MENJAVA 4.3 L BENCIN MOTORJA ZA 3.0 TDI
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
Poraba sodobnega dizla je nekje 30% manjša od bencinca, če je plovilo opremljeno s primerno močjo! Sedaj pa računajte kaj se splača in kaj ne...
Miles, glede tega katera noga je uporabna sem ti napisal že v dveh postih zgoraj. Če ne boš nič čipiral motorja in ostajaš na 225 KM ali 233 KM, kolikor je original, potem bo OK katerakoli Bravo noga!!! Če pa greš na čipiranje, potem rabiš Bravo X, katerokoli (One, Two ali Three).
LP
Miles, glede tega katera noga je uporabna sem ti napisal že v dveh postih zgoraj. Če ne boš nič čipiral motorja in ostajaš na 225 KM ali 233 KM, kolikor je original, potem bo OK katerakoli Bravo noga!!! Če pa greš na čipiranje, potem rabiš Bravo X, katerokoli (One, Two ali Three).
LP
Pozdravljeni
Res je, da sem predelal in vgradil že par avtomobilskih motorjev v plovila,toda turbinskega še ne.Po mojem klasična avtomobilska tubina ne bo imela ravno dolge življenske dobe.Tudi razna elektronika katera krmili ta motr ni ravno preveč odporna na vlago,katere se pač v čolnu stalno ne moreš izognit.Tistih par litrov več goriva ti izničijo probeme kateri lako nastanejo ob vgradnji takega motorja.
Miles,ti predlagam, prodaj ta motor in čoln,dodaj denar od predelave in kupi plovilo z dizel motorjem-najceneje-
lp.
Res je, da sem predelal in vgradil že par avtomobilskih motorjev v plovila,toda turbinskega še ne.Po mojem klasična avtomobilska tubina ne bo imela ravno dolge življenske dobe.Tudi razna elektronika katera krmili ta motr ni ravno preveč odporna na vlago,katere se pač v čolnu stalno ne moreš izognit.Tistih par litrov več goriva ti izničijo probeme kateri lako nastanejo ob vgradnji takega motorja.
Miles,ti predlagam, prodaj ta motor in čoln,dodaj denar od predelave in kupi plovilo z dizel motorjem-najceneje-
lp.
Kar sledim tole debato, pa se bom še vključil.
Tehnično je to res zanimiv projekt, predvsem za kakšnega zanesenjaka, ki mu je gušt z poigravanjem in reševanjem problemov. Se pravi, ogromno vloženega dela, izkoristek lastne spretnosti in inovativnosti in seveda sprotno reševanje problemov. Računati je treba, da neke prakse z takšno predelavo ni. Predelava ne pomeni samo prilagoditev motorja na transmisijo in ustrezno hlajenje, ampak tudi kup problemov, ki se bodo pojavili ob prvi uporabi in so sedaj neznanka. Ladijski motorji so tudi nekoliko drugače krmiljeni (čipani), kot avtomobilski, se pravi, krivulje moči in navora so postavljene malce drugače. Če se nekdo odloči, da bo prve sezone na dopustu več šraufal in predeloval, kot pa plul in mu je to izziv, potem da za eksperimentiranje.
Iz ekonomskega stališča pa se tega ne bi nikoli lotil. Kot je zapisano, raje motor prodati in izkupiček vložiti v preverjen ladijski motor.
Če bi teorija držala, potem bi že marsikateri proizvajalec predelal kak TDI v ladijski. Danes tovarne proizvajajo osnovne platforme motorjev, potem pa avtomobilski proizvajalci podajo svoje želje po karakteristikah in v teh tovarnah razvijejo potrebno elektroniko za krmiljenje motorne platforme. Tako najdemo enak motor v vozilih različnih proizvajalcev, seveda z različnimi izpeljankami. Zanimivo, nobenga ladijskega motorja še niso proizvedli iz teh platform. Večina notranjih motorjev, tja do 400KM je še vedno na starih platformah GM, Forda,....
V izpodrivnih barkah se že obnesejo tudi kakšni delovni motorji, ampak stari, masivni dizli. Če boste v kakšno lesenjačo 10-ih metrov vgradili kak traktorski ali kamionski motor, ga ustrezno marinizirali, bom verjel, da bo zadeva delovala.
V gliserju, kot sem zapisal, kot izziv ja, iz ekonomičnega stališča, absolutno ne.
Tehnično je to res zanimiv projekt, predvsem za kakšnega zanesenjaka, ki mu je gušt z poigravanjem in reševanjem problemov. Se pravi, ogromno vloženega dela, izkoristek lastne spretnosti in inovativnosti in seveda sprotno reševanje problemov. Računati je treba, da neke prakse z takšno predelavo ni. Predelava ne pomeni samo prilagoditev motorja na transmisijo in ustrezno hlajenje, ampak tudi kup problemov, ki se bodo pojavili ob prvi uporabi in so sedaj neznanka. Ladijski motorji so tudi nekoliko drugače krmiljeni (čipani), kot avtomobilski, se pravi, krivulje moči in navora so postavljene malce drugače. Če se nekdo odloči, da bo prve sezone na dopustu več šraufal in predeloval, kot pa plul in mu je to izziv, potem da za eksperimentiranje.
Iz ekonomskega stališča pa se tega ne bi nikoli lotil. Kot je zapisano, raje motor prodati in izkupiček vložiti v preverjen ladijski motor.
Če bi teorija držala, potem bi že marsikateri proizvajalec predelal kak TDI v ladijski. Danes tovarne proizvajajo osnovne platforme motorjev, potem pa avtomobilski proizvajalci podajo svoje želje po karakteristikah in v teh tovarnah razvijejo potrebno elektroniko za krmiljenje motorne platforme. Tako najdemo enak motor v vozilih različnih proizvajalcev, seveda z različnimi izpeljankami. Zanimivo, nobenga ladijskega motorja še niso proizvedli iz teh platform. Večina notranjih motorjev, tja do 400KM je še vedno na starih platformah GM, Forda,....
V izpodrivnih barkah se že obnesejo tudi kakšni delovni motorji, ampak stari, masivni dizli. Če boste v kakšno lesenjačo 10-ih metrov vgradili kak traktorski ali kamionski motor, ga ustrezno marinizirali, bom verjel, da bo zadeva delovala.
V gliserju, kot sem zapisal, kot izziv ja, iz ekonomičnega stališča, absolutno ne.
Če boš ugoden sem interesent za motormiles napisal/-a:Sem gledal malo Bowmanove izdelke..
http://www.ejbowman.co.uk/products/Mari ... angers.htm
KAj sploh je to izmenjevalec toplote, predpostavljam, da to ni kot navaden kolektor? Ali je priklopljen na isti vodni tokokrog kot prej?
Admin, kaj konkretno si mislil, ko si rekel, da je Audijev motor prezakompliciran za uporabo Bowmanovih izdelkov?
Glede pete razumem - če že, potem treba najbolj vzdržljivo Alpha bravo 3x! Bom poizkusil prodati svoj motor in Alpha one peto, verjetno lahko tukaj dobim nekaj denarja.
Admin, to glede pokanja kardanov itd..To veš iz izkušenj, se je to pripetilo komu, ki ga poznaš?
DEjte še malo glede tega prosim, imam resen namen in bi rad slišal čim več mnenj.
Hvala,
LP
Vsak let meter več pa bo
Izmenjevalec toplote je naprava ki je sestavljena iz dveh vodnih krogov (sladka voda motorja in slana voda iz morja) in sta med sabo ločena samo s stenami cevk, katere so v izmernjevalcu. Toplota pa prehaja iz vročega dela v hladni del. SE PRAVI hladna morska voda hladi vročo vodo od motorja ne da bi se pri tem med sabo zmešali.Morsko vodo žene okoli dodatna črpalka.
lp
lp
Predelava je možna, saj to v bistvu NI predelava!!! Točno tak motor ima v ponudbi VW in če kupiš vse dele okrog bloka, potem bo delal kot švicarska ura. Je pa res, kar pravi Zlatko, da sta krivulje navora in moči pri marine motorjih malce drugačni, vendar v primeru vgradnje na gliser z Z nogo to nima pomena, saj je moči in predvsem navora spodaj na pretek...
Drugo pa bi bilo, če bi nekdo spraševal za predelavo npr. 2,5 TDI motorja iz nekaj let starih Audijev. To pa ne gre, ker tega ne počne nihče!!! Naj vas ne zavede, tisti 2,5 TDI, ki ga nudi VW marine ni ta motor, temveč 5 valjnik iz VW kombija Transporter...
LP
Drugo pa bi bilo, če bi nekdo spraševal za predelavo npr. 2,5 TDI motorja iz nekaj let starih Audijev. To pa ne gre, ker tega ne počne nihče!!! Naj vas ne zavede, tisti 2,5 TDI, ki ga nudi VW marine ni ta motor, temveč 5 valjnik iz VW kombija Transporter...
LP
-
gobbi
- Viceadmiral
- Prispevkov: 370
- Pridružen: So Jan 05, 2008 20:06
- Kraj: MARIBOR-BANJOLE-NEREZINE-JEZERA
Miles pa kaj je s teboj v tak podvig bi se spusto ampak že v začetku si povedal da ti tvoj mercruiser preveč popije, da bi zaradi tega rad to menjal , torej nevem kaj se sploh dalje pogovarjaš ker nevem keri diesel ti bo dosti majn požr kot tale tvoj motor v tem tvojem čolnu . Ker kolko ga poznam pije 15-20 litrov na uro .Samo druga peta te bo stala 5000 eu če hočeš doboro peto pa potem še vsa predelava vsega pa ko boš mel že vse skupaj pa boš vložo notri 7000 eu boš ugotvil da čoln ne zglisra pa se boš še pol leta zabaval z propelerjem. in na koncu boš vložo kakih 8000 z vsemi papirji in vsem skupaj ,to ni malo denarja veš kak dolgo se z tvojim čolnom viziš za 8000 eu pa kolko ur se boš prejebal z tem da boš to vse zrihtal. Ti pa verjetno ne narediš letno več kot 40 ur z tem čolnom Mam kolega ko so šli to delat ni računice pa leto dni so se zajebavli da so vse nastavli propelere pete . Pa jim denar ni bil problem majo firmo z 70 zaposlenimi . Ti pa že v štaru poveš da boš to naredil ker ti preveč pije . POZABI. PA KAJ MISLIŠ KOLIKO BOŠ DOBIL ZA TVOJ MOTOR IN PETO če novi motor tvoj dobišš za 4000 eu pa peto za 3000 novo. Samo tak poglej če vložiš 3000 eu pa če je liter bencina 1 eu pa če ti žere max 20 litrov na uro je to 150 ur to maš za tri 4 leta bencina
No v Baylinerju 2052 bi bila pri potovalki nekje 25 vozlov poraba okrog 20 l/h, saj ga tak motor pelje z veliko lahkoto... Jaz imam malenkost večji čoln, motor je 5,7 MPI s 300 KM in pri 25 Kn porabi okrog 28 l/h, povprečje imam pa nekje 20 l/h. Z 200 litri goriva naredim vedno 10 delovnih ur.
Je pa povsem druga zgodba, ko je ta isti motor v 3 tone težkem cruiserju. Takrat pri potovalki poraba niti v sanjah ne pade pod 50 do 60 l/h.
LP
Je pa povsem druga zgodba, ko je ta isti motor v 3 tone težkem cruiserju. Takrat pri potovalki poraba niti v sanjah ne pade pod 50 do 60 l/h.
LP
admin napisal/-a:No v Baylinerju 2052 bi bila pri potovalki nekje 25 vozlov poraba okrog 20 l/h, saj ga tak motor pelje z veliko lahkoto... Jaz imam malenkost večji čoln, motor je 5,7 MPI s 300 KM in pri 25 Kn porabi okrog 28 l/h, povprečje imam pa nekje 20 l/h. Z 200 litri goriva naredim vedno 10 delovnih ur.
Je pa povsem druga zgodba, ko je ta isti motor v 3 tone težkem cruiserju. Takrat pri potovalki poraba niti v sanjah ne pade pod 50 do 60 l/h.
LP
Evo, sedaj sem vse lepo naštudiral....nagledanega imam Rinkerja Fiesta Vee 270 (2000 letnik), s pokvarjenim motorjem in Bravo II peto.
Vsem tistim, ki so se spuščali v neke "pokroviteljske" komentarje glede denarja pa lahko povem, da se ne obremenjujte glede tega koliko bo to stalo, ker se jaz ne. Imam rad projekte in bi mi to bilo v veselje. Pa tudi časa imam kolikor se mi zahoče.
Sedaj pa imam tudi mehanika, ki je ze opravil vrsto predelav. Sicer pa tako kot je rekel nekdo prej, to sploh ni predelava - itak bi kupil večino original delov od VW. Ostala bi samo peta (Bravo II).
Po besedah mojega "mojstra" je to vse izvedljivo, problem je mogoče samo v turbini!
Sprašujem vas samo za mnenja - glede vzdržljivosti motorja, pete in glede porabe, pa ne zanimajo me neki izračuni v kolikem času si bom to prišel noter itd...samo koliko mislite, da bi pil ta Audijev motor v takem 9m čolnu. Pa če je sploh dovolj močen za tako lupino?
LP,
Jernej
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 7 gostov