AKUMULATOR

[mamaMicka]

Vprsam... Ne bi se rad zjutraj mrtev zbudil...

[Bojan 1962]

haha, ne boj se smrti , smrt je gvišna

[mamaMicka]

hehe, sploh ne bi rabil rabil pogledat, da si iz tega konca... gvišna

[330i]

Po svojih cca. 15 letih dela v akumulatorski industriji, poznavanjem proizvodne tehnologije, veliko nesrečnih primerov ipd. je pač moje mnenje takšno kot je.
Nobena tehnologija izdelave akumulatorjev ni vsemogočna in vsaka ima svoje področje uporabe.
Lahko začnemo tudi o akumulatorjih za podmornice

Kakor je bilo vprašanje splošno, je splošen tudi odgovor. Če dobro preberete moj odgovor, vidite, da govorim o zelo majhni verjetnosti, da bo šlo kaj narobe. Nikakor pa nisem rekel, da bo kdo ponoči "zaspal" ali kakšno podobno butarijo...

Popolnoma se pa strinjam s tem, da mora biti zračenje pravilno izvedeno. Vodik se sprošča samo ob polnjenju (bolj) in praznjenju (manj) torej ponoči ni nobene nevarnosti (razen če niste eden od tistih, ki vso okolico mori s ponoči vklopljenim generatorjem).

AGM tehnologija izdelave akujev je v zadnjih letih izjemno napredovala in podobnih težav kot so bile včasih generalno ni več pri renomiranih proizvajalcih. Tudi hitrost polnjenja nič več ne zaostaja za klasičnimi. Le na področju uporabe v režimu globokega praznjenja (viličarji) še prevladuje klasična tubularna tehnologija (tubular flooded).

[Bojan 1962]

Saj ti nihče nič ne oporeka da v službi ne delaš dobro, pri veliki količini baterij in velikih tokovih, (predvsem pa pri previsokih napetostih po celici) pride do izhajanja vodika. Tudi jaz delam že 25 let z akumulatorji, večinoma z gel tehnologijo, nekaj pa je tudi klasičnih, to so banke od 24V do 250 V, 220Ah do 680Ah. Klasične izvedbe so v Ex conah, ravno zaradi vodika ki lahko izhaja. Tudi drugače vsakodnevno delam v exsplozijsko ogroženih prostorih, a se 200 Ah,12V baterije res ne bojim. Že v zgornjem postu sem napisal, da je vodik bistveno lažji od zraka in da barke navzgor niso tako vodotesne kot so navzdol, in da je za plovila bencin bistveno bolj nevaren, ker se hlapi bencina kopičijo v plovilu in sami nikoli ne gredo ven, v primerjavi z vodikom ,ki po najkrajši poti sproti odleti proti oblakom. Pol dl politega bencina pri 30 stopinjah, hipoma povzroči eksplozijsko mešanico z zrakom v povprečno veliki garaži, pa o tem tu na forumu nihče ne komplicira.
Tako, da zaradi tistih nekaj mehurčkov vodika, ki zelo počasi pronicajo mimo zaprtih pokrovčkov na bateriji ne bi preveč govoril. V primeru kratkega stika, brez ustreznih varovalk,pa bo itak prišlo do požara, tudi če vodika ne bi bilo.
lp Bojan

[motorni]

Pomembna je rezolucija tokovnih klešč ta pa bi morala biti vsaj 10mA (0,01A), da bi lahko našel mali porabnik kakršen po vsej verjetnosti greni življenje Gregatu.
LP NT

Ja, NT, tiste moje klešče majo sicer res ločljivost 10mA, a imajo tudi drift, izmerjena vrednost se za nekaj deset mA vozi gor in dol. Mislim da bi z njimi zanesljivo ugotovil porabnika z vsaj 50mA toka, kar je pa že preveč, če naj bi čoln kakšen mesec ali dva stal pri miru. Kupil sem jih zato, da bom lahko pomeril tok polnjenja, ko motor dela.

sicer ta senca pokrije cca. 10% površine, ampak kot kaže je dovolj zasenčeno da ni nobenega rezultata od te 55W celice

Sončna celica so zaporedno vezani tokovni izvori. Skupen tok bo približno toliko, kot ga da najbolj osenčen posamezni element. Skratka, zelo pade, če zasenčiš majhen del celice.

[Marjan Tomki]

Prosim da ne razmišljate o plinjenju akumulatorjev, ponoči ni sonca za polnjenje baterij, prav tako ne poznam nikogar ki bi čez noč imel prižgan motor, tako da ponoči baterije lepo počivajo. Tudi drva oddajajo nekaj vodika, zato priporočajo imeti nekaj polen v dnevnem prostoru ker je baje to ful zdravo, iz akumulatorja pa ravno tako izhaja vodik , ki pa naj bi kao škodoval ??. Če ponoči dvakrat prdneš, je to veliko več vnetljivega plina kot pa ga pride iz baterije v celem tednu, pa še smrdi zraven a se za to nihče ne sekira, še nisem slišal da bi si kakšen morjeplovec montiral cev z ventilatorjem v EX izvedbi na rit. ( bolje bi bilo na jezik, ker včasih izjave bolj škodujejo kot okolje).
lp Bojan

Po mojem je bolje, če vseeno malo razmišljamo tudi o tem.

Možen scenarij je namreč tudi naslednji:
Čez noč v marini, na elektriki (torej polnjenje), slab polnilec, ki polni že napolnjen akumulator še naprej z dovolj previsoko napetostjo, da pride do elektrolize vode v kislini, to pa lahko ne pomeni le vodika ampak pokalni plin (2 H2 + O2), za kar je hudo dobro, da se tudi odzrači.

Enako - ali še bolj - pomembno je, da so polnilci dobri in v dobrem stanju, da do tega ne pride. In da do tega ne pride, je o tem treba tudi malo razmišljati.

Tole je pa slika akuja, ki ga je razneslo (klik na sliko)

[Nikola T.]

Tukaj ti dobro zračenje ne bi prav nič pomagalo, saj ga je razgnalo znotraj samega sebe. To se dogaja zelo pogosto, če polniš GEL zaprte akuje s polnilcem za navadne akuje.
LP NT

[Joško]

Tukaj ti dobro zračenje ne bi prav nič pomagalo, saj ga je razgnalo znotraj samega sebe. To se dogaja zelo pogosto, če polniš GEL zaprte akuje z polnilcem za navadne akuje.
LP NT

......ali če AGM akumulatorjem dolivaš destilirano vodo

[motorni]

Tudi navadnega kislinskega raznese, če med polnjenjem, ko se ta že plini, kaj na njega priklopiš. Iskra, ki ob tem nastane, ima čisto dovolj energije za vžig vodika. Preizkušeno

[Nikola T.]

Tudi navadnega kislinskega raznese, če med polnjenjem, ko se ta že plini, kaj na njega priklopiš. Iskra, ki ob tem nastane, ima čisto dovolj energije za vžig vodika. Preizkušeno

Navadni akumulator se normalno nikoli ne bo plinil tako, da bi prišlo do eksplozije, če imaš delujoč navaden polnilec, ki ne polni več kot 14,2V medtem, ko bo na ISTI polnilec priključen GEL akumulator razgnalo 100%.
Poanta je v tem, da ni vseeno katere akumulatorje kupiš glede na polnilno opremo na plovilu.

- Velik navaden Alternator 13,8V > premajhen GEL (ali več v grupi) > 100% KABUMMMM
- Navaden polnilec brez možnosti nastavitve za GEL > čež čas > 100% BUMMMM

To so primeri, ko ni vprašanje ČE ampak samo KDAJ!
LP NT

[motorni]

Bom kar tole temo izkoristil,
crknil mi je eden izmed dveh topla akumulatorjev, startni, 75Ah, ki sta bila vezana paralelno, stara vsaj 4 leta plus prejšnji lastnik. Čez zimo sta bila v čolnu, priključena na polnilec (Lidl varianta, sicer v redu, a ne za minus 15).

Sedaj pa razmišljam, da bi namesto teh dveh kupil enega TAB motion 100P, poraba bo pa takšna:
hladilna torba in ostali drobiž 20Ah/24ur
sončna celica -18Ah/24ur
motor -6Ah/24ur

Vinč vleče 50A, štarter pa 80A, kar bi tale aku moral prenesti

S tem dobim za kakšnih 7kg manjšo maso kot prej, kar na gliserju kar prav pride, aja, pa motor polni z max 6A in nima regulacije

Še kakšno mnenje?

[admin]

Če motor polni s 6A ne bo velike težave, saj verjetno pri dobrih 14 V napetosti tok še upade...
Da ti PV doda 18 Ah vsak dan, mi je malo veliko... Kako močno celico imaš? Toliko napolni meni 70W... Če je tvoja v tem rangu velikosti, potem da, drugače precej manj...

Tok za vinč in štarter ne bo problematičen tudi za ta aku, čeprav ni štartni. Praznjenje krajši čas v režimu C1 ni problematično, daljši čas pa je zgornja meja C5.
100P bo kar dobra izbira!

[330i]

TAB Motion 100P se lahko uporablja tudi v startne namene (zato so tudi navedeni EN in DIN tokovi v tehničnih podatkih).
Kako daleč so sedaj prišli z razvojem mi ni znano. Je pa to bil še do pred kratkim en tak TAB-ov "črni raček", ki ni bil dobro stestiran in tehnološko dodelan.
Raje bi se odločil za kak Banner Energy Bull ali pa kakšen proizvod Varte, Exide-a...
Menjati boš moral oba akumulatorja, drugače se zadeva ne bo dobro obnesla (različne notranje upornosti bodo povzročile, da se akumulatorja ne bosta polnila in praznila enako).

[al]

NT daj prosim že čimprej sestavi tisto knjižico o AKUM. katero si napovedal.
Kar sem jaz razbral sedaj iz te in sorodnih tem je:
1.) najboljše je "navadni" akumulator
2.) izpust plinov je minimalen in jih imamo lahko tudi pod posteljo