Ohišje trima:
Levo del s črpalko in ventili (zgoraj manjka motor), desno cilinder.
Zgornji vijak je namenjen dodajanju olja v rezervoar.
Vijak spodaj levo je bypass, da lahko motor dvigamo,spuščamo brez motorčka - enako kot hidravlika za dviganje avta.
Vijak spodaj desno je pokrov glavnih nepovratnih ventilov, ki držijo motor v poziciji.
Sestava ventilov:
Levo je vijak za bypass. Če hočemo motor prisilno spustiti je treba ta vijak kar precej odviti da odpre kanal.
Desno sestava glavnih nepovratnih ventilov. Na vsaki strani manjka še vzmet in pokrov. Tu se, glede na smer vrtenja motorčka, premika srednji bat, ki pritisne ob iglo in odpre kanal. Na drugi strani se zaradi pritiska igle kanal zapre.
Nepovratni ventili na črpalki. Tu ne bi smelo biti težav, saj imajo čez mrežni filter (ga ni na sliki) in služijo predvsem za pravilno delovanje črpalke.
Sestava nepovratnih ventilov v batu (6 ventilov). Ventil sestavljajo bat, kroglica, ležišče in vzmet. Ti ventili se odprejo pri preobremenitvi: ob tiščanju trima navzdol v spodnji skrajni legi in pri naletu na oviro med vožnjo.
Za odprtje enega izmed teh ventilov v zgornji legi je dodana igla, ki zadene zgornji pokrov cilindra in prepreči preobremenitve, če trim tiščimo navzgor v zgornji skrajni legi.
Pa še nepovratni ventil, po katerem sem vas spraševal v začetku teme:
Na spodnjem delu trima je vijak za izpust olja,ki je povezan z glavnimi nepovratnimi ventili, cilindrom in rezervoarjem črpalke. Tu je manjkal kroglica v ležišču. Tako je sistem deloval le pri mirovanju čolna. Pri delovanju hidravlika zaradi obremenjenosti z druge strani in puščanja olja z želene, ni zmogla premakniti nepovratnega ventila.
Pa še posledice nepravilne montaže trima.
Spodaj je trim vpet z jekleno gredjo fi cca 12 mm. na eni strani trim ni imel puše, zato je stal postrani in posledično je bat ribal ob cilinder. Na srečo brez funkcionalnih posledic.
Iz slik lahko vidite, da je vgrajenih cel kup nepovratnih ventilov. Če vam ne drži motorja v poziciji, je to verjetno posledica nečistoč, ki se ujamejo na spoje kroglica ležišče. Mogoče bi pomagalo tiščanje trima v spodnjo lego, saj se tam odprejo ventili v batu (nisem preveril,če je motor dovolj močan) in pretok sčisti nesnago iz kroglic v rezervoar, kjer se ujamejo v filter. Tiščanje v zgornji legi po moje ne pomaga, saj se tam odpre le ena kroglica.
Drugi možni vzrok so o-ringi na ventilih. Je pa ta možnost malo verjetna.
No, pa je šel čas, ki sem ga želel prihraniti...
