Tesnenje osovine

[Bavarko]

Še eno tesnenje, ki se ga vidi na večjih jahtah in je za razmislit o njemu.
https://www.tidesmarine.com/shaftseals/ ... nstall.php

Pri tem tesnenju tesni semering, ki je hlajen in mazan s slano vodo. Zaradi kroženja vode ima vedno hlajenje.
Zanimiv detalj je, da se semering lahko zamenja brez odklopa osovine. Na osovini je fiksirano dodatno ohišje v katerem je rezervni semering. Če tesnilni semering začne puščat, ga potegnemo ven, potrebno ga je zrezat za demontažo in not potisnemo rezervni semering.
To smo delali tudi z barko v vodi, s tem da smo pred tem natlačili krpe okrog osovine iz zunanje strani, da smo zmanjšali udor vode. S hitro akcijo smo prišparali eno operacijo dvigala.

[Teo77]

habibi VII koliko pa se pelje tvoja barka ?

l.p.

[habibi Vll]

S tem motorjem, ki ga imam sedaj je potovalka 7 knot, osovina pa se vrti pri motornih 2200obr((potovalka) okrog 850 obr.Motor pa se obbrne na 2900, imam malo premočan prop, ampak mi tako odgovarja.

[a-lex]

Ko sem kupil barko 2009, sem 2010 zamenjal volvo manšeto.
Eni pravijo, da se jo menja na 5 let, eni na 7 let...jaz sem jo zamenjal lansko leto, torej na 9 let. Dobra stvar je to, da začne puščati čisto počasi, ko se pelješ, čisto počasi začne sem in tja kapljat. Pač zapelješ na dvigalo (jaz konkretno v Portorož), prej si vse pripraviš in akcija 30 minut (kar na dvigalu), pa nazaj v vodo. Ko je barka v vodi samo stopiš na manšeto, da spustiš ven zrak in priteče skozi voda, gotovo.
Nebi menjal sistema tesnenja z eksperimenti, niti z italianskimi ponaredki.

[Teo77]

Pozdravljeni.
Sem se odločil in naročil ter dobil
Original Volvo....če je bila do zdaj naj bo pa še sedaj.
Hvala vsem za pomoč.
Bodite zdravi.
l.p.

[SR 290]

Kako pomembno je tu centriranje gredi? Vem, da pri vodnih črpalkah tesnilo spusti prej kot ležaji, če nista črpalka in motor scentrirana na 0,015 mm. Je tu podobno?
In, če je tako pomembno kako centrirate motor na gred?

[evovii]

Tok natančno ni potrebno centrirati. Jaz sem imel prej v barki 1 cilindrskega Torpedota. Imel sem volvo tesnilo in je držalo ene 8 let preden je začelo puščati. Glede vibracij in premetavanja motorja pa je enocilindrski torpedo itak zakon. Če je tesnilo zdržalo tresljaje in skakanje Torpedota pod minimalnim gasom pol bo tudi malo odstopanja...

Lansko leto sem zamenjal Torpedota z Yanmarjem 2 cil. Razlika v vibracijah je kot noč in dan. Smo pa centirali gred kolikor se je dalo. Bom probal opisat.
Naredili smo poseben distančnik ki smo ga vstavili med statveno cev in gred, da je bila gred točno na sredini statvene cevi. Potem smo namontirali prirobnico in z merilnimi lističi merili razdalje med prirobnico na gredi in prirobnico na motorju. Ko je bil razmak na vseh straneh prirobnice enak je bilo končano. Smo pa kar nekaj časa porabili, da smo motor spravili res v pravo lego.
Nekako takole kot je na tem linku https://www.youtube.com/watch?v=lTOqpnJZefk

Ko je bilo končano, smo razmontirali, odstranili distančnik in montirali tesnilo, nato pa ponovno vse skupaj sestavili.

[theDamjan]

Jaz imam pa tale sistem. Lani je malo kapljalo, pa sem kar pustil. Potem sem konec sezone dva vijaka malo zategnil in je do danes suho.

Sicer je bilo mišljeno, da gre letos barka ven po dveh letih, ampak glede na omejitve zaradi korone, se pomoje maja ne bom s tem igral in bom samo propelerje dal dol v vodi in jih očistil in pozamenjal cinke v vodi.

Ker mi je to prvi osovinc, niti ne vem, kakšen je ta sistem in kaj bi moral narediti. Lahko kdo komentira/ svetuje?

https://photos.app.goo.gl/x2WhK2E7j1sWSknd9

[polanc]

Drugače pa ,pred leti sem imel v jadrnici tako tesnenje, na ferpakungo so rekli,lojena vrvica je vmes okoli osi navita.Maže in hladi se z vodo, zato baje MORA pridet par kapljic vode skozi, sicer se bo zažgala in ne bo tesnila.Ne sme biti pa seveda preveč bogato to mazanje in zato se to uravnava z zatezanjem vijakov ,ki si jih omenil.Ne vem pa točno, koliko recimo kapljic je prav ,da pride skozi, na primer, na uro delovanja.To bo kdo drug vedel..Tista cevkica pa služi zato,da se odvede zrak in lojeno vrvico oblije voda.Če pa je na drugem koncu cevke mali rezervoarček z oljem,po tem je pa druge vrste tesnenje,kjer je okoli olje in po tem pa ni prav če voda prihaja notri.V tem primeru je spodaj en vijak ,ki se delno odvije in steče voda ven ,da se okoli lahko nabere olje.Tko u grobem.Površno poznam te sisteme zato ne znam natančno povedat kako in kaj.

[Bavarko]

Trinela ali lojna vrvica. Nove moderne so menda iz teflona prepojene z voskom.
Če si kar zategnil dokler ni začelo puščat ne bo najboljše. Lahko si pretiraval, in se bo naslednjič, ob vrtenju osovine preveč segrelo.
To se zateguje med vrtenjem osovine, da se lepo poseda. Pa pozoren je treba bit, da se preveč ne segreva. Vsaj nekaj minut se ne sme segret, lahko postane malo mlačno in to je vse. Če bo prevroče, bo iztekel loj ali parafin, karkoli že ima tvoja vrvica in bo spet puščalo.
Eni pravijo, da more skozi malo kapljat, ampak, če res dobro zložiš in pravilno postopoma zateguješ, da se lepo posede, si med tem skozi pozoren na temperaturo, naj nebi puščalo.
Po moje precej delikatna zadeva, ki rabi precej kontrole, da pravilno in dolgo deluje, brez prevelikega puščanja.
Nekateri imajo naštimano mazalico, vsakič, ko zaupustijo barko za več dni, enkrat pritisnejo, da nabije mast in ne pušča.
Reže se tako: https://mojalbum.com/hudamravljica/trin ... 37/povecaj
Lepo, po osovini, lufta ne sme bit .
Vsako naslednjo pa kontra obrneš.

[sovjet]

Težava spodaj na sliki.
To je na mestu kjer pride medeninast tesnilni ležaj s tisto vrvico, ne vem kaj se je zgodilo.
Na tem mestu ne tesni več, lahko sicer malo premaknem, da bo na delu gredi, ki ni "nagrižen" ampak me bolj zanima kaj tale poškodba pomeni? Bi moral menjat gred ?

[motorni]

Pokliči Hartchrom Rendulič, meni so takole popravili tisti del, kjer nalega semering v peti, najprej brušenje, nato kromanje in brušenje na mero.
Samo če ni gred predolga za kaj takega. Obstaja pa tudi produkt za sanacijo takšnih gredi od SKF z imenom speedi sleeve.

[Bavarko]

Najprej ščisti to nagriženost s solno kislino, da vidiš koliko globoko je prizadeta osovina. Po moje ni tako kritično, da bi moral gred zamenjat, spet pa odvisno kakšen motor, menjalnik, fi osovine......
Tesnenje pa poskusi prestavit na gladko površino pred ali za poškodbo.
Bolj važno je zakaj je do tega prišlo.
Kako imaš urejene cinke?
Se dotikata medenina in nerjaveče jeklo?
Meni zgleda kot, da so tekli kakšni tokovi med različnimi kovinami v stiku in je nagriženost nastala zaradi galvanike.
Podobno sem videl nekoč na eni gredi, ko smo odstranili propeler je bilo pod njim podobno stanje. Barka je bila dolgo v vodi brez cinkov in so nastali galvanski tokovi med kovinami različnih potencialov, med medenino in nerjavečim jeklom.

[Nikola T.]

Na tej gredi je več kot očitno, da je prišlo do pitinga, ki sam sebi generira galvaniko. Noben cink protektor ne pomaga pri tem.
Ne izgubljaj časa in predelaj sistem tesnenja gredi. ČIMPREJ, da boš do pomladi vse porihtal. Sistem tesnenja z vrvico je zgodovina in pozabi na to rešitev.
Popravilo gredi po vsej verjetnosti ne bo uspešno kajti kot vidim je piting načel material zelo globoko. Tudi če previdno navarijo požrt material ti bo gred tako ali tako preveč zvilo in mislim, da ti je ne bodo mogli porihtat.

Za novo gred uporabi material nerjaveče jeklo poboljšano 1.4462 "remanit" oziroma duplex. DANES IZ TEGA MATERIALA IZDELUJEJO GREDI ZA NAVTIKO TISTI, KI NEKAJ DAJO NA KVALITETO. Je trši od navadnega Inoxa kot sem ga dobil pri Povhetu. V kolikor ga nabaviš direktno v MDM ali Inox Centru pa bo tudi dosti ceneje. VZETI MORAŠ BRUŠEN MATERIAL na mero, če ga le dobiš, tako se boš izognil vsem težavam saj trših jekel NE SMEŠ STRUŽITI NA MERO!! DOVOLJENO JE LE BRUŠENJE, drugače ti bo gred zvilo kot špaget. Marsikateri strojnik tega materiala (še) ne pozna in ti jo lahko z obdelavo uniči.

Za tesnilo pa se sedaj uporablja PSS shaft seal.... Če se odločiš zanj mi javi. Morda ti ga lahko zrihtam kajti z Seaview Progress sodelujemo že leta na področju ohišij in nosilcev.

[Marjan Tomki]

Galvanika in pitting... oba imata prav.

Če bo poškodovano mesto (ostalo) vlažno/slano, se bo pitting nadaljeval. Če pa se premakne mesto tesnenja tako, da bo poškodovano mesto na suhem (in če se odstrani sol, da ne bo higroskopno, za kar je mogoče dovolj že temeljit VAP in ohrani suho - lahko že sloj vodoodporne masti, če bo to mesto po premiku tesnila sicer na suhem) ] bi to moralo ustaviti nadaljvanje korozije na tem mestu. Če je gred še strukturno trdna, v tem primeru lahko ostane v uporabi.

Če ni, bi jo bilo dobro pokazati komu, ki to popravlja (motorni predlaga Renduliča v prispevku zgoraj), ki ga pa opozori na možnost pittinga in pomisleke, ki jih je napisal NT. Če ima opremo za popravilo, morda lahko po meri stare naredi novo gred iz materiala in na način, kot predlaga NT.

Ampak to se je moralo nekoč začeti na gladki gredi, zato velja tudi vse, kar je napisal Bavarko, sicer se lahko isto ponovi na novem mestu tesnjenja (ali na novi gredi).

Opomba: povezavi "pitting" zgoraj sta različni: prva je google in vsaj meni prikaže njegov opis in nekaj dobrih slik za ilustracijo, druga je na seznam člankov o tem na tem forumu (opis, pri nas najdeni primeri in kako smo ukrepali).