Koliko procentna mešanica

[aleks09]

Z olji je pri meni tako...

doma imamo kros Yamaha 85 ccm, cca 30 KM in cca 13.000 o/min, vodno hlajen.... gokart 125 ccm, cca 30 KM in 13.500 o/min, vodno hlajen.... motorno žago Husqvarno 346 XP (profesional), 14.100 o/min, se razume da zračno hlajena ter starega Tomosa Avtomatika.. o tem ne bom... v glavnem povsod tankam 2% mešanico samo z različnimi olji, bencin pa vedno 100 oktanski in SVEŽ (ker tudi ta z meseci propada - po nekaterih pripoveedovanjih, ki jih nisem preverjal, ima svež 95 oktanski bencin dejansko nekje 90 ali celo še nekaj manj oktanov, 100 oktanski pa cca 97 oktanov)... vsa 100% sintetična olja v rangu od 10 do 20 EUR naj bi bila sicer dobra za vse... vendar pa je razlika (po besedah serviserja), da so specifikacije olja za vodno hlajene in zračno hlajene motorje nekoliko različna zaradi same temperature, ki jo motor doseže... Za Yamaho in gokart sem uporabljal že Castrol, Motul, Agip, Bardahl, Rotax, Yamaha in mašine še delajo.. treba je gledati le da ni mešanica starejša od cca 2 meseca, ker naj bi se olje preveč raztopilo v bencinu in je posledično manjše mazanje ter večja verjetnost zaribanja in drugih okvar... tudi če stoji mešanica v kanti več časa jo je potrebno pred uporabo prepluskati, da se olje spet enakomerno pomeša z bencinom... torej ne priporočam, da si na začetku sezone zmešete preveliko količino mešanice, da vam ne bi slučajno ostala še za naslednje leto, ampak si je najbolje mešanico delati sproti... za motorno žago pa sem rabil Stihl, Husqvarna in Oregon olja... sicer bi šlo po besedah bivšega lastnika gokarta tudi z 1 % ali celo 0.5 % mešanico res dobrega olja, ampak to da delajo samo na dirkah (pa še to ne vsi), ker je potrebna nato revizija motorja, kar pa stane nekaj 100 EUR...
.. na izvenkrmne motorje se glih ne spoznam, ma ne more biti verjetno velike razlike...
.. če sem kaj pomagal OK.. če sem kaj spustil ali narobe napisal, pa naj kdo še kaj doda ali popravi...

[jonyyy]

18ka od mojega fotra ima številko 175. tako da je ena prvih 18k proizvedenih. 30 let ji je dajal 2% mešanico z bolj poceni olji in še danes gred nima nič lufta ne na centralnem ležaju ne na ojnicah. in noben ležaj ne šumi. bati skoraj brez praskic.

[Piki]

18ka od mojega fotra ima številko 175. tako da je ena prvih 18k proizvedenih. 30 let ji je dajal 2% mešanico z bolj poceni olji in še danes gred nima nič lufta ne na centralnem ležaju ne na ojnicah. in noben ležaj ne šumi. bati skoraj brez praskic.

Malo smo zašli spet na to, koliko procentno mešanico za motor. Sam sem tokrat želel izpostaviti različno interpretacijo, kaj pomeni npr. 2% mešanica.

[aleks09]

2 % mešanica = 2 l olja v 100 l bencina in potem vse kombinacije gor ali dol v tem razmerju ...
... pa tudi če je 2 l olja v 98 l bencina ali 2 l olja na 102 l bencina (če pri manjših količinah dodaš nekoliko več ali manj olja ali bencina), ni nič narobe.. kot je že prej "cibro" napisal.. je razlika zanemarljiva in zaradi tega tega ne bo prišlo do okvare in se s tem ni potrebno obremenjevati...

[tedi]

vedno pripravljam mešanico z bencinom 95 ,
kakšna je razlika s 100 oktani in kaj uporabljate drugi ?

[aleks09]

vedno pripravljam mešanico z bencinom 95 ,
kakšna je razlika s 100 oktani in kaj uporabljate drugi ?

sem napisal prej..

..v glavnem povsod tankam 2% mešanico samo z različnimi olji, bencin pa vedno 100 oktanski in SVEŽ (ker tudi ta z meseci propada - po nekaterih pripovedovanjih, ki jih nisem preverjal, ima svež 95 oktanski bencin dejansko nekje 90 ali celo še nekaj manj oktanov, 100 oktanski pa cca 97 oktanov)...

in razlika.. v glavnem gre z 100 oktanskim bolj živo, je manj umazan, nekateri pa pravijo, da je tudi poraba manjša...

.. in tako, da za razliko v ceni nič ne zgubiš oz. samo pridobiš...

[mamaMicka]

Večje oktansko število goriva ne pomeni, da je gorivo boljše ali učinkovitejše. Oktansko število namreč le pove, kako odporno je gorivo proti samovžigu in s tem klenkanju v motorju. Klenkanje nastane, ko stisnjena zmes goriva in zraka v izgorevalnem prostoru nepravilno, samodejno in predčasno eksplodira. Pojav nastane, če je kompresijsko razmerje v valju preveliko za oktansko število goriva. Zgolj povečanje oktanskega števila ob enaki kompresiji torej ne prinese nobenih prednosti. Bencin sam zaradi večjega oktanskega števila ni prav nič “močnejši”, saj je njegova energijska vrednost enaka.
Morebitne prihranke ali povečano moč morda lahko dajo samo dodatki oziroma aditivi, ki jih naftni trgovci mešajo k bencinu.
Glede na to, da imajo navtični "stroji"(večina) kompresijo, kot človekov prdec je 100 oktansko gorivo bla bla!
Če pa proizvajaec navaja(še nisem zasledil) uporabo 98 ali 100 oktanskega goriva pa je točenje smiselno oziroma zelo priporočljivo, če ne celo nujno.

[aleks09]

Oktan je mera odpornosti bencina. Višja kot je oktanska vrednost, težje je gorivo vžgati, kar omogoča višjo kompresijsko vrednost. Motorji, ki imajo višjo kompresijsko vrednost, pa proizvedejo več moči (npr. motorji dirkalnih vozil)... vir Wikipedija.. pa še nekaj virov...

http://www.varna-voznja.si/zakaj-sto-oktanov
http://vzpon.vzajemci.com/novice/osebne ... _doplacila
minet.si/datoteke/clanki/2811/84147Output/pdf

... zanimivo branje in predstavitev kar nekaj pojmov...

... in še ogromno različnih razlag (enih za 100 oktansko, drugih proti temu gorivu) po raznih forumih ..

..v glavnem je, da je treba upoštevati proizvajalca (kolikšno kompresijsko razmerje ima motor) in točiti gorivo z predpisanim minimalnim oktanskim gorivom..

...in če gledamo, da je res, kot nekateri pravijo, da imajo goriva dejansko manj oktanov, kot je napisano na bencinskih črpalkah in za kar plačamo... pa kvaliteta (in s tem verjetno tudi oktani), da se z meseci slabša (če gorivo "stoji" v kakšni kanti)... pa kot pravijo, da je na tej in tej pumpi voda v rezervoarjih...

..jaz kot rečeno vedno tankam in bom tankal 100 oktansko ker nisem mel še problema.. bi tudi Shell V-Power (102 oktana), pa se ga dobi v moji bližini samo v Trstu, je pa res "svinsko drago".. mogoče bi to še nekajkrat (enkrat ali dvakrat sem ga kupil samo za gokart in krosovca) tudi potrpel, pa pravijo, da se ga zelo malo proda in je staro in s tem slabše kot svež 100 Petrolov ali OMV-jev...

.. jaz sem naložil... vi pa se odločite sami...

[cibro]

Tako kot je jonny rekel ,nobenih težav sem v soboto videl kako potegneta makinice, če ti je namenjeno da bo šla makina v tri malore bo šla pa če daješ notri 2,0000% mešanico in ga skoz spiraš s sladko vodo in menjaš olje in semeringe in impeler vsako sezono.

[dole]

važno je, da greš na pumpo in polno tankaš (da ne boli glava) in gasa, no dvotaktarji pa še mal oljčka zravn

z vsemi bencini no tudi dizlom se boste peljal enako dobro in hitro

[Fantocci]

Dejmo še malo o olju in mešanici...

Ostalo mi je 10 litrov mešanice 2% narejene s kvalitetnim TCW3 oljem (se mi zdi da je Shell), pa me zanima, ali se lahko takšna mešanica porabi v kosilnici na nitko ali motorni žagi.

Kolega mi namreč trdi, da je takšno mešanico uporabnil v kosilnici pa je zaribala.. Mogoče TCW3 olje za vodno hlajene navtične motorje res ni najbolj primerno za mazanje zračno hlajenih koslilnic ali motornih žag, ki verjetno dosegajo višje temperature v izgorevalnem prostoru (predvidevam, da vodno hlajenje odvede precej več toplote in je TCW3 temu primerno skonstruirano...)

[gregor.n]

Dejmo še malo o olju in mešanici...

Ostalo mi je 10 litrov mešanice 2% narejene s kvalitetnim TCW3 oljem (se mi zdi da je Shell), pa me zanima, ali se lahko takšna mešanica porabi v kosilnici na nitko ali motorni žagi.

Kolega mi namreč trdi, da je takšno mešanico uporabnil v kosilnici pa je zaribala.. Mogoče TCW3 olje za vodno hlajene navtične motorje res ni najbolj primerno za mazanje zračno hlajenih koslilnic ali motornih žag, ki verjetno dosegajo višje temperature v izgorevalnem prostoru (predvidevam, da vodno hlajenje odvede precej več toplote in je TCW3 temu primerno skonstruirano...)

Ne kompliciraj in pokuri to mešanico v katerem koli zweitakterju, vsaj jaz bi jo.

[lev11]

[lev11]

[Marjan Tomki]

Zanima me kakšno mešanico pripravljate (ste pripravljali) lastniki T-18 za ta motor ? Tovarna je priporočala 2% s kvalitetnim oljem za izvenkrmne motorje in 86 oktanski osvinčen bencin. Na nekem Tomos forumu nek hrvaški serviser za te motorje priporoča 4 %, ne glede na olje, saj naj bi bil današnji neosvinčen bencin precej bolj pust kot nekdanji navadni osvinčeni in bi lahko zaradi tega motor na 2% zaribal. Sam sem, ko sem imel ta motor, vedno delal 2% mešanico z kvalitetnim oljem za vodno hlajene izvenkrmnike, tudi v časih neosvinčenega 95 oktanskega bencina in vozil brez problema.

- olja so se spremenila z tem da se dodaja veliko aditivov - aditivi pa z časom propadejo ( obstojnost aditivov 6 let od izdelave )
uporabnost olja je napisana na embalaži ( običajno ameriški datim( najprej leto,...))
- svinec pa se nadomesti z dodatkom svinca ki se ga kupi na črpalki
- današnja olja so tako narejena da je za vse dovolj 2% - vse kar je več se nalaga na stene in otežuje gibanje batov ( namesto da olje izgori se "zasmodi na stene valja"

Hiter povzetek :
- 2% mešanica za vse
- starejšim motorjem dodajat svinec - saj tega ne more nadomestit olje

Svinca se ne dodaja (in kolikor vem, je uporaba svinčevega tetraetila prepovedana, se ga pa zato tudi sploh ne da več dobiti). Svinčev tetraetil je antidetonant - torej preprečuje vžig prej, kot skoči iskra (zvišuje oktansko število).

Če motor potrebuje bencin z določenim številom oktanov in takega (ali z več oktani) ni na črpalki, se lahko uporabi aditiv, ki zdaj nadomešča svinčev tetraetil. Seveda kadar je kompresijsko razmerje motorja (itd.) dovolj veliko, da je to potrebno.

86 oktansko gorivo je že takrat bilo brez dodanega svinčevega tetraetila (neosvinčeni bencin), saj je po zgoraj navedenem priporočilu tovarne samo gorivo brez aditiva (neosvinčeno) bilo popolnoma primerno za T18.

Namesto 86 oktanov se sicer lahko uporabi katerikoli bencin z 86 ali več oktani. Višje oktansko število goriva motorju ne škoduje, potrebno pa ni in tudi koristi ne.

Različno oktanski bencini so lahko bili v različnem času različno kakovostni - ampak to je bilo odvisno od izdelovalca in včasih tudi pumpe - recimo nekje je bila v tanku za 86 oktanski bencin bencinske črpalke voda ali svinjarija in zato so bile s tistim gorivom težave, ki jih z 95 ali 100 oktanskim ni bilo (bi pa lahko kakšna rafinerija šlampasto sistematično ravnala z manj oktanskim gorivom kot z večoktanskim...).

Ampak to ni bilo odvisno od oktanskega števila, temveč od siceršnje kakovosti goriva.


S tem je bilo podobno, kot smo v času bencinskih bonov in depozita na pravico do iznosa deviz iz Jugoslavije šli s skoraj praznima tankoma motorjev na zadnjo črpalko pred mejo v Avstriji in do vrha napolnili tanke dveh motorjev in na naši strani meje to spustili v kanto, ki jo je potem Akrapovič pokuril na dirki (mislim da je vozil Superbike) na Grobniku in v rezervoarje motorjev spet natankali našega, ki je bil za običajno vožnjo dovolj dober.

Ampak to ni imelo zveze z oktanskim številom bencina.