AKUMULATOR

[Nikola T.]

Ne, ker so GEL akumulatorji občutljivi na previsoke tokove polnenja, večinoma pa so alternatorji sposobni že v malih plovilih zagotoviti 70-80A.
LP NT

[330i]

Menda prenese, če ga čisto izprazniš in naslednje leto napolniš. Kolikor vem jih dela Krušik Valjevo. Kakšne izkušnje s tem v navtiki?

Tukaj gre za NiCd akumulatorje. Sicer zelo vzdrzljivi, vendar ekolosko zelo sporni. Uporabljale so jih zeleznice.

[330i]

V popoldanskem času se ukvarjam z avtoakustiko, bolj na extrem in je zelo važno kakšno baterijo imaš zaradi visokih tokov. Največ uporabljam gelne akumulatorje kot so Fiamm, NSB itd kateri imajo velike kratkostične tokove (4000A-6000A). Kar je prednost je tudi to, da jih lahko obračaš na bok, glavo itd brez težav.
Se mogoče tudi kaj takega uporablja v navtiki?

Tu nikakor ne more biti govora o GEL tehnologiji, ampak gre najverjetneje za AGM tehnologijo.
Gel ima bistveno visje notranje upornosti in ni primeren za praznjenja z visokimi tokovi. AGM pa to zmore.

[AtKo]

Pardon, AGM sem mislil

[DR76]

Menda prenese, če ga čisto izprazniš in naslednje leto napolniš. Kolikor vem jih dela Krušik Valjevo. Kakšne izkušnje s tem v navtiki?

Tukaj gre za NiCd akumulatorje. Sicer zelo vzdrzljivi, vendar ekolosko zelo sporni. Uporabljale so jih zeleznice.

Glede na opis je prvotni avtor verjetno mislil na NiFe (Nikelj-železove) akumulatorje; po svojem iznajditelju imenovani tudi Edisonovi akumulatorji. Tovrstni (so) se namreč uporabljajo v električnih vozilih. Pozitivne plošče so iz nikljevega hidroksida, negativne iz železa, za elektrolit pa se uporablja kalijev hidroksid.
Gre z zastarelo tehnologijo (sicer razvito kasneje od NiCd), ki pa ima tudi pozitivne lastnosti; predvsem veliko robustnost ter dolgo življenjsko dobo.

[kondor88]

o akumulatorjih ne vem veliko, imam pa vprašanje:

moje motorno kolo suzuki 650 s 70KM ima akumulator 10AH in 1/8 velikosti avtomobilskega ali tistega v čolnu, zakaj torej potrbuje izvenkrmni motor npr. s 40 KM toliko večjega

[motorni]

Za zagon rabita oba podobno hitrost vrtenja, vendar izvenkrmni motor ni tako navit kot tvoj in bo dosegel svojo moč pri vsaj pol manj vrtljajih, zato bo navor vsaj dva krat višji. Izvenkrmni suzuki 70 ima 1502ccm, kar pomeni ob podobnem kompresijskem razmerju več kot dva krat višji navor ob zaganjanju. Takole čez prst 3x močnejši zaganjač. Pa še malo rezerve, pa smo tam.

[DR76]

Napisano me nekako ne prepriča.
Sicer laično, pa vendar, so po mojem mnenju poglavitni dejavniki, ki preprečuje obračanje motorja in s tem potrebne moči za zagon:
- kompresijsko razmerje,
- število valjev,
- potrebnega števila vrtljajev za zagon,
v manjšem delu pa tudi:
- masa vrtečih delov
- trenje v ležajih
- alternator.

Moč, ali navor, ki jo termična enota razvije med delovanjem po mojem mnenju neposredno ne vpliva na izbor zaganjalnika ali akumulatorja zanj.

Sam bi sodil, da se proizvajalci motorjev pri priporočilih zagonskih akumulatorjev odločajo dokaj konzervativno glede na zahtevano redundanco (koliko časa mora biti zaganjalnik sposoben vrteti motor) ter glede na predviden režim uporabe (čas delovanja med zagoni, temperature ob uporabi, ipd.).

P.S.
Seveda je pomembno tudi koliko takten je motor.

[motorni]

Vsekakor potreben zagonski navor ob enakem kompresijskem razmerju linearno narašča s prostornino motorja. Trenje je tu dosti manjše. Vsak izvenkrmni motor obrneš na roke, če ni notri svečk, če pa so, pa verjetno ne. No vsaj mojega ki ima 100 kubičnih col prostornine. (cca 1,6l)
Na motociklu grejo lahko dosti bolj na mejo kot pri navtičnem motorju. Prvega lahko končno tudi porineš, da vžge.

[Roman 1]

Sem probal na špago vžgat suzukija 70 in je bilo lažje potegnit in vžgat kot kosilnico BCS....tako, da ne vem če to pije vodo (ima BCSka manj konjev in kubikov)

[mato]

Sem probal na špago vžgat suzukija 70 in je bilo lažje potegnit in vžgat kot kosilnico BCS....tako, da ne vem če to pije vodo (ima BCSka manj konjev in kubikov)

Pa sam en bat, suzuki pa 3 al pa 4 lepo razporejene po krožnici .

[Marjan Tomki]

Če dodam k temu, kar je napisal motorni:

Po mojem je navor, potreben, da obrne motor, sorazmeren predvsem kubaturi in kompresiji bata ali batov, ki so istočasno na kompresijskem taktu.

Tako ima dizel praviloma večjo kompresijo in je zanj za sicer enako konfiguracijo in prostornino potreben večji navor za zagon.

Podobno ima manj-valjnik večji volumen komprimiran hkrati - in zato potrebuje večji navor od večvaljnikov, če so pri večvaljniku kompresijski takti v valjih zaporedoma.

Navor krat za zagon potrebno število vrtljajev je moč. Za to moč je pri dani napetosti potreben ustrezen tok, tega pa mora biti sposoben dati za tak zagon ustrezen akumulator.

[habibi Vll]

Da skočim mal nazaj na akomulatorsko temo.Tretjo sezono sem uporabljal Trojan gel 93ah,in sem se moral odločit za zamenjavo,ker po lastni krivdi,po svoji trmi,sem res uvidel,da ni to to.Zgleda, da je res problem o prepočasnem polnjenu,ker kolikor sem bral,gel sprejema le max. polnjenje 5 amp.Predolgo moram potem čakat,da se mi zopet toliko napolneta,da ju lahko uporabljam.Imam namreč dva kompresorska hladilnika,ki nista tak problem,zvečer jih pa zmolzem z CD glazbo,luči,tv...,ko mi napetost pade na 11.70V moram hladilnike izklopit.
Kupil sem že nove(aku),oba sta iz iste serije,TAB Motion Floodet Pasted 80P
115ah(C100),105ah(C20),80ah(C5) sta poltrakcijska in upam,da bom imel bolj mir.Vsaj normalno se bosta polnila ko motoriram pa še celica(100w)z mppt mi pomaga.
Če pa koga zanima,Za oba Trojana 93 ah,letos tretja sezona,kupljena pri aku.Grajzar,ju dam za pol cene.Cena enega novega je bila pa 315eu.Življenska doba je pa med 10-12 let.Letos zadnji teden dopusta je bilo prvič da sta mi padla na 11.70V.

[pero123]

ni cudno...ce skos hladilnik odpiras k si tok zejn

[habibi Vll]

Sej ga morm,če si kr naprej pr men