, sigurno ne bo rje; splača se potruditi in priti tudi do tisrih delon motorja, ki se vam zdijo nedosegljivi (vzamite si čas in odmontirajte še kakšno pregrado,....)
-Snamite jermen, napolnite akumulatorje in jih primerno uskladiščite
-jermenic NE pršite z WD40 ali podobnimi spreji
2T motorji-filozofija je podobna, le, manjši so, enostavnejša je konzervacija
-pazite, da motor, ko ga vzamete iz morja, pustite nekaj časa v pokončnem položaju, da se izcedi vsa morska voda; pri večini 2T motorjev obstaja nevarnost, da vam bo morska voda, ko ga pri snemanju ali nošenju postavite v vodoraven položaj, preko izpušnega sistema prišla v cilinder; kaj to pomeni, ne bom razlagal;
-pri manjših motorjioh, ki nimajo impelerja in vodo za hlajenje potiska propeler, se nekako znajdite, napravite kak adapter in operite vodne kanale
-priporočam, da na koncu pustite teči motor brez priklopljenega tanka za gorivo; pomembno je, da porabite vso mešanico iz uplinjača; čez zimo vam bo izhlapel bencin iz mešanice, ostalo pa olje; to pa rado povzroči kakšno težavo, zamašeno dizo,....
-pri manjših motorjih se vam ne splača komplicirat z konzervacijo motorja med obratovanjem, jaz enostavno z brizgalko (injekcijo) skozi odprtino za svečko vbrizgnem nekaj olja in nato nekajkrat potegnem vrvico za startanje
Najpomembneje pa se mi zdi, da v kolikor ne veste kaj in zakaj počnete, raje pokličite mojstra, posebno, če želite, da vam bo motor pridno delal tudi naslednjo sezono.
4T vgrajeni motorji:
-odvijte čepe na bloku motorja (če ima odprt sistem hlajenja) in kolektorjih, da izteče morska voda
-namestite slušalke in zaženite motor; motor naj obratuje pod sladko vodo vsaj pol ure, pomembno je, da se ogreje na delovno temperaturo, da odpre tudi termostat
-če želite biti pedantni, zgoraj opisana postopka ponovite vsaj enkrat ( motor naj se pred tem ohladi, da vam slučajno ne bi počila glava, če boste v vroč motor spustili hladno vodo
-po končanem pranju odvijte komade na uplinjaču (da boste lahko ročno regulirali gas pri motorju) in v uplinjač vlijte olje ali spray za konzervacijo;
UPAM, DA NI POTREBNO OPOZARJAT NAČIN VLIVANJA OLJA-CUREK JE LAHKO MAXIMALNO DEBELINE 2mm-KONICE SVINČNIKA!!! V nasprotnem primeru lahko uničite motor; če niste prepričani, da ste vešči tega opravila, raje uporabite spray za konzervacijo; ročno regulirajte gas, dokler ne zaduši motorja in ta ugasne; sam osebno priporočam uporabo motornega olja-cca 0,5 l, spray pa lahko izpraznite vsaj dobro polovico, tudi celega-ne bo nič škodilo
-snamite cevi za vodo pri termostatu in vanje nalijte antifriz (odprti sisitem hlajenja), da priteče pri nogi in izpuhu ven in vrnite cevi nazaj, ne pozabite pritegnit objemk; antifriz naj zdrži vsaj -10, če imate plovilo na morju in vsaj -35, če imate plovilo na celini;
-pri zaprtem sistemu hlajenja nalijte antifriz zamo v odprti dal sistema (kolektorje) in preverite kvaliteto in nivo antifriza v zaprtem delu sistema; lahko uporabite tudi kak drug sistem, recimo antifriz napolnite tudi preko slušalk, raznih pripomočkov,......sam boste porabili bistveno več materiala
-preglejte zunanjost motorja, rjaveče dele pošpricajte z antikorozivnim sprayem, ostale z WD40 ali kaj podobnega; zavedajte se, kjer bo motor masten, sigurno ne bo rje; splača se potruditi in priti tudi do tisrih delon motorja, ki se vam zdijo nedosegljivi (vzamite si čas in odmontirajte še kakšno pregrado,....)
-Snamite jermen, napolnite akumulatorje in jih primerno uskladiščite
-jermenic NE pršite z WD40 ali podobnimi spreji
2T motorji-filozofija je podobna, le, manjši so, enostavnejša je konzervacija
-pazite, da motor, ko ga vzamete iz morja, pustite nekaj časa v pokončnem položaju, da se izcedi vsa morska voda; pri večini 2T motorjev obstaja nevarnost, da vam bo morska voda, ko ga pri snemanju ali nošenju postavite v vodoraven položaj, preko izpušnega sistema prišla v cilinder; kaj to pomeni, ne bom razlagal;
-pri manjših motorjioh, ki nimajo impelerja in vodo za hlajenje potiska propeler, se nekako znajdite, napravite kak adapter in operite vodne kanale
-priporočam, da na koncu pustite teči motor brez priklopljenega tanka za gorivo; pomembno je, da porabite vso mešanico iz uplinjača; čez zimo vam bo izhlapel bencin iz mešanice, ostalo pa olje; to pa rado povzroči kakšno težavo, zamašeno dizo,....
-pri manjših motorjih se vam ne splača komplicirat z konzervacijo motorja med obratovanjem, jaz enostavno z brizgalko (injekcijo) skozi odprtino za svečko vbrizgnem nekaj olja in nato nekajkrat potegnem vrvico za startanje
Najpomembneje pa se mi zdi, da v kolikor ne veste kaj in zakaj počnete, raje pokličite mojstra, posebno, če želite, da vam bo motor pridno delal tudi naslednjo sezono.
admin napisal/-a:Zelo lepo napisano! In tudi pravilno! Upoštevajte kar pravi Zlatko. Sam bi mogoče dodal samo to, da med 1. in 2. točko nazaj privijte drenažne čepe. Saj je logično, samo se mi zdi, da bi kdo lahko tudi pozabil...
LP
Saj so še tudi čepi za mazanje, gumi manšete, kablovje, hidraulika,.......ampak, komur to ni povsem samoumnevno, bolje da prepusti posel mojstrom, sicer bo več škode, kakor koristi od konzervacije
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 8 gostov