Mariniziranje motorja in vpis v dokumente

[SR 290]

Karterju moraš vdelat sito kot pri dirkalnih bugijih, da drži olje okrog črpalke.
Izpuh ne sme zažaret, enako turbina. Je pa verjetno težava z temperaturo izpušnih plinov. Vsaj v našem primeru nam ni popolnoma jasno katera dolžina kolektorja 4-1 naj bi bila prava, ker se plini zaradi vodne srajčke zagotovo sesedejo, za koliko se ti pa nihče ne upa povedat. Verjetno je pri turbini podoben problem.

[kr3mn1]

jaz ga Imam v X5ki, in sicer M57TÜ2D30 z 210kW, pa ni ravno lahek Motor za tak pocetje.

Poleg tega Nimas originalnih delov za marinizacijo takega motorja (kot recimo VW ali opel), da bi pa v gliser tlacil telih 400 kg, pa dolgo kot pondelk...ne vem

Vedi, da je to dost dela in denarja za vlozit, in ne mores it kupit dela, kot je recimo izmenjevalec ali kolektor v trgovino z avtodeli.

Poleg tega bos tesko nasel pameten 8metrski gliser brez motorja. Ce ni motorja, potem tudi vsa oprema fali, ali pa je zanemarjena do amena. Na koncu bos dal veckratnik celega gliserja na mizo, za nekaj kar ne ves ce bo sigurno delalo. S konji pa tudi ne pretiravaj, ker vsaka lupina ima doloceno moc, ki jo se prenese.

iun izjave, 6L porabe pa leti 7 metrski gliser 45 milj - si lahko za bozic podaris. Avtomobilski motorji v natiki pijejo 20-30% vec kot na cesti, se prav ce moj pije 8L pri 130 na avtocesti in kombinirano 11L, si lahko zracunas kje bos ti pri DELNI obremenitvi. nekje na 15.

sploh unle hrvat - 3L na uro pri 8h vozlih...Ta Motor v prostem teku vec popije. Ce ga ne bi imel pred bajto, bi mogoce verjel.

Ce bi pa vseeno rad imel tak avtomobilski Motor na colnu, je pa cez palec bila nekoc racunica, da vzames 1/4 svohnejsi dizelski Motor kot je bil bencinar, za iste karakteristike. ima pa VW tu velik izbire.

Napis VW marine v Google. Od starega 1.9tdi motorja, 2.5D/TDI, do V6 3.0 dizla. Lahko kupis cel Motor z elektroniko, ali predelas sam svojega. Tu ti se senkam lahko kak 2.5 Motor, ce se ti da zajebavat.

Drugace pa, se take investicije splacajo ce imas coln ki je vreden 30.000EUR+, pa da ti je riknu bencinar. Vse ostalo...raje investiraj drugam.

Moje mislenje. Seveda jih je en kup, ki pravijo da zastonj (itaq ja) s pridnimi rokami lahko to tudi naredis. Tisti ki je naredil, ti bo pa povedal da je kar 15.000 na gor tak hec. Odvisno od motorja. Sam blok pa glava - sta se najcenejsa na spisku

[kr3mn1]

Karterju moraš vdelat sito kot pri dirkalnih bugijih, da drži olje okrog črpalke.
Izpuh ne sme zažaret, enako turbina. Je pa verjetno težava z temperaturo izpušnih plinov. Vsaj v našem primeru nam ni popolnoma jasno katera dolžina kolektorja 4-1 naj bi bila prava, ker se plini zaradi vodne srajčke zagotovo sesedejo, za koliko se ti pa nihče ne upa povedat. Verjetno je pri turbini podoben problem.

te tubine so dusene z katalizatorjem in ne smejo presegat dolocenih obratov - po domace, ce Jim odpres izpuh se prevrtijo in pridejo v kontakt s steno ali pa odleti vetrnica. To naceloma ni Problem, ce za turbino napeljes vodo v izpuh. Dolzina kolektorja pred turbino je ze tovarniska, pa tudi ce vi predelal, je isti pes, ker ni inercijska

[SR 290]

Voda ni v plinih, temveč je vodna srajčka okrog cevi kolektorja, da ne zažarijo in to ti močno shladi pline pred turbino. Ampak tudi turbina mora imet hlajeno ohišje. Pri dizlu ne vem kako daleč je treba iti, da je varen, za bencinarja sem pa prepričan, da turbaša v Sloveniji nihče ni sposoben varno marinizirat. Hlajenje turbine je zalogaj, ki ga pojedo šele pri motorjih nad 1.000 konji, prej raje uporabijo mehansko puhalo. Mislim, da je tudi dizlaševa turbina precej vroča in bi se lahko pokadilo, če je ne bi mariniziral.
Stari navtični dizli so imeli kar v azbestno tkanino povite cevi, ampak novi imajo precej toplejši izpuh, predvsem do turbine.

[kr3mn1]

turbina ima hlajene samo lezaje, drugje nima stika. Tako ne zastopim zakaj bi turbino se ekstra hladil? Bencinar ali pa dizel, turbina ni Problem.

[SR 290]

Z zunanje strani se morata hladit kolektor in turbina, da se ne vžge. Vse skupaj je zalito z vodo kot klasičen kolektor, ampak ne vem kako je pri dizlaših. Pri bencinarji je hlajenje turbine huda konstrukcijska naloga, ker moraš hladit kolektor in turbino, ob tem pa se ti plini ne smejo seset, torej morajo ostat vroči.

[kr3mn1]

marine dizl Turbo



gre iz hlajenja kolektorja na ohisje vrocega dela turbine. sej bencinar bi mogu isto delat, samo tu govorimo o 3.0 dizlu od BMWja, pri mocnejsi verziji je se biturbo povrh

takle klopotavnik



to pa ne bos hladil tako kot zgornjega

[AEgir]

Če živiš ob morju je to smiselno testirat in rihtat če te veseli, če si na celini in pričakuješ, da bo pol na dopustu vse v nulo delal bi pa znal biti zelo naporen dopust.

[Sonicus Ud Istre]

A ne bi bilo manj težav, če enostavno nabaviš kakega Mercruiserja 4.3 (V6) ali 5.0-5.7 (V8). To so marinizirane verzije preverjenih Chevroletovih motorjev, to je bulletproof mašina. Imam v svojem avtu tak 5.7-litrski stroj in je zelo trpežen, rabi samo redno osnovno vzdrževanje in nudi veliko navora pri nizkih obratih. Gotovo je razlog, zakaj je Mercury za osnovo vzel Chevy motor...
Pri tvoji ideji, kot si že sam ugotovil, te lahko jebe dolžina, ker gre pri tem BMWju za vrstni 6-valjnik, V6 in celo V8 je bolj kompakten. Ne vem, kaj bi pridobil z tlačenjem BMWja notri, razen problemov.. pa morda malo manjšo porabo, ampak ne vem koliko se je smiselno s tem ukvarjeti v tem kontekstu...

[kr3mn1]

ce ze hoces dizl power pack, vzames V6 marinizirano verzijo od VWja. Vgradna dolzina pol metra

[Marcel_Mastnak]

A ne bi bilo manj težav, če enostavno nabaviš kakega Mercruiserja 4.3 (V6) ali 5.0-5.7 (V8). To so marinizirane verzije preverjenih Chevroletovih motorjev, to je bulletproof mašina. Imam v svojem avtu tak 5.7-litrski stroj in je zelo trpežen, rabi samo redno osnovno vzdrževanje in nudi veliko navora pri nizkih obratih. Gotovo je razlog, zakaj je Mercury za osnovo vzel Chevy motor...
Pri tvoji ideji, kot si že sam ugotovil, te lahko jebe dolžina, ker gre pri tem BMWju za vrstni 6-valjnik, V6 in celo V8 je bolj kompakten. Ne vem, kaj bi pridobil z tlačenjem BMWja notri, razen problemov.. pa morda malo manjšo porabo, ampak ne vem koliko se je smiselno s tem ukvarjeti v tem kontekstu...

Zakaj BMW? Mogoče je človek imel možnost dobit ta sklop za smešen denar in je videl potencijal ki ga je tudi dobil. Drugač pa js vrjamem da je tale BMW agregat vsaj x2 po moči glede na prostornino in težo napram GMC-ju. In predvsem gre tule pri dotičnem primeru zato da je dodan zraven aut. menjalnik ki pa bistveno spremeni in optimalno prilagodi potrebe in zmožnosti... Seveda bi lahko bil tudi mercedes ker ima pravtako odgon na kardan in vzdolžni motor...

[xsashox]

Ok, ker sem še v delavnici bom precej posplošil in na hitro probal;

- Ja, vem da je težek in dolg. V X5 je precej napredna verzija motorja katerega imam jaz v mislih, moj je še brez eko jajc in podobnega šrota nataknjenega gor raznih EGR ventilov, ... no nikakor ni mišljeno žaljivo da se nebi kdo kaj spotaknil vendar se čez dan nagledam toliko BMWjev da mi čez ušesa gledajo in vem približno koliko kaj požge..

Glede tistih cifer o porabi... Seveda je jasno da ne požge 6l/h pri 45 vozlih... Saj tudi novi passat s 140kM ne požge 4 pri polni moči saj to je vendar logično... Govorimo o neki normalni hitrosti, podatek o hitrosti je bil podan kvečjemu figurativno da se ve da zadeva zmore kar nekaj dati od sebe...

Moramo pa ločiti da gre tu za motor ki bo deloval s stalno obremenitvijo in ne motor ki bo pospeševal in se ustavljal speljeval in podobno... Če bo požgal 15l/h bo to vrhunsko. Če bo pognal zadevo do 40 vozlov bo tudi vrhunsko, jasno mi pa je da sigurno nebo pil 6 v tem času...

Zakaj ne VW? So super fajn motorji ampak;
1. ne znam jih šraufat se jih niti ne mislim učiti ker sem specializiran samo za BMW in niti ne mislim odkrivati tople vode z raznimi glavnimi jermeni in podobnim šrotom..
2. Teh motorjev imam doma da jih lahko štejemo na roke
3. Rezervni deli so dostopni in poceni
4. To je KRAMP od motorja.
5. Nima težav z verigami in podobnim kot imajo novejša BMW-jeva jajca (jap, tudi jaz priznam)
6. Elektroniko tega motorja lahko dodelam do mere da misli da je mlin za kavo
7. Uporabim lahko še kak menjalnik ne samo BMWjev da prišparam pri prostoru, prenos narediti ni tak problem

In ja, zavedam se da so to stvari ki lahko krepko presežejo vrednost barke in da najbrž nakoncu zadeva nebo videla luč v čolnu pa vseeno trenutno malce študiram opcije in zato prosim tudi tu za kak nasvet...

Skratka opcijo imam narediti marsikaj sam, prostor in orodje nista problem. Finance, itak. Saj so vsakemu... Vendar z rabljeno opremo katero lahko zelo lahko obnovim in poštimam mislim da bi zadeva znala lepo steči...

Sem tudi že dirkalnike delal tako da mi dragi športi niso tuji... )

[matejofski]

6. Elektroniko tega motorja lahko dodelam do mere da misli da je mlin za kavo

Ta točka pa preprosto zmaga! Vsaka čast, xsashox

[Roberth1]

Na nek ne ravno legalni način bi lahko vgradil mariniziran avto motor.
Hvaške barke imajo trajno registracijo do dolžine 6,99 m. Tako kupiš tako, vgradiš avto motor in uporabljaš. Nisem še slišal za primer, da bi policisti preverjali številke motorja, drugaga organa pa naj nebi srečal.

6,99 je lahko malo, ali pa niti ne tako zelo malo.

[Nikola T.]

Za marinizacijo ne potrebuješ tovarniško izdelanih kompletov ampak kupiš univerzalen izmenjevalec, črpalko slane vode, marine menjalnik. Adapter plato, hladilnik izpušnih plinov in nosilec motorja pa izdelaš sam. Če imaš motor in ostalo skoraj brezplačno je računica vsekakor v prid marinizaciji. Jaz sem jo izdelal z velikim veseljem in še danes mi ni žal, da sem se je lotil. Motor ima že preko 3000ur in je vse še BP. Seveda ob rednem vzdrževanju.