Ravno zato gorijo čolni in to predvsem manjši, ker lastniki zanemarjajo vzdrževanje in mislijo, da je vse OK, če motor kresne iz druge, ko ga dajo v vodo
Mnenja o motorju
Moderatorji: moderator2, moderator
Tudi jaz bi se bolj strinjal z ss9940 kot pa z atilone. Tole prezračevanje ni namenjeno hlajenju motorja in dovodu svežega zraka. Motorji so vodno in ne zračno hlajeni, zrak, ki ga potebujejo za za izgorevanje navadno pride skozi prezračevalno režo, izključni namen bolwerja je izsesavanje morebitnih plinov in vnetljivih znesi iz motornega prostora. Seveda ob tem blower opravlja tudi druge funkcije, o katerih se piše. Kdor uporablja bencinski notranji motor brez blowerja, je enako, kot če bi sedel na veji, ki jo žagaš. Pa tudi pri nas je predpis, da morajo notranji motorji imeti prezračevanje.
Ravno zato gorijo čolni in to predvsem manjši, ker lastniki zanemarjajo vzdrževanje in mislijo, da je vse OK, če motor kresne iz druge, ko ga dajo v vodo
Ravno zato gorijo čolni in to predvsem manjši, ker lastniki zanemarjajo vzdrževanje in mislijo, da je vse OK, če motor kresne iz druge, ko ga dajo v vodo
E moj Zlatko83.
Mar tudi tebi naj rečem, da si preberi moj članek na prejšni strani, napisan 7.4.,torej pred" iznajdbo" SS .
Tam sem napisal; Nekateri celo montirajo v odvodno cev, ventilator, radi BOLJŠEGA PREZRAČEVANJA in delovanja motorja. Kaj pa je narobe, če motor dobi sveži zrak in tudi kisik ? A je to napaka, na katero me iznajditelji tople vode, nenehno opozarjate ?. Naj še enkrat tudi tebi povem, da so v nekaterih plovilih , za čudo , še vedno montirani dizli, pa imamo (oz. bomo imeli), nekateri tudi vgrajene te vaše Blower-je,ali puhalnike, ali ventilatorje. Pa ne za to, ker imamo zračno hlajene motorje. Pa tudi ne zaradi bencinskih hlapov, pri dizlih.
Kritike so dobre, če so dobre, dobre pa so le tedaj, če veš kaj kritiziraš. Jaz kritike sprejemam in se jih ne branim, ker se učim od njih. Seveda če niso brezvezno govoričenje , o, že izgovorjenem.
LP
Mar tudi tebi naj rečem, da si preberi moj članek na prejšni strani, napisan 7.4.,torej pred" iznajdbo" SS .
Tam sem napisal; Nekateri celo montirajo v odvodno cev, ventilator, radi BOLJŠEGA PREZRAČEVANJA in delovanja motorja. Kaj pa je narobe, če motor dobi sveži zrak in tudi kisik ? A je to napaka, na katero me iznajditelji tople vode, nenehno opozarjate ?. Naj še enkrat tudi tebi povem, da so v nekaterih plovilih , za čudo , še vedno montirani dizli, pa imamo (oz. bomo imeli), nekateri tudi vgrajene te vaše Blower-je,ali puhalnike, ali ventilatorje. Pa ne za to, ker imamo zračno hlajene motorje. Pa tudi ne zaradi bencinskih hlapov, pri dizlih.
Kritike so dobre, če so dobre, dobre pa so le tedaj, če veš kaj kritiziraš. Jaz kritike sprejemam in se jih ne branim, ker se učim od njih. Seveda če niso brezvezno govoričenje , o, že izgovorjenem.
LP
Mislim, da je brez veze debatirat. Blower pač spada v zaprte motorne prostore na plovilih. Če bi bila njegova naloga dovajat svež zrak, bi bil montiran na sesalni strani, tako pa je njegovo mesto na izpušni strani, kar pomeni, da izsesava zrak iz motornega prostora. Pravilna namestitev blowerja je, kot je napisal atilone. Pa naj bo bencinc ali pa disel, motor bo dobil dovolj zraka tudi brez blowerja, pa tudi pregrel se zaradi tega ne bo, pa naj bo blower ameriški ali italijanski.
Poleg vsega je zelo priporočljivo, da pred startanjem, obvezno po tankanju, pomolimo nos v motorni prostor. Jaz to napravim pred vsakim startanjem, sem že videl čolničke, od katerih je ostalo samo železo
Saj ti ne mislim solit pameti, tukaj pač napišemo, da bodo tudi drugi, nevešči uporabniki imeli kaj od tega. Vse stvari so dobronamerne, zato, če nismo prepričani, ne zavajajmo drugih.
Poleg vsega je zelo priporočljivo, da pred startanjem, obvezno po tankanju, pomolimo nos v motorni prostor. Jaz to napravim pred vsakim startanjem, sem že videl čolničke, od katerih je ostalo samo železo
Saj ti ne mislim solit pameti, tukaj pač napišemo, da bodo tudi drugi, nevešči uporabniki imeli kaj od tega. Vse stvari so dobronamerne, zato, če nismo prepričani, ne zavajajmo drugih.
ss9940 napisal/-a:
Zakaj toliko govora o Ameriki? Zato ker koncept I/O ter vsi bencinski motorji in sistemi izvirajo prav od tam! Kako je zadeva realizirana na jadrnicah / počasnih plovilih / dizlih pa res nebi vedel...
Nisem videl še nobene jadrnice, ki bi imela montiran blower. Motorji v jadrnicah nimajo niti prezračevalnih rež na zunanjem delu, ampak zrak prihaja v motorni prostor iz kabine. Na jahtah z dizli pa je različno, novejše navadno imajo blowerje (CEE norme), pri starejših pa so blowerji bolj redkost, bolj odvisno od lastnika.
Tudi moj namen, je pomagat in ne škodit. Radi tega bom dodal tekst, katerega sem "ukradel"pri debati na nemškem forumu, kjer je govora o prezračevanju.
Torej v prostoru motorja, je zelo važna temperatura. Navajam; Pri 70- 80 stopinjah okoli motorja ( kot navaja en član )je problem v tem, da vsake tri stopinje prekomerne toplote okrog motorja, spremeni specifično težo zraka in oslabi delovanje motorja za en procent. Pri navedenih 70-80 stopinjah, pa to znaša kar 25 % oslabelosti motorja. Še en podatek. Motor njihovega člana, v 8 , 5,7 Pri normalni vožnji porabi( za izgorevanje in HLAJENJE ) , 4 kubične metre svežega zraka na MINUTO!!
Ja vem , ta motor je pravi brdavs, Katerega naši člani nimajo ( vsaj velika večina ne).
Tudi pri normalnih motorjih, se vse bolj uporabljajo dvojni blowerji. Za dovod in odvod ( oz. da ne bo zopet nesporazuma, za odvod in dovod ) svežega zraka.
Tu pa še pot do te zelo zanimive debate, v kateri sodelujejo ljudje z velikim
praktičnim znanjem.
www.boote-forum.de/showthread.php?t=390 ... ght=blower
Je pa žal v nemščini, pa verjetno ne bo taki problem.
LP
Torej v prostoru motorja, je zelo važna temperatura. Navajam; Pri 70- 80 stopinjah okoli motorja ( kot navaja en član )je problem v tem, da vsake tri stopinje prekomerne toplote okrog motorja, spremeni specifično težo zraka in oslabi delovanje motorja za en procent. Pri navedenih 70-80 stopinjah, pa to znaša kar 25 % oslabelosti motorja. Še en podatek. Motor njihovega člana, v 8 , 5,7 Pri normalni vožnji porabi( za izgorevanje in HLAJENJE ) , 4 kubične metre svežega zraka na MINUTO!!
Ja vem , ta motor je pravi brdavs, Katerega naši člani nimajo ( vsaj velika večina ne).
Tudi pri normalnih motorjih, se vse bolj uporabljajo dvojni blowerji. Za dovod in odvod ( oz. da ne bo zopet nesporazuma, za odvod in dovod ) svežega zraka.
Tu pa še pot do te zelo zanimive debate, v kateri sodelujejo ljudje z velikim
praktičnim znanjem.
www.boote-forum.de/showthread.php?t=390 ... ght=blower
Je pa žal v nemščini, pa verjetno ne bo taki problem.
LP
Fantje, skregat se ne preveč, kritika v kakršnikoli smeri, mogoče bi raje rekel komentar pa je seveda dobrodošla. Ostanite le na nivoju, tako kot smo do sedaj...
Hmm, tale V8 5.7 motor ni nič kaj posebnega in mislim, da ga ima pod svojo ritjo kar nekaj naših članov. No tudi jaz ga imam. Če pa ni 5.7, pa je njegov manjši brat s 5.0L prostornine. Najdeš ga v vseh čolnih velikosti med 7 in 9 metri. No pri 10 ali 11 metrih pa najdeš spet isti motor, vendar tukaj v paru...
Ja tak motor porabi precej zraka in nekje ga mora dobiti. Namen teh puhalnikov ali blowerjev je res kot prvo odvajanje smrada (hlapi goriva) iz motornega prostora pred zagonom motorja. Ko motor enkrat deluje na normalnih vrtljajih, pa posesa in čez izpuh izpljune precej več, kot zmore blower, zato je ta nekoristen. Poleg tega ta puhalnik malo zniža talk v motornem prostoru, zato motor spet izgubi kakšen promil ali celo procent. No to s temperaturo v motornem prostoru je hudičevo res, mora biti čim nižja, da bi bil izkoristek motorja čim višji.
No tole z bloverjem v dovodni cevi pa je trapasto in tudi SMRTNO NEVARNO!!! Še posebej na bencincih, ki proizvajajo enormne količine CO (oglikov monoksid). Seveda bi bilo teoretično odlično, če bi imel močne puhalnike na sesalni strani, kar bi dvignilo tlak v motornem prostoru, s tem pa tudi izkoristek, spet za kakšen promil. Vendar kje je problem? Motorni prostor ponavadi ni tesen s kabino, če ne drugaga je povezava pod podnicami, kjer je luknja v rebrih, da vsa kalužna voda steče do motorja. No v praksi je takih lukenj še več... In če bi bil v motornem prostoru nadtlak, bi se del zraka od tam premikal tudi v kabino. To v najboljšem primeru pomeni, da bi neprestano vohal hlape bencina ali nafte in v obeh primerih še olja... No, lahko pa se zgodi še kaj hujšega in vam recimo delno spusti izpuh. To je lahko na eni izmed mnogih objemk in tam začnejo uhajati izpušni plini... Pri diesel motorju bi to pomenilo zelo smrdečo kabino, kar je OK, pri bencincu pa bi zraven dobili še CO, ki pa nima ne vonja, ne okusa, je pa smrtno nevaren! Najprej slabost, potem vrtoglavica in bruhanje, čez nekaj minut smrt... Sam sem doživel 2. stanje in povem vam, 24 ur sem rabil, da sem prišel k sebi... Razlog? V veliki, res veliki garaži sem servisiral motor, ki je nekja časa tekel na prostem teku... Jaz sem bil v čolnu in vse je bilo OK. Ko pa sem skočil na tla in nekaj preveri pri nogi, me je v nekaj 10 sekundah postalo slabo. K sreči sem se zelo hitro spomnil, kaj je problem in stekel iz garaže... Na dvorišču sem že bruhal... Upam, da tole prebere čim več ljudi in da tudi zaradi tega kdo ne ponovi moje traparije...
LP
Hmm, tale V8 5.7 motor ni nič kaj posebnega in mislim, da ga ima pod svojo ritjo kar nekaj naših članov. No tudi jaz ga imam. Če pa ni 5.7, pa je njegov manjši brat s 5.0L prostornine. Najdeš ga v vseh čolnih velikosti med 7 in 9 metri. No pri 10 ali 11 metrih pa najdeš spet isti motor, vendar tukaj v paru...
Ja tak motor porabi precej zraka in nekje ga mora dobiti. Namen teh puhalnikov ali blowerjev je res kot prvo odvajanje smrada (hlapi goriva) iz motornega prostora pred zagonom motorja. Ko motor enkrat deluje na normalnih vrtljajih, pa posesa in čez izpuh izpljune precej več, kot zmore blower, zato je ta nekoristen. Poleg tega ta puhalnik malo zniža talk v motornem prostoru, zato motor spet izgubi kakšen promil ali celo procent. No to s temperaturo v motornem prostoru je hudičevo res, mora biti čim nižja, da bi bil izkoristek motorja čim višji.
No tole z bloverjem v dovodni cevi pa je trapasto in tudi SMRTNO NEVARNO!!! Še posebej na bencincih, ki proizvajajo enormne količine CO (oglikov monoksid). Seveda bi bilo teoretično odlično, če bi imel močne puhalnike na sesalni strani, kar bi dvignilo tlak v motornem prostoru, s tem pa tudi izkoristek, spet za kakšen promil. Vendar kje je problem? Motorni prostor ponavadi ni tesen s kabino, če ne drugaga je povezava pod podnicami, kjer je luknja v rebrih, da vsa kalužna voda steče do motorja. No v praksi je takih lukenj še več... In če bi bil v motornem prostoru nadtlak, bi se del zraka od tam premikal tudi v kabino. To v najboljšem primeru pomeni, da bi neprestano vohal hlape bencina ali nafte in v obeh primerih še olja... No, lahko pa se zgodi še kaj hujšega in vam recimo delno spusti izpuh. To je lahko na eni izmed mnogih objemk in tam začnejo uhajati izpušni plini... Pri diesel motorju bi to pomenilo zelo smrdečo kabino, kar je OK, pri bencincu pa bi zraven dobili še CO, ki pa nima ne vonja, ne okusa, je pa smrtno nevaren! Najprej slabost, potem vrtoglavica in bruhanje, čez nekaj minut smrt... Sam sem doživel 2. stanje in povem vam, 24 ur sem rabil, da sem prišel k sebi... Razlog? V veliki, res veliki garaži sem servisiral motor, ki je nekja časa tekel na prostem teku... Jaz sem bil v čolnu in vse je bilo OK. Ko pa sem skočil na tla in nekaj preveri pri nogi, me je v nekaj 10 sekundah postalo slabo. K sreči sem se zelo hitro spomnil, kaj je problem in stekel iz garaže... Na dvorišču sem že bruhal... Upam, da tole prebere čim več ljudi in da tudi zaradi tega kdo ne ponovi moje traparije...
LP
Po mojem mišlenju in logičnem razmišljanju ( moje mnenje. Ni prebrano drugod ), če sta dovodna in odvodna odprtina, cev , enakih dimenzij in pihalnika in sesalnika enakih moči in velikosti, poleg pa še rešetkaste odprtine ,
ne bi smelo priti do prevelikega tlaka v motornici, tako , da bi hlapi od tam šli po notranjosti plovila. Enak dovod in odvod, poleg tega še motor vzame svoj del zraka, katerega transportira skozi izpušno cev, bi pomenilo , večje izsesavanje , kot pa dovod zraka, kar bi pa pomenilo, da smrad in hlapi od goriva, nikakor ne morejo priti v druge dele plovila.
LP
ne bi smelo priti do prevelikega tlaka v motornici, tako , da bi hlapi od tam šli po notranjosti plovila. Enak dovod in odvod, poleg tega še motor vzame svoj del zraka, katerega transportira skozi izpušno cev, bi pomenilo , večje izsesavanje , kot pa dovod zraka, kar bi pa pomenilo, da smrad in hlapi od goriva, nikakor ne morejo priti v druge dele plovila.
LP
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 7 gostov