Antifouling

[polanc]

Saj ga ni treba porinit not čim prej.Vroku 14 dni je fajn če gre not.,sicer ga je potrebno preleteti z šnirgl papirjem,da ge mal odpreš in začne delat.

[tomaz_slo]

Ne...na njega se lepjo sam babe in ne školjke

A z lulčki?

[gregor.n]

[Bonaparte]

Odvisno od antifoulinga al ga moraš dat takoj v vodo ali ne. Eni antifoulingi niso UV odporni in ne morejo biti dolgo na soncu.
Jotun je UV odporen.

Če rabi kdo imam na prodaj jotunov antifouling moder/črn po ceni 15eur/kg.

[Tex]

Kateri Jotunov AF imas ?
In katera letnica je na njem ?

[ktjt]

Sam sem bil prepričan, da je najbolje za barko najbolje, da daš pred sezono enak AF gor kot je že obstoječi, saj se tako najbolje prime na obstoječi sloj. Sedaj me majstor prepričuje, da ni važna marka/tip, samo da je samopolirajoči. Barka ima obstoječi AF International, katerega bi tudi sam najraje dal gor. Kaj je najbolj res?

[CAR]

Plasti razlicnih AF se lahko prekrivajo v kolikor so vsi samopolirni ali hard. Kateri je najboljsi je nehvalezno odgovoriti. V kolikor ga delas vsako leto ali na dve je vseeno kateri je, vsaj taksne so moje izkusnje.

[igorb]

jaz malo pobrusim bolj zaradi prepricanja,potem crn antifavling kupljen pri bonaparteju 1 roko itak vsako jesen ven vzamem

[Bonaparte]

Načeloma je tako kot so napisali že drugi, lahko se da različne proizvajalce antifoulinge en čez drugega ampak dobro je da so enakega tipa (hard na hard in selfp na self polishing).
Če se daja samopolirnega na hard običajno ni težav.
Če se pa da trdi af na samopolirnega pa zna včasih vse skupaj odstopit, še posebej če je stari samopolirni af res star in je že strohnel.
V takem primeru je dobro nekoliko več pobrusit stari af in namazat med starim in novim antifoulingom medpremaz Jotun Safeguard.
Če ga kdo rabi ga imam na zalogi, cena je 10eur/kg

[skocij1]

Imam vprašanje ali dva ...

2019 sem kupil čoln Pasara Vega450, letnik 2007.
Do letos je bil čoln v vodi le 3 tedne/leto in nato na prikolici, zato nisem nanašal AF (gor je še nek star AF od ne vem kdaj, ki pa več nima nobene funkcije).

Letos pa je prišlo do spremembe. Zet je opravil izpit za čoln in je prišlo do naknadne odločitve, da mu čoln prepustim po treh tednih uporabe in ga tako pustim v vodi še dodatne 4 tedne. Čoln sem dal v vodo 26. 6. Ker pa grem 27. 8. ponovno za 10 dni na morje, zet pa se danes vrača nazaj, sem se odločil čoln pustiti v vodi še za uporabo od 27. 8. do 4. 9. (imam dogovorjeno "čuvanje" za primer slabega vremena) - torej podaljšal bivanje v vodi še za 3 tedne, skupaj 11 tednov.

O tem, da sem sprejel neumno odločitev niti ne bi razglabljal, iščem samo nasvet, kako se bom čolnu za svojo neumnost lahko odkupil.
Namreč - predvideno je bilo, da bom čoln izvleke iz vode 11. 8. Že to je bilo predolgo obdobje brez nanosa AF. A me je kolega, ki je sicer pravi pomorec, pred sezono pomiril, da s čolnom ne bo nič narobe, ker naj poleti ne bi bila zadeva kritična in da se bodo nabirale predvsem alge, kar pa se lahko sproti zbriše ali na koncu opere z wapom, saj sama hitrost čolna pri mojem čolničku itak ne igra nobene vloge.

Ko sem bi sedaj dol in se tik pred zdajci odločil, da bom čoln pustil notri še za moj drugi del dopusta v prej omenjenem terminu, sem malo pregledal dno. Kakšnih alg niti ni (zet je rekel, da je malo pobrisal dno s spužvo, sam pa sem ga prebrisal
sredi meseca julija - na spužvi ostaja barva od že nekaj let starega AF), sem pa na otip opazil drobne ostre pikice (ko sem jih z nohti poskusil odstraniti, je bilo podobno malim drobnim kamenčkom). Bojim se, da so to polžki in školjkice, ki so se pričeli nabirati na GC ... Posledično se bojim, da bi to lahko povzročilo kasneje tudi osmozo in uničilo čoln (poškodbe GC od školjk in polžkov). Seveda mi je bilo takoj žal, da sem okleval z AF, vmes že pomisli, da bi čoln vseeno izvlekel iz vode, še posebej, ker bo sedaj 15 dni samo stal na privezu, kar je še mnogo slabše, kot če bi bil ta čas vseskozi v uporabi.

Sedaj se pripravljam na "pokoro". Čoln bo šel 4. 9. ven na prikolico, oktobra še za kakih 10 do 14 dni v vodo, nato pa bi ga maja naslednje leto dodobra očistil in premazal z AF.

Sprašujem vas, kakšen postopek čiščenja in priprave čolna za AF mi predlagate (kupljen imam Venzziana AF, moder, kupil sem ga že ob nakupu čolna).

Prebral sem nekaj mnenj, a sem od vsega skupaj samo še bolj zmeden.
Opcije za čiščenje dna in odstranjevanje starega AF:
- solna kislina (verjetno neko razmerje mešanice)?
- čistilo na bazi fosforne kisline?
- Cillit bang?
- Lito (Kimmi - Trzin, odstranjevalec vodnega kamna in rje iz grelnikov vode)
- Odstranjevalec alg in školjk Yachtihom
- Bahco 665, strgalo za barvo, 65 mm širine

Poleg tega ne vem, ali bi lahko nanesel samo AF (morda celo preko starega) ali pa moram obvezno starega popolnoma odstraniti in ali moram poprej premazati še s primerom (tega še nimam kupljenega)?
Ali se nanaša 1 ali več slojev (bral se o dveh slojih)?

Mnenja se krešejo tudi glede časa nanosa in pa časa učinkovitosti AF.
Medtem, ko nekateri pišejo in govorijo o večletni zaščiti, še posebej, če čoln ni vseskozi v vodi, drugi pravijo, da AF že po nekaj dneh na suhem izgubi svojo funkcijo (sonce?) in ga naj bi tako nanašal le kak dan predno bi dal čoln v morje, ko pa ga dam enkrat ven je pred naslednjo splavitvijo potrebno ponoviti celoten postopek.

Se opravičujem, če je vse skupaj preveč razvlečeno ali pa je vprašanj preveč ... Vidi pa se, da sem - ne glede na svoja leta - popolni začetnik v navtiki...

[polanc]

Če želiš pokliči na 041 554 028 pa se bova o vsem detaljno pogovorila in tudi potreben material lahko dobiš pri meni,pa prostor za delo ...lp

[Bonaparte]

Kar mirno, s čolnom bo vse uredu. Ne bo dobil osmoze, če se nanj prime kak morski črv ali školjkica "dente di cane".

Obstajajo različni antifoulingi. Eni so kvalitetnejši, zdržijo več let in soUV odporni, čoln je lahko na soncu leta in leta.

Drugi so cenejši, niso UV odporni, potrebno je sptavit čoln še isti dan v vodo.

Preden pobarvate antifouling je potrebno z brusnim papirjem "zmatirati" star antifouling, da se vrhnji sloj starega antifoulinga očisti umazanije. male školke se očistijo z lopatico. Velike školjke se očistijo z lopatico, njihove trdozive korenine pa omehčamo s solno kislino katera razre apnenec. Nato se plovilo opere z vodo in pobrusi malenkost.

Strgalo se uporablja enkrat na petnajst let, kadar je potrebno odstraniti debeli sloj starih atnifoulingov.

[Bonaparte]

Navodila za barvanje plovil

Antifouling, antifauling, antivegetacijski premaz , barva , antivegetativni, antivegetativna, jotun sea quantum ultra, hempel , copperpaint, hard racing, mille dynamic, international 9.JPGAntifouling, antifauling, antivegetacijski premaz , barva , antivegetativni, antivegetativna, jotun sea quantum ultra, hempel , copperpaint, hard racing, mille dynamic, international 9

PRIPRAVA POVRŠINE:

Dobra priprava površine je odločilnega pomena za odličen končni izdelek.

Obstojnost barve je 80 % odvisna od tega, kako dobro ste površino pripravili pred nanosom le-te.

Površina, ki jo je potrebno prebarvati mora biti: suha, čista, razmaščena, zbrušena in brez prašnih delcev. Vsakič, ko površino ponovno pobrusite, je s površine potrebno odstraniti prah, vlago, mastne in oljne madeže. Če barvate preko stare barve, je potrebno staro barvo pred nanosom nove zmatirati z brusnim papirjem. Površino je po brušenju potrebno očistiti z močnim detergentom (npr. razmaščevalec Meglio), s spužvo in z veliko vode. Za razmaščevanje zvodo in milom že oprane površine uporabite »antisilikonsko čistilo« ali aceton. Redčil za čiščenje ne smete uporabljati, v kolikor niste površine predhodno oprali z vodo in detergenton. Potrebno je paziti, da antisilikonsko čistilo (ali aceton) ne pride v stik s prahom eno-komponentnih barv (npr. prah, ki je nastal med brušenjem antifoulinga), saj se prah ob stiku z redčilom na krpi raztopi in nastane tekoča barva (recikliran antifouling), s katero boste nato nehote na tanko nanašali antifouling po očiščeni površini. Ko boste kasneje nanesli epoksi-prajmer, na površino, ki je umazana (pobarvana) z recikliranim antifoulingom, bo prajmer prijel slabše, kakor če bi ga nanesli direktno na čisto površino.

V kolikor se stari premazi luščijo, je potrebno iz plovila s strgalom popolnoma odstraniti vso staro barvo pred nanosom novega premaza.

MEŠANJE BARV:

Pred začetkom nanašanja antifoulinga je potrebno eno-komponentni antifouling dobro premešati, saj se med transportom zaradi vibracij baker v barvi usede na dno pločevinke. Za pripravo dvo-komponentnega prajmerja ali palubne barve zmešajte trdilec in namaz v natančno določenem razmerju, ki je navedeno na nalepki na embalaži. Razmerje je navedeno v teži (kg) in ne v volumnu (l). En kilogram barve ni en liter barve, zato je razmerje za volumen drugačno kot za težo. Če dodate preveč ali premalo trdilca, se barva ne bo strjevala hitreje ali počasneje. Če dodate 10 % več trdilca, to lahko pomeni 10 % slabšo kvaliteto barve. Za doziranje trdilca uporabite tehtnico. Dvo-komponentni prajmer in trdilec je potrebno skupaj temeljito premešati. Za mešanje uporabite vrtalni stroj. Potrebno je mešati toliko časa, da se zmes popolnoma homogenizira (vsaj 3 minute). V kolikor niste prepričani, ali je na dnu in v vogalih temeljito premešano, je priporočljivo, da se zmes prelije v novo, čisto posodo in se vse skupaj še enkrat dobro premeša.

Pozor: dvo-komponentna barva, kateri je primešan trdilec, je pri 20 °C uporabna 3 ure. Pri višjih temperaturah je čas ustrezno krajši. Ko se barva v posodi prične gostiti, jo zavrzite. Barve ne redčite, ker je barva, ki se je začela strjevati (gostiti) neuporabna.



ZAŠČITA IN BARVANJE:

Dele plovila, ki jih ne želite pobarvati, zaščitite s papirnatim lepilnim trakom. Bodite pozorni, da uporabljate le UV-odporen zaščitni lepilni trak, ki ga najdete le v specializiraih trgovinah (npr. Merkur). Za barvanje uporabite valjček s kratkimi nitkami (velur valjček za lakiranje parketa). Valjček je potrebno pritiskati ob podlago tako, da se ustvari tanek, enakomeren sloj premaza. Barvo lahko nanesete tudi z avtoličarsko pištolo. Pri barvanju z avtoličarsko pištolo je potrebno uporabiti separator vlage iz zraka in nastaviti pritisk med 3,5 in 4,5 bara (odvisno od šobe). Teoretična poraba barve je 330 g/m2 . Teoretična poraba barve se lahko razlikuje od izvajalca do izvajalca do 20 %, zato zmeraj poskrbite, da vam med barvanjem ne bi zmanjkalo barve. Nestrjena barva je občutljiva na vlago, zato ne barvajte zvečer, ob vlagi, rosi ali megli.

REDČENJE:

Za redčenje barve obvezno uporabite ustrezno specialno redčilo. Če boste barvo redčili z napačnim redčilom, lahko porumeni, razpoka ali razpade. Za redčenje ne uporabljajte nitra. Antifouling in prajmer se praviloma ne redčita. Ob močnem soncu ali močnem vetru, je dovoljeno v en kilogram antifoulinga ali prajmerja dodati do 50 g redčila za antifouling. Dvo-komponentne barve redčimo po tem, ko smo primešali trdilec. Palubne barve lahko redčimo do 20 % (odvisno ali bomo barvali s pištolo ali z valjčkom). Če želimo dobiti gladek sloj barve, je potrebno barvo toliko razredčiti, da se po pobarvanem prvem tankem sloju še vedno vidi podlaga skozi barvo. Nanesti je potrebno vsaj dva sloja barve. Priporočeno je, da se nanese več kot dva sloja palubne barve, da lahko leta in desetletja polirate plovilo ne da bi naredili luknjo s polirko skozi barvo.



PRAJMER:

Če je trup plovila prebarvan z gelcoat-om, je obvezno potrebno nanesti prajmer med gelcoat-om in barvo za povečanje oprijema barve na gelcoate. Če nanesete barvo direktno na gelcote brez prajmerja, je velika verjetnost, da bo barva čez čas odstopila.

Pred barvanjem prvega sloja epoksi-prajmerja na trup plovila je potrebno površino očistiti z visokotlačnim parnim čistilcem. Površino je potrebno pobrusiti/zmatirati z brusnim papirjem granulacije 220 in površino ponovno temeljito oprati. Za brušenje površine ne uporabljajte kotne brusilke, kateri ne morete zmanjšati števila obratov na minimalno. Visoki obrati kotne brusilke povzročijo, da se med brušenjem kovine barva segreje, postane čigumijasta in se ne spreminja več v prah temveč se kot čigumi razvleče po kovini, kar bistveno poslabša oprijem antifoulinga ob barvanju. Pri barvanju propelerja s prajmerjem nanesite čim tanjši sloj, saj debel in težek sloj povečuje možnost, da bi prajmer odletel dol iz propelerja med plutjem zaradi centrifugalne sile. V kolikor so na površini ki jo je potrebno pobarvati luknjice, je te potrebno pokitati. To storimo tako, da na celotno površino najprej nanesemo prajmer, čez 4h nanesemo kit in čez 24h ponovno nanesemo prajmer ter na prajmer končno barvo . Kit mora biti obvezno na biti EPOKSI osnovi. Avtoličarski poliestrski kiti niso primerni za plovila, saj vpiajo vlago in s časoma odstopijo.

ČASOVNI INTERVALI:

Čas sušenja med barvanjem prvega in drugega sloja prajmerja je od 6 do 48 ur (idealno 24 ur). Med barvanjem prvega in drugega sloja prajmerja ni potrebno brusiti površine, v kolikor drugi sloj nanesete v manj kot 48 urah. Čas sušenja med barvanjem zadnjega sloja prajmerja in prvega sloja barve je od 2 do 3 ure »mokro na mokro«. Barvo je potrebno nanesti na prajmer preden se prajmer posuši (ko je prajmer še lepljiv in pika). Če zamudite ta čas, je potrebno počakati, da se dvo-komponentni prajmer popolnoma posuši (dva dni) in nato ga je potrebno narahlo pobrusiti z brusnim papirjem granulacije 360, da izgubi lesk. Čas sušenja med barvanjem prvega in drugega sloja barve je od 6 do 48 ur (idealno 24 ur). Med barvanjem prvega in drugega sloja barve ni potrebno brusiti površine. Če boste nanesli veliko slojev barve, ne da bi spoštovali časovne intervale, lahko barva pri sušenju razpoka kakor suha zemlja.



ANTIFOULING:

Pri barvanju antifoulinga čez stari antifouling ni potrebno nanesti prajmer za povečanje oprijema. Stari antifouling je potrebno očistiti alg in školjk z visoko tlačnim čistilcem. Stari antifouling je potrebno dodatno temeljito očistiti z brusnim papirjem granulacije 80, tako da celotno površino pobrusite/zmatirate, da odstranite strohneli antifouling dol iz plovila. Še posebej pozorni morate biti na vodno linijo, kjer sonce še dodatno uničuje stari antifouling. Prah, ki je nastal z brušenjem, je potrebno oprati z detergentom, spužvo in veliko vode. Plovilo je potrebno posušiti bred začetkom barvanja. Lahko barvate z novim antifoulingom preko starega antifoulinga, tudi če je stari antifouling drugega proizvajalca. Ni dovoljeno zmešati dva različna antifoulinga skupaj v isto posodo, saj lahko njegova kvaliteta drastično pade. Po pobarvanem zadnjem sloju antifoulinga je potrebno počakati minimalno 6 ur, da se barva posuši pred splutjem plovila (idealno 24 ur). Antifouling za profesionalno uporabo je UV-odporen in mu ne škodi, če pobarvano plovilo ostane več tednov na suhem.

SUŠENJE PALUBNE BARVE:

Palubna barva je suha na otip po 6 urah. Lahke obremenitve in bosa hoja je možna 2-3 dni po nanosu. Barva popolnoma otrdi po 7 dneh. Takrat je površina primerna za maksimalno obremenitev. Na dejanski čas sušenja vplivata temperatura in vlaga.

V kolikor vas še kaj zanima v zvezi z barvanjem plovil, mi lahko vprašanje postavite na facebooku v skupini morjeplovec, http://www.facebook.com/groups/morjeplovec/ z veseljem vam bom odgovoril.

V kolikor ste z barvo bili zadovoljni, me ne pozabite pohvaliti na navtičnem portalu.

Marko Bonaparte

[omas]

Kaj narediti? Danes sem dal drugo roko prajmerja na podvodni del in naredil piz...namesto 10% trdilca sem ga dal pol manj. Kaj naj zdaj? Verjetno se ne bo strdil. A ga naj postrgan s strgalom dol ali samo pocakam kak dan in dam nov sloj prajmerja čez?

[AEgir]

Težko rečt. Pazi kaj delaš, ker ni fore da si več škode kot koristi narediš.

Verjetno bo ok, lahko pa da ne bo.