Konzerviranje motorja 4 T
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
Roman, dobro vprašanje...
Je pa tako, da pri uporabi 100 ur letno olje v menjalniku zagotovo ni tako kot novo. Odvisno je tudi koliko je prestavljanja med lerom, naprej in nazaj... Vsakič malo škrtne... Obrabljajo se zobniki, parkljasta sklopka, ležaji... Fini kovinski "prah" ki nastaja pri obrabi umaže olje in potem to vse skupaj kroži in še dodatno pospešuje obrabo. Z mejavo olja to svinjarijo odstraniš.
Če pa narediš letno 30 ali 40 ur, pa je res dovolj, če olje samo prekontroliraš...
Vseeno pa je poanta takšna, kot jo je izpostavil že Polanc. Tisti, ki imate male motorje, gre notri par deci olja in to pomeni vsega par EUR... Je ta strošek res tako velik? Če imaš velik motor ali Z nogo je olja res notri preko litra, v Bravo 3 celo več kot 2 litra, vendar je to spet zanemarljivo glede na stroške s plovilom... Jaz bi menjal vsako jesen...
Pri avtomobilih je menjalnik danes MOČNO predimenzioniran (direktna prestava) in zato je menjava olja izjemno redka, ponavadi na nekaj 100.000 km. Je pa zanimivo videti olje iz enega avta, ki ga fura hribovc in veliko vozi v recimo 2. in 3. prestavi... To olje pa po 100.000 ne bo več tako čisto...
Še odgovor na to, zakaj cestnega motorja ne konzerviramo...
Tam motor deluje s povsem čistim zrakom in je vedno daleč od soli... Na morju so pogoji drugačni. Motor med zrakom vleče tudi sol in tako je potencialno vedno primerno okolje za korozijo. Ta se v tednu, dveh ali treh še ne pojavi, po pol leta pa precej verjetno. Zato je pametno, da marine motorje vedno kondenzirate ali pa jih redno uporabljate, kar je seveda še najboljše, vendar v večini primerov neizvedljivo...
Je pa tako, da pri uporabi 100 ur letno olje v menjalniku zagotovo ni tako kot novo. Odvisno je tudi koliko je prestavljanja med lerom, naprej in nazaj... Vsakič malo škrtne... Obrabljajo se zobniki, parkljasta sklopka, ležaji... Fini kovinski "prah" ki nastaja pri obrabi umaže olje in potem to vse skupaj kroži in še dodatno pospešuje obrabo. Z mejavo olja to svinjarijo odstraniš.
Če pa narediš letno 30 ali 40 ur, pa je res dovolj, če olje samo prekontroliraš...
Vseeno pa je poanta takšna, kot jo je izpostavil že Polanc. Tisti, ki imate male motorje, gre notri par deci olja in to pomeni vsega par EUR... Je ta strošek res tako velik? Če imaš velik motor ali Z nogo je olja res notri preko litra, v Bravo 3 celo več kot 2 litra, vendar je to spet zanemarljivo glede na stroške s plovilom... Jaz bi menjal vsako jesen...
Pri avtomobilih je menjalnik danes MOČNO predimenzioniran (direktna prestava) in zato je menjava olja izjemno redka, ponavadi na nekaj 100.000 km. Je pa zanimivo videti olje iz enega avta, ki ga fura hribovc in veliko vozi v recimo 2. in 3. prestavi... To olje pa po 100.000 ne bo več tako čisto...
Še odgovor na to, zakaj cestnega motorja ne konzerviramo...
Tam motor deluje s povsem čistim zrakom in je vedno daleč od soli... Na morju so pogoji drugačni. Motor med zrakom vleče tudi sol in tako je potencialno vedno primerno okolje za korozijo. Ta se v tednu, dveh ali treh še ne pojavi, po pol leta pa precej verjetno. Zato je pametno, da marine motorje vedno kondenzirate ali pa jih redno uporabljate, kar je seveda še najboljše, vendar v večini primerov neizvedljivo...
polanc napisal/-a:Peta je v vodi hlajena in not se olje cvre??????haha,jaz bom od sedaj dajal olje za cvrtje not..
V peti se sprosti toliko kw energije kot jo motor izgubi od motorja do propelerja .. ponavadi kakšen kw . v leru se olje kar dobro segreje .. Ti kar daj olje za cvrtje noter pa poročaj kaj se bo zgodilo
Probaj mineralno olje dati v peto, ki je občutljivo na toploto in boš videl kako črno sežgano rata .. Razloži ta pojav kako drugače če praviš da se peta sploh ne greje.
Ajde no glih temperatur kot so pri cvrtju ne doseže. Daleč od tega. Zgolj toplo je, temperature pa take, da se sigurno ne opečeš s tem.
Enostaven test: goni motor na full 20 min, ustavi in takoj kipni motor iz vode. Pa pošlatej. Po tej teoriji bi že takoj cvrčalo v takem primeru. In v leru se olje ne segreje. Če se, je nekaj zelo hudo narobe. Takrat se zgolj vrtijo zobniki, navora in s tem moči pa se ne prenaša veliko. Drugo je če se nekje pojavi trenje - beri 2 stavka nazaj.
Enostaven test: goni motor na full 20 min, ustavi in takoj kipni motor iz vode. Pa pošlatej. Po tej teoriji bi že takoj cvrčalo v takem primeru. In v leru se olje ne segreje. Če se, je nekaj zelo hudo narobe. Takrat se zgolj vrtijo zobniki, navora in s tem moči pa se ne prenaša veliko. Drugo je če se nekje pojavi trenje - beri 2 stavka nazaj.
kasaudio napisal/-a:Ajde no glih temperatur kot so pri cvrtju ne doseže. Daleč od tega. Zgolj toplo je, temperature pa take, da se sigurno ne opečeš s tem.
Enostaven test: goni motor na full 20 min, ustavi in takoj kipni motor iz vode. Pa pošlatej. Po tej teoriji bi že takoj cvrčalo v takem primeru. In v leru se olje ne segreje. Če se, je nekaj zelo hudo narobe. Takrat se zgolj vrtijo zobniki, navora in s tem moči pa se ne prenaša veliko. Drugo je če se nekje pojavi trenje - beri 2 stavka nazaj.
Fantje pozabljate na viskotrenje, to je trenje, ki se pojavi pri mešanju zaradi viskoznosti teočine. Ne rečem da se od tega segreje do velikih temperatur (vsaj v tem primeru ne), se pa segreje, vsaj lokalno in se proti steni ohišja ohlaja na temperaturo morja. Naprimer v hidravliki so obvezni hladilniki prav zaradi viskoznosti olja. Tam pri cilindrih tudi ni zobnikov, pa se olje pošteno segreje, tudi obdelovalni stroji so vsi opremljeni s hladilniko olja.
Jaz mislim, da se menja zaradi tega ker ni velik strošek. Drugače pa npr. pri notranjem motorju, kjer je podoben način prestavljanja, se pravi malo udari ko daš v brzino in tudi če veliko panulamo kjer se vsakih 15s prestavlja iz brzime v ler, se menja olje na cca 250 ur po knjigi, vendar pa tu ni bojazni da v zobnike pride voda, kot je to v peti. Opilki kar jih nastane se bolj ali manj pojavijo le ob prvih urah motorja, zato pa je obvezna menjava olja v menjalniku po prvih 20-50 ur. Glede gretja je pa zelo malo vsaj za motorje do 50HP, tako da je že zračno hlajenje popolnoma dovolj, tudi v motornem prostoru, kjer je najmanj 60°C, pri petah in izvenkrmnih se ohišje hladi preko morja, kar je veliko bolje kot preko zraka, tako da je tam temperatura olja še nižja. Dvomim, da so velike izgube na samih zobnikih, sicer pa mislim, da je že admin nekaj pisal na forumu z konkretnimi številkami.
Gaso napisal/-a:Jaz mislim, da se menja zaradi tega ker ni velik strošek. Drugače pa npr. pri notranjem motorju, kjer je podoben način prestavljanja, se pravi malo udari ko daš v brzino in tudi če veliko panulamo kjer se vsakih 15s prestavlja iz brzime v ler, se menja olje na cca 250 ur po knjigi, vendar pa tu ni bojazni da v zobnike pride voda, kot je to v peti. Opilki kar jih nastane se bolj ali manj pojavijo le ob prvih urah motorja, zato pa je obvezna menjava olja v menjalniku po prvih 20-50 ur. Glede gretja je pa zelo malo vsaj za motorje do 50HP, tako da je že zračno hlajenje popolnoma dovolj, tudi v motornem prostoru, kjer je najmanj 60°C, pri petah in izvenkrmnih se ohišje hladi preko morja, kar je veliko bolje kot preko zraka, tako da je tam temperatura olja še nižja. Dvomim, da so velike izgube na samih zobnikih, sicer pa mislim, da je že admin nekaj pisal na forumu z konkretnimi številkami.
tomos 18 ima na motorju 18 konjev na propelerju pa več kot enega konja manj.. to se izgubi na prenosih ..
Seveda se bo sedaj kdo našel ki bo rekel da je 18 ka zastarela in je to vzrok
.. Vsega skupaj je v peti izgube za okrog 10%... To pomeni ležaji, zobniški par in pa tudi mešanje olja. Če imaš recimo 50 KM motor oziroma je to nekje 37 kW. To je maksimalna moč, ki jo zmore! Verjetno je pri potovalni hitrosti motor obremenjen z recimo 70%, kar pomeni, da proizvaja nekje 25 kW. Od tega jih pride na propeler 90%, ostalih 10% oziroma 2,5 kW pa "ostane" v peti. Ker pa je okrog pete vsepovsod izjemno hladno morje, se teh 2,5 kW z lahkoto odvede...
Naslov teme je pa konzerviranje 4T motorja , jao jao...
Torej zaključek je, spustit sladko vodo čez motor-nogo, in ga vršt v klet, in 1x mesečno mal obrnt in čao... adijo spreji,olja itd...
PS: kako pa konzervirate vesla ?
jaz jih spiram z vodo kako urco, potem z njimi maham po zraku,dokler niso suha, na koncu pa spraznim po njih eno piksno silikonskega spreja, za vsak slučaj pa v bližini njih pustim wd40, da se rja ustraši in jih ne napade...
Torej zaključek je, spustit sladko vodo čez motor-nogo, in ga vršt v klet, in 1x mesečno mal obrnt in čao... adijo spreji,olja itd...
PS: kako pa konzervirate vesla ?
jaz jih spiram z vodo kako urco, potem z njimi maham po zraku,dokler niso suha, na koncu pa spraznim po njih eno piksno silikonskega spreja, za vsak slučaj pa v bližini njih pustim wd40, da se rja ustraši in jih ne napade...
“There’s no point having a boat if you don’t use it!”
Naj bo tomos, yamaha, evinrude,... povsod se na zobniških prenosih pribl. enako zgubi. Tu ni neke hude filozofije, kot je napisal admin -> 10%. Vendar se to zelo učinkovito hladi z vodo, ki peto obdaja oz. obliva s hitrostjo plovbe. Lokalnega segrevanja olja (vročih točk) notri verjetno v nogi tudi ni -> hudo miksanje olja med zobniki.
jonyyy - če se teb noga motorja tolk greje kukr opisuješ pol je neki narobe. A ni teb pred časom neki zmlelo enih zobnikov... al je bil kdo drug?
jonyyy - če se teb noga motorja tolk greje kukr opisuješ pol je neki narobe. A ni teb pred časom neki zmlelo enih zobnikov... al je bil kdo drug?
Kdo je na strani
Po forumu brska: modro morje in 17 gostov