Izvenladijski motor - preveč voltov?

[ventrue321]

Živjo.

Imam izven ladijski motor Yamaho 40, 89 letnik in preveč polni baterijo (akumulator): ročni plin do konca 16-17 voltov mora pa polniti z največ 14,5 voltov (na prostem teku v redu= 14,5 voltov). Zamenjal sem regler (novi) in je enako kot prej. Ali veste mogoče kaj bi lahko bil vzrok da ne polni z 14 volti?

[Gaso]

Mogoče je problem tvoj Voltmeter, vzemi nek drug voltmeter v roke in izmeri ponovno.

[kasaudio]

Hm žal ti ne morem pomagati kaj dosti pri konkretnem problemu, ampak vseeno:

izven ladijski motor -> izvenkrmni motor

Bi pa se upal trditi, da je morda z merjenjem napetosti lahko kaj narobe. Če je regulator fuč in vse spušča čez, so napetosti lahko precej višje kot jih navajaš. Ravno tako motor običajno pri prostem teku ne polni akumulatorja prav dosti. Lahko je tudi akumulator fuč in ima tako visoko upornost, da regulator "ne zna" prav regulirati.

Zanimivo bi bilo pomeriti tudi tok s katerim polni.

[Bojan5]

Najprej preveri voltmeter! Na izklopljenem avtomobilu ti mora pokazati 12,5 do 12,8 V.

Sicer nisem strokovnjak za Yamahe, vendar mi hodi na misel navodilo za T-18.
Namreč T 18 ni imel nikakršne regulacije za izhodno napetost. Predpisan pa je bil minimalno 36 Ah akumulator ali neka minimalna moč porabnikov.

Lahko, da je pri tvoji mahi enako, samo, da tisto kar si menjal ni regulator ampak usmernik. Lahko, da se motim.

Če pa je napetost stabilna ne glede na obrate potem se pa zamisli nad merilnikom in stanjem akumulatorja.

Pa mirno morje!

PS. Kje meriš napetost? Na motorju ali na akumulatorju. Koliko Ah je ta accu?

[motorni]

Imam Evinrude 115 TSLECM letnik 1988. Motor polni akumulator s 6A toka, regulatorja pa nima. Torej pri polnem akumulatorju zleze napetost na njem tudi do 17V. Da to preprečim, po potrebi prižgem en 55W žaromet (ja, saj vem, kovačeva kobila je bosa). Obstaja tudi izvedba tega motorja TSXECM, ki pa ima regulator in polni z 9A. Ko sem gledal part liste (za Evinrude so ONLINE), se motorja razlikujeta v generatorskem navitju pod magnetom in pa v tem, da ima prvi samo usmernik, drugi pa regulator.
Preveri, kako je to pri ta malih Yamahah

[Bojan5]

Motorni in ostali.

Polnilni tok bi bil zaželjeno čim večji pri praznem accu, ko pa se ta napolni naj bi tok padal. Napetost 17V na accu pa je smrt! Pb accu 100x napisano že!


10,8V popolnoma prazen takšnega pustiti v kratkem smrt
12V prazen takšnega pustiti v nekaj mesecih x
12,6V skoraj prazen takšnega pustiti morda bo še delal
eno sezono
12,8V ~ poln takšnega pustiti ne bo škode,


vendar prazen v začrtku sezone

Napetost pri polnjenju Pb akumulatorja ne sme!!!!!!!!!!!!!! prekoračiti 14,6V !!!!!!!!!!!! Enkrat za vedno!!!!! Čeprav je to SKRAJNA MEJA!! 14,4V pa je nekaj normalnega.

Fantje. Dajte si dopovedat, da Pb akumulator deluje v režimu kot sem ga opisal. Vse kar je izven tega je pa xxxx za accu.

napisano že 100x še enkrat ne bom!

Pa plačujte svojo neumnost, ker je "škoda" € za regulator 40€ accu je pa ?€

Pa "gmajna" multimeter, na barki nebi nikomur škodoval. Za 10 €. Precej bolj točni kot on board instrumenti. Pa še upornost zna zmerit.

Rad pomagam, pa nobenemu ne želim praznega accu v marini, kaj šele na vodi.

[motorni]

Bojan5, kje si našel regulator za 40 eur, za original Evinrude hočejo 160?

[motorni]

Pri evinrudu imam problem z napetostjo, 115 TSLECM motor (moj) ima samo usmernik, brez regulatorja, obstaja pa izvedba TSXECM, ki se po part listi razlikuje v tem, da ima regulator namesto usmernika, druga šifra pa je tudi za statorsko navitje, ostalih razlik ni. Ker je original blizu 160 eur, ga ne bi kar kupil, saj ne vem ali bo delal na obstoječi stator.

Bojan5, kje si dobil tisti regulator, ki ga omenjaš za 40 eur, saj bi ga kupil in poskusil če dela.

[Zmagoj]

Zdravo,

Previsoka napetost polnjenja je bila pogosta težava pri starejših avtih (ala Golf2). Ker so alternatorji v principu zelo podobni, gre tudi tu najverjetneje za isto težavo - zanič je ena ali več diod.

Naj pojasnim:
(i)Generator generira napetost z vrtenjem rotorja v magnetnem polju - rezultat je izmenična napetost, ki se usmeri z diodami in gre na akumulator.
(ii)magnetno polje se ustvari s pomočjo vzbujevalnega navitja, ki ga krmili regulator.
(iii)Regulator tipa napetost generatorja preko ločenih diod. Če je napetost tu dovolj visoka (npr 14.5V), regulator prekine tok skozi vzbujevalno navitje in polnenje se preneha.

Navadno je za previsoko napetost kriva zanič dioda, ali prekinjen kontakt diode, ki je v povratni zanki (iii) vezana na regulator. Ker regulator ne dobi napetosti nazaj, misli da je akumulator prazen in polni na vso moč - viša napetost. Torej z regulatorjem ni nič narobe, saj generator polni. Težava je v informaciji o napetosti, ki jo dobi v povratni zanki!

Ta tem linku najdeš slikico vezave v alternatorju - pri tebi je sigurno zelo podobno. Tebe na sliki zanimajo diode "DIODE TRIQ"!
http://213.250.2.95/elektronik.si/phpBB2/viewtopic.php?p=249672&sid=1b876645acd6ab39622a8cff4990744d

Moj nasvet je, da na alternatorju prepiskaš vse diode in preveriš kontakte.
Ko boš našel defektno diodo/slab stik bo popravilo stalo cca 0.5 EUR.

Edit:
Še ena bolj razumljiva shema (glej "diode trio"):

[motorni]

Zmagoj, hvala za odgovor, ampak pri tem motorju je rotor trajni magnet (del 1 na sliki), podobno kot so imeli Tomosi (zunanji rotor, ki je obenem tudi vztrajnik z zobnikom za zagon), iz statorskega navitja pa dobiš izmenično napetost, ki je seveda odvisna od obratov. Tako da regulator ni tak kot pri avtomobilskem alternatorju, kjer spreminja rotorski tok in s tem magnetenje rotorja in s tem inducirano napetost. Tu je regulator v glavnem tokokrogu za polnjenje akumulatorja, višek energije, ki jo daje motor, pokuri regulator, zato je tudi v direktnem stiku s hladilno vodo.

Del 79 na sliki je usmernik, del 82 pa regulator, po part listi pa se razlikuje še del 4 (statorsko navitje).

[Zmagoj]

Potem pa moja razlaga ne bo prava. Še nikoli nisem podiral tega dela motorja in nisem vedel.

To pomeni, da alternator zmeraj deluje s polno močjo (glede na obrate) in krade moč motorju??
V tem primeru pa je verjetno res kriv regulator, ki ne kuri odvečne energije.

Zanimivo... Ali ve kdo mogoče kaj več o delovnem principu?
Mogoče je navitij več in med njimi preklaplja, duši magnetno polje s kontra navitji...
Nekaj sem našel tukaj:
http://sailingsource.com/trailerboats4/index.php?option=com_content&view=article&id=865&Itemid=448

[motorni]

Zmagoj, glede na tisti link ima motor shunt regulator, ki pokuri višek energije, pri cca 14V potegne višek toka na maso, kot nekakšna zener dioda. Ker gre tu za kar nekaj vatov (14Vx9A=126W), ima regulator vodno hlajenje. Ampak moj motor ima samo usmernik, brez regulatorja.

[Zmagoj]

Hvala za razlago.

Torej je potrebno za izvedbe brez regulatorja izbrati dovolj veliko baterijo, ki se pri danem max polnilnem toku ne more prenapolniti zaradi izgub v skoraj polni bateriji in tako regulirati polnjenje.

Samo 160 EUR je pa kar huda za regulator. Za to se pa že splača samogradnja.

Moram pogledat, kako je to rešeno pri E-TECih. Za ta denar bi pričakoval kako boljšo regulacijo kot kurjenje presežkov; npr vklapljane posameznih navitij glede na potrebe

[Nikola T.]

V tvojem motorju imaš vgrajen DINAMO!
Na izhodu iz motorja imaš 2 ločeni navitji kateri zvežeš na tri kontakte regulatorja. Ena žica je skupna. Ni vseeno kateri!! Boš moral izmeriti napetost izhoda. Ko bo pod obremenitvijo (priklopljen aku) najvišja potem si pravilno zvezal. Usmerniški mostič in regulator sta vgrajena v isto ohišje. Dobiš ga v vsaki trgovini z deli za mopede. Cena do 20€.
O tem smo že pisali tukaj...

Za zanimivost: Dinamo regulator je eden od številnih patentov Nikole Tesle.

Podoben univerzalni regulator za mopede


LP NT

[motorni]

NT, hvala za napisano, eno navitje je vezano na usmernik (dva izvoda, nima stika z maso niti s čim drugim), drugo, ločeno, je namenjeno za vžigalne tuljave.
A si mislil takšen regulator?