- Oktansko število
Iz kemijske tehnologije nafte se spomnim, da je (vsaj okrog leta 1970) bil bencin sestavljen pretežno iz oktana in heptana. Razmerje med njima je bilo izraženo z oktanskim števiom. Heptan se je lahko vžgal pri segrevanju zaradi kompresije (brez iskre), oktan pa običajnih kompresijah ne.
Prezgoden vžig mešanice goriva in zraka iz uplinjača pri Otto motorjih (preveč pred zgornjo mrtvo točko gibanja bata) je skušal bat zaustaviti oziroma pognati nazaj, kar motorjem ni koristilo, in nenavaden zvok ob tem so imenovali "klenkanje".
Pri diesel motorjih pa je nujno, da gorivo vžge samo zaradi kompresije; prezgodnje vžige pa onemogoča to, da se gorivo v zaradi kompresije segret zrak vbrizga šele takrat, ko hočemo začetek vžiga.
- Svinčev tetraetil
Takrat - pred časom katalizatorejv itn. - je bil gorivu za bencinske motorje, ki je vsebovalo tudi heptan, dodajam svinčev tetraetil, ki je povzročil, da se samo zaradi kompresije zmes ni vžgala, in da se je zgorevanje začelo šele po vžigu z iskro. S tem se je gorivo obnašalo, kot bi bil v njem skoraj samo oktan, torej kot bi mu povečali oktansko število.
Pri uporabi oziroma zgorevanju svinčevega tetraetila pa se je usedal sproščeni svinec (najbrž na nekaterih mestih v motorju, morda na ventilih...), in ko se je izkazalo, da je svinec iz zgorelega goriva tudi za okolje oziroma živa bitja strupen, je bil svinčev tetraetil kot dodatek proti prezgodnjim nehotenim vžigom v cilindrih prepovedan. Po uvedbi katalizatorjev, s katerimi se je svinec iz tega dodatka še slabše razumel, se je v te namene precej dokončno prenehal uporabljati.
- Sodobni dodatki proti prezgodnjemu vžigu
Ne spomnim se, kaj dodajajo zdaj in ali so bili doslej zaznani oziroma dokazani kakšni neželjeni stranski učinki, zdi se mi pa, da izgoreli ostanek bencina s tem dodatkom po vonju ločim od tistega brez.
V glavnem je to prišlo v uporabo, ko se jaz nisem več ukvarjal s kemijsko tehnologijo in če bi hotel pisati o tem, bi moral zadevo raziskati, česar pa zdajle ne utegnim (in podrobnosti trenutno tudi mislim da ne rabim).
- Različni vplivi dodajanja bencina v dieselsko gorivo pri nizkih temperaturah
Del dieselskega goriva se pri nizkih temperaturah strdi in ti delci običajno zamašijo filter za gorivo, tako da pride do težav z delovanjem slabo zasnovanih dieselskih motorjev pri nizkih temperaturah.
Zdi se mi, da verjetno opisane težave z dieselskim gorivom pri nizkih temperaturah povzroči izločanje trdnega parafina iz goriva, v katerem je sicer raztopljen na podoben način, kot se utekočini vodna para v zraku, ki se ohladi, saj je parafin (na primer v svečah) v trdnem stanju že pri temperaturah nad nič stopinj C. Glej recimo tule. Videti je, da je zamrzovanje vlage v gorivu najmanj temu podoben problem, kar pomeni, da bi bilo še posebej pred hladnim obdobjem potrebno odstraniti vlago iz sistema za napajanje z vsakim tekočim, torej tudi diesel gorivom.
Dobro za nizke temperature zasnovani dieselski pogonski sistemi po potrebi vsaj ogrevajo filter za gorivo, lahko pa (različne rešitve) tudi shrambo za gorivo itn. (Moj R5 TD iz tam nekje leta 1980 ali malo kasneje je na primer imel gretje filtra za gorivo s toplo vodo, preliv tam segrete nafte, ki jo je črpalka potegnila več, kot je motor sproti popil, je pa po malem segreval rezervoar goriva. Za zagon hladnega motorja je verjetno zadoščalo gorivo, ki je bilo že v tlačni črpalki in vodih od filtra dalje, preden je to pošlo, pa je topla voda že grela filter. V glavnem, v dvajsetih+ letih uporabe nikoli ni bilo treba nobenega dodatka ne glede na nizke temperature.)
Povečanje odpornosti dieselskega goriva na strjevanje pri nizkih temperaturah je mogoče z namenskimi in improviziranimi dodatki.
Če taki dodatki učinkujejo (zmanjšajo strjevanje oziroma povzročijo, da do njega pride do nižjih temperaturah kot sicer ) in ne vplivajo na zvišanje oktanskega števila (pri previsokem se gorivo v motorju zaradi kompresije noče vžgati, ko bi se moralo), niti na mazalne lastnosti nafte (če je na primer visokotlačna črpalka - "bosh pumpa" zasnovana tako, da jo gorivo tudi maže), praviloma ni težav.
Dolivanje visokooktanskega goriva tako utegne ovirati vžig zaradi kompresije v valjih dieselsih motorjev in s tem povzročiti težave, ki jih je omenil MamaMicka.
Zmanjšanje viskoznosti zaradi razredčenja z bencinom bi utegnilo povzročati težave s tesnjenjem in/ali obrabo črpalk(e) za gorivo, kar bi lahko reševali z dodatkom olja (ki pa bi spet lahko vplivalo na kaj, recimo oktansko število - tudi zato najbrž ni dobro vsako olje...). Tudi od bencina do bencina so razlike. Včasih se je nekemu izdelku reklo "čisti bencin" in imel sem Coleman svetilko, ki je lahko delala na to. Zdaj ponujajo bencin za čiščenje, ki ga pa za to svetilko ne smem uporabiti, ker so v njem tudi druga topila - in kako bi ta vplivala na mazalnost dieselskega goriva in tako naprej ne morem napovedati, ne da bi stvari pogledal podrobneje.
Tim: podrobnosti za vplive pri dodajanju petroleja se ne spomnim, domnevam pa, da ne zvišuje oktanskega števil in (vsaj pri nizkih temperaturah) ne zmanjšuje pomembno mazalnih lastnosti dieselskega goriva in - kot je zaželjeno - ovira strjevanje pri nizkih temperaturah, nisem pa šel tega preverjat).
Naj povzamem:
če je star motor (z vplinjačem) visoko kompresijski in občutljiv na klenkanje in njegove posledice, bi mu bilo vedno (oziroma vedno, kadar lahko pride do klenkanja treba dodajati sodoben (tj. ne - Pb tetraetil) dodatek za zvišanje oktanskega števila.
Sodobni motorji z vbrizgavanjem goriva (in optimiranim vrtinčenjem zraka/mešanice itn.) so praviloma zasnovani tako, da so na ta pojav manj občutljivi tudi, če je kompresijsko razmerje razmeroma visoko, in taki dodatki niso potrebni.
Kaj bi mazal z dvotaktolom pri štiritaktnem bencinskem motorju, mi ni čisto jasno (črpalko za gorivo? če je membranska, kakšna korist od tega? če kaj drugega, kaj neki?). Saj mogoče je kaj takega, ampak bi bilo za izprašati tistega mehanika.
V glavnem, niso se spremenili samo motorji, precej so se spremenile tudi lastnosti goriv (in maziv), ki se prodajajo, in zato nekdaj lahko čisto uporabne rešitve (OB717) včasih lahko nehajo biti uporabne.
Edit: vir npr. http://chemistry.slss.ie/resources/down ... petrol.pdf,
