@Nikola T. Kriza 2008 je kar takoj sesula ameriško navtično industrijo motornih plovil. Nekateri so mrknili čez noč, drugi so se še deset let trudili, a pobral se nihče ni. Pred njo so cvetela podjetja, ki so izdelovala hitre gliserje, kakršnih novih sploh ni več na trgu. Na voljo so le še za vožnjo...

Ravno smo stavili in se še naprej prepiramo kako se v običajno kupujejo plovila z ceno nad 50.000 eur, ali na kredit, ali z privarčevanim denarjem?

Ne verjamem, da Bufa prime na Polikarbonat, ker vinilester in leksan ne gresta skupaj. Če se slučajno prime, bo kasneje vse spokalo!
Vem, da se lepi z MMA, ampak ne vem katerim.

Korant, vprašaj na Kemis plus, oni prodajajo tudi manjše količine lepil in mislim, da bodo znali predlagat pravo žavbo.

Bufa prime pleksi?
Kaj pa, če je polikarbonat in ne pleksi? Skoraj ne verjamem, da bi bil pleksi in tudi ne verjamem, da Bufa prime na polikarbonat.

Z nižjim motorjem je trim bolj prijel in si imel krmo globje, ter premec višje. Napaka v tvojem gliserju je težišče in ta fake pad keel, ali pa samo pad keel, ne vem. Težišča nima smisla statično določat. Nabaši dva korenjaka in ju prestavljaj po gliserju... Ozko območje? Niti ne, ker z nakitanim pa...

Problemi z kavitacijo so zaradi te "kao" smučke, ker ni položena paralelno z dnom, temveč je nekak flap-spojler in to ti odbije vodo dol, okrog nje pa gre voda naravnost. Propeler "je brez vode", od strani pa pljuskne po peti. Pa ne mislim tiste "trup flape", temveč nep...

Morda bi lahko bizarna zgodba vsebovala še serijsko številko motorja.

Tako nekako bi izgledala klasična ojačitev te pločevine. Kitanje dna bi ti prineslo 2-5 kg dodatne mase, nič več. Če želiš z dvigom motorja pridobiti učinkovitost, bi moral urediti tudi dno, da bi bilo temu primerno. Šment pri tebi je v tem, da ta ravna "smučka" ni vzporedna z dnom, temveč...

Ne, krmo pusti kot je. Predelava bo vzela preveč časa, dodala preveč mase in krma je vedno kritičen del gliserja. Pusti jo. Jaz bi samo to: Dolg opis, ampak delo ni tako zapleteno. 1.) Pobral dol motor, vse kar ni pritrjeno in ga obrnil na ene koze na glavo. 2.) Pobral dol tale inoks in ga ojačal, d...

Če bi tole tehtalo 600-650 kg in bi bilo porihtano, bi z 60 hp lahko pričakoval okrog 35 vozlov.

Ok, pardon. Te šifre in podobna dolžina so me navedle na misel, da je isti proizvajalec. Torej malo konkretnejši pad? Po videnem na slikah me moti: - zelo kratek pad. - pad ima negativen kot na kobilico in tišči premec v vodo. - pad ima okrogle robove in neravno površino. Zelo težko bi bilo peljat p...

1.) Gliser mora dvigniti premec, da glisira. Optimalni kot je 3-5 stopinj in tudi, če ima gliser optimalno težišče, ter se sam postavi v vodo z takim kotom, mora biti motor natriman za 3-5 stopinj. Natrimaj motor za recimo 3-5 stopinj in postavi od krme do motorja tole dilo tako, da bo imela 3-5 sto...

Saj na taki površini sploh ne moreš brusit antifoulinga. :lol: :lol: :lol: In tam kjer je popravljano je verjetno le ena roka antifoulinga, morda dve zelo tanki, epoksija pa skoraj zagotovo ni, vsaj če slika ne laže. Tole je poizkus akcije "Nategni in pobegni." Tako nov motor na taki razbi...

Tole izgleda kot da je bilo konkretno zlomljeno in tako slabo popravljeno, da tega ni delal profi. Če je res samo to problem ti lahko nekdo popravi, ampak tak gliser kakršen je, po moje ni vreden nič. Pikijeva ideja je dobra, ampak tole popravilo bo že na prvi pogled krepko čez 1000 eur, ker je bil ...

Kar je, je, nimaš kaj. Vseeno ga našpiči. Boš vsaj manj pokuril, če že morda ne bo obvladljiv ob večji hitrosti. Ampak enih 40 kts še ni ravno nevarno.