Če bo velika zračnost med pušo in luknjo v peti bi premišljeval v smeri epoxy lepila z aluminijevim prahom (kao tekoča kovina - obožujem ta izraz
). Veliko pozornosti nameni razmaščevanju luknje.Navoj vijaka za olje(Tomos 4.5)
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
Mogoče potem raje na podoben sistem (z lepljenjem) inštaliraj eno aluminijsko (zaradi raztezkov) navojno pušo in si daj manjši premer vijaka (npr M6 in en O-ring iz silikona ali pa vitona zaradi kemijske odpornosti na ogljikovodike - olje). Ekstrudiran aluminij je večinoma bistveno trdnejši kot alumijeva litina, tako da me pri dožini navoja 6 mm nebi preveč skrbelo. Tako boš še vedno lahko spuščal olje skozi spodnjo luknjo brez akrobacij s cevkami in obračanjem motorja na glavo. Slednje je po moje slaba opcija, ker dvomim, da bo olje iztekalo. Kot če bi v normalnem položaju odvil samo spodnji vijak in zgornjega pustil not. Malo priteče ven, potem se pa ustvari podtlak v peti in ne spusti ostalega olja ven. Oz teče zelo zelo počasi, če že.
Če bo velika zračnost med pušo in luknjo v peti bi premišljeval v smeri epoxy lepila z aluminijevim prahom (kao tekoča kovina - obožujem ta izraz). Veliko pozornosti nameni razmaščevanju luknje.
Če bo velika zračnost med pušo in luknjo v peti bi premišljeval v smeri epoxy lepila z aluminijevim prahom (kao tekoča kovina - obožujem ta izraz
). Veliko pozornosti nameni razmaščevanju luknje.Pozdravljeni.
Malo odpiram staro temo. Z veseljem sporočam da mi je popravilo uspelo. Kot mi je predlagal član Gorki sem zadevo rešil s pomočjo tekoče kovine(Al21-za hladno varjenje). V staro izvrtino sem natlačkal dvokomponentno maso in jo pustil posušiti. Zaenkrat imam vanjo vrezan navoj M6 in inox vijak z lečasto glavo. Sporočam pa vsem ki se srečujejo s podobnimi težavami da je ta "tekoča kovina" izredno uporabna stvarca.
Lp Simon.
Malo odpiram staro temo. Z veseljem sporočam da mi je popravilo uspelo. Kot mi je predlagal član Gorki sem zadevo rešil s pomočjo tekoče kovine(Al21-za hladno varjenje). V staro izvrtino sem natlačkal dvokomponentno maso in jo pustil posušiti. Zaenkrat imam vanjo vrezan navoj M6 in inox vijak z lečasto glavo. Sporočam pa vsem ki se srečujejo s podobnimi težavami da je ta "tekoča kovina" izredno uporabna stvarca.
Lp Simon.
Mi, ko obnavljamo tomose, vedno spodnjo luknjo TAKOJ zavarimo, oz. damo zavariti, ne glede na stanje navoja! Olje v Peti pri TOMOS 4 je dobro vsaj za 20 sezon!!! Redno menjavanje popolnoma brezpredmetno! Čez 20 let bomo pa pete itak spet odprli in tako se bo izteklo olje ven! V nasprotnem primeru pa imamo še vrhnjo luknjo, v kateri pa je varno ULEPLJEN originalni vijak! Vsem, ki obnavljate pete predlagam, da spodnjo luknjo zavarite, ker je tisti navoj res nagnjen k obrabljanju in se da zgoditi, da ostanete brez olja!
Zdej b zadeževalo verjetno, kako pomembno je sezonsko menjanje olja v peti, pa verjemite, da so mi 3je strojniški strokovnjaki zatrdili, da je menjava olja v peti vsako leto NEPOTRBEN POTRATEN POSTOPEK!
Srečno!
Zdej b zadeževalo verjetno, kako pomembno je sezonsko menjanje olja v peti, pa verjemite, da so mi 3je strojniški strokovnjaki zatrdili, da je menjava olja v peti vsako leto NEPOTRBEN POTRATEN POSTOPEK!
Srečno!
In next five years I wanna have Bayliner 2052LS!!!
oziroma, kako veš da ni prišla ti voda v olje 
Ta rešitev je slaba, ker voda ne pride noter (ali olje ven) samo pri vijakih za izpust in kontrolo olja, ampak tudi zaradi okvare semeringa na gredi propelerja in vertikalni polosovini. S tem ko zavariš spodnji vijak ne moreš več kontrolirati barve olja, olje pa lahko izgubiš tudi zaradi okvare semeringa na gredi propelerja (ribiški laks, ki ti pride pod semering).
Pozdravljeni.
Ravno sem v fazi servisa pri peti. Imam odvito prirobnico. Kupil sem oba ležaja, semering in o obroček. Vse skupaj je bilo v trgovini 7evrov. Ker po tem pisanju nebi sploh odvijal obeh vijakov, bi nalil olje kar cez to luknjo, kjer pride osovina. Imam samo vprašanje kakšno olje in koliko ga nalijem notri. In še kje v Ljubljani nej staknem varovalke oz. štift za eliso.
Ko sem že pri elisi. Koliko je pri T4.5 razlike pri elisi 140, 160 in trokraki elisi, ki sem jo opazil v net trgovini. Gre se za kratek lahek gumenjak 2,4m.
Lp, Dejan
Ravno sem v fazi servisa pri peti. Imam odvito prirobnico. Kupil sem oba ležaja, semering in o obroček. Vse skupaj je bilo v trgovini 7evrov. Ker po tem pisanju nebi sploh odvijal obeh vijakov, bi nalil olje kar cez to luknjo, kjer pride osovina. Imam samo vprašanje kakšno olje in koliko ga nalijem notri. In še kje v Ljubljani nej staknem varovalke oz. štift za eliso.
Ko sem že pri elisi. Koliko je pri T4.5 razlike pri elisi 140, 160 in trokraki elisi, ki sem jo opazil v net trgovini. Gre se za kratek lahek gumenjak 2,4m.
Lp, Dejan
Olja gre noter 1 dcl. Lahko sicer naliješ tako notri, toda kako boš kontroliral olje ? Če imaš problem z vijaki, reši zadevo.
Trokraka elisa ne paše na T 4.5, ker rabi motor levosučno eliso, T 4.8, ki je imel original trokrako, pa ima desnosučno.
Elisa 160 je za lažje gumenjake za vožnjo z eno osebo, da motor ne zaide v previsoke vrtljaje, prirastka hitrosti ponavadi ni. Za obremenitev dveh oseb ali več je boljša serijska 140 elisa, ki omogoča več obratov v primeru obremenitve.
Trokraka elisa ne paše na T 4.5, ker rabi motor levosučno eliso, T 4.8, ki je imel original trokrako, pa ima desnosučno.
Elisa 160 je za lažje gumenjake za vožnjo z eno osebo, da motor ne zaide v previsoke vrtljaje, prirastka hitrosti ponavadi ni. Za obremenitev dveh oseb ali več je boljša serijska 140 elisa, ki omogoča več obratov v primeru obremenitve.
Nazadnje spremenil Piki, dne To Jul 24, 2012 16:22, skupaj popravljeno 2 krat.
..ok tista dva vijaka mi je uspelo odviti, le prej sem moral na malico in po pravo orodje k sosedu.
Glede elise. Upam da ne bom kršil kakih pravil foruma, drugače naj se pa zbriše. Če pogledate tele strani, potem sklepam da obstaja. Tudi na frcomoto.si ima nekaj podobnega. Vse dele pa sem dobil pri MM Intercom na Letaliski cesti (stavba za OMV). Stare dele pa je najbolj imeti s sabo. Lahko pa tudi pogledam, kaj mi piše na računu.
http://shop.motobike.rs/TOMOS-PENTE/ELI ... od_87.html
http://shop.motobike.rs/TOMOS-PENTE/ELI ... od_96.html
http://shop.motobike.rs/TOMOS-PENTE/ELI ... od_88.html
Glede elise. Upam da ne bom kršil kakih pravil foruma, drugače naj se pa zbriše. Če pogledate tele strani, potem sklepam da obstaja. Tudi na frcomoto.si ima nekaj podobnega. Vse dele pa sem dobil pri MM Intercom na Letaliski cesti (stavba za OMV). Stare dele pa je najbolj imeti s sabo. Lahko pa tudi pogledam, kaj mi piše na računu.
http://shop.motobike.rs/TOMOS-PENTE/ELI ... od_87.html
http://shop.motobike.rs/TOMOS-PENTE/ELI ... od_96.html
http://shop.motobike.rs/TOMOS-PENTE/ELI ... od_88.html
Zaenkrat BP, če vas zanima. Če je vse sestavlejno prav (novi semering,...) bo peta zdržala 10 sezon, prav gotovo (seveda, mora peto sestaviti dovolj primeren strokovnjak, KAR JAZ NISEM, je pa to moj prijatelj MARTIN MIS, pri katerem prebijem marsikateri šraufarski popoldan in kateri ve o motorjih več kot vsi mi skupaj) veliko boljša rešitev je to z varjenjem, kot pa tale, da ti kaplja olje po navojih ven in ostaneš na suho (videno že vsaj 7x). Z ustreznim varjenjem dosežeš tudi to, da ne izgubljaš olja na varih, seveda mora biti pred varjenjem peta prej temeljito SPESKANA, da lahko varilec STROKOVNO opravi svoje delo. V tem hipu so v delavnici 4 pete, katere gredo na peskanje in potem na varjenje vseh potrebnih in manj potrebnih lukenj. Čez 10 let bom pa poročal, kakšne barve olje bo notri.
Aja pa kako dobite ven iz pete ležaj, ki je nameščen za hipoidnim prenosnikom, ko je le ta rjavo zapečen z ohišje pete. Odgovor je preprost: treba je zvrtati luknjo v ohišje odzadaj in ga zbiti ven, porem pa vse skupaj zavariti in sestaviti, podoben postopek je tudi pri razdiranju prenosnika, ki prenese silo od palice katera gre iz glavne gredi na hipoidni prenosnik.
Aja pa kako dobite ven iz pete ležaj, ki je nameščen za hipoidnim prenosnikom, ko je le ta rjavo zapečen z ohišje pete. Odgovor je preprost: treba je zvrtati luknjo v ohišje odzadaj in ga zbiti ven, porem pa vse skupaj zavariti in sestaviti, podoben postopek je tudi pri razdiranju prenosnika, ki prenese silo od palice katera gre iz glavne gredi na hipoidni prenosnik.
In next five years I wanna have Bayliner 2052LS!!!
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 2 gosta