...
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
-
Nikola T.
- Admiral
- Prispevkov: 5421
- Pridružen: Ne Nov 29, 2009 21:12
- Kraj: Lj.-Trzin-Izola-Devin
- Kontakt:
Če je to na spodnjih slikah Elan 600 Cabin potem moram reči, da nobenega od teh motorjev ne bi vgradil. Za svojo moč so vsi pretežki.
Elan 600 cabin je v osnovi gliser in gliser naj tudi ostane, kar pa pomeni, da rabi motor s katerim bo normalno glisiral. Biti mora lahek in močan.
Teže ne smeš nabijat in dodajat rezervoarjev itd ker bo hitro čoln pretežak, če ni glede na majhno vodno linijo že sedaj. Prej da kot ne.
Zasledil sem, da je za ta čoln dovoljen motor do 130kW, kar je skoraj 175 konj kar pa se mi zdi malo veliko. Torej najprej napiši vse podatke in dodaj slike.
Osebno bi si ogledal audija 2,5 tdi V6 120kW.
Omenil si Sofim motorje. te so vgrajevali v kamiončke Iveco in niso šparali na teži, niti niso kaj dosti napiljeni niti trpežni. Audi V6 je popolno nasprotje glede teže in moči.
Golf TDI bo s 110 konji prešibak je pa od vseh ki si jih naštel najlažji.
Ko boš pisal naslednji prispevek opiši motorje o katerih razmišljaš z vsemi podatki,moč,teža...
LP NT
Elan 600 cabin je v osnovi gliser in gliser naj tudi ostane, kar pa pomeni, da rabi motor s katerim bo normalno glisiral. Biti mora lahek in močan.
Teže ne smeš nabijat in dodajat rezervoarjev itd ker bo hitro čoln pretežak, če ni glede na majhno vodno linijo že sedaj. Prej da kot ne.
Zasledil sem, da je za ta čoln dovoljen motor do 130kW, kar je skoraj 175 konj kar pa se mi zdi malo veliko. Torej najprej napiši vse podatke in dodaj slike.
Osebno bi si ogledal audija 2,5 tdi V6 120kW.
Omenil si Sofim motorje. te so vgrajevali v kamiončke Iveco in niso šparali na teži, niti niso kaj dosti napiljeni niti trpežni. Audi V6 je popolno nasprotje glede teže in moči.
Golf TDI bo s 110 konji prešibak je pa od vseh ki si jih naštel najlažji.
Ko boš pisal naslednji prispevek opiši motorje o katerih razmišljaš z vsemi podatki,moč,teža...
LP NT
2.5 iz izkusenj (tako motor kot menjalnik sta non-stop zafrkavala).
2.7 tdi pa iz 'rekla-kazala' vec mehanikov, ko sem kupoval A6 Avant in nisem vedel ali 2.7 ali 3.0 motor - na koncu sem po vec nasvetih mehanikov izbral 3.0 motor (z 2.7 naj bi bilo mnogo vec tezav). So bili pa to takrat 2005/2006 letniki.
Just my 5 cents, naj se pa vsak sam pozanima/odloci...
P.s.: Sicer off-topic, ampak takole se je (zalostno) koncalo moje lastnistvo sicer vrhunskega avta in motorja:
2.7 tdi pa iz 'rekla-kazala' vec mehanikov, ko sem kupoval A6 Avant in nisem vedel ali 2.7 ali 3.0 motor - na koncu sem po vec nasvetih mehanikov izbral 3.0 motor (z 2.7 naj bi bilo mnogo vec tezav). So bili pa to takrat 2005/2006 letniki.
Just my 5 cents, naj se pa vsak sam pozanima/odloci...
P.s.: Sicer off-topic, ampak takole se je (zalostno) koncalo moje lastnistvo sicer vrhunskega avta in motorja:
Ker govorimo o gliserju, potem nima smisla razmišljati o kakršnemkoli motorju brez turbine. Na spošno diesel brez turbine je nekaj takega, kot ženska brez jošk. 
Glede 2.7 in 3.0 TDI motorja... To je rekla kazala! Motor 2.5 TDI je bil res problematičen, ste tudi že omenili zakaj. Motor 2.7 s predhodnikom nima nobene veze, nobene skupne točke in je izpeljanka iz motorja 3.0 oziroma sta enaka. Res je, da so čisto prvi 2.7 motorji imeli kakšno težavo s šobami, tudi 3.0 so jih imeli! Vendar to so bili res samo tisti prvi, potem pa nobene težave več. Je pa na drugi strani BMW favorit z motorjem 3.0 (menda samo do nekje letnika 2008, dalje je OK), ker so šobe potrošni material, kot ploščice od zavor.
Marinizacija vsakega takega motorna ni enostavna, saj je zadaj cel kup elektronike, ki bo delala težave. To smo tudi že obdelovali na Morjeplovcu pred par leti, pa še natančno za motor 3.0 TDI iz razbitega A6 se je šlo... Računalnik deluje v sklopu z raznimi senzorji, kot so ESP, pa ABS, pa še vso ostalo sranje od menjalnika... Če znaš vse to preprogramirati, potem si na konju, drugače pa pomoje mission impossible...
Mogoče bi bil za tvoj namen odličen 5 cilindraš iz kombijev 2.5 TDI. Tisti VW je zakon, pa še glas ima tak, ko noben drug.
Zakaj pa si toliko proti V6 konfiguraciji?
Glede 2.7 in 3.0 TDI motorja... To je rekla kazala! Motor 2.5 TDI je bil res problematičen, ste tudi že omenili zakaj. Motor 2.7 s predhodnikom nima nobene veze, nobene skupne točke in je izpeljanka iz motorja 3.0 oziroma sta enaka. Res je, da so čisto prvi 2.7 motorji imeli kakšno težavo s šobami, tudi 3.0 so jih imeli! Vendar to so bili res samo tisti prvi, potem pa nobene težave več. Je pa na drugi strani BMW favorit z motorjem 3.0 (menda samo do nekje letnika 2008, dalje je OK), ker so šobe potrošni material, kot ploščice od zavor.
Marinizacija vsakega takega motorna ni enostavna, saj je zadaj cel kup elektronike, ki bo delala težave. To smo tudi že obdelovali na Morjeplovcu pred par leti, pa še natančno za motor 3.0 TDI iz razbitega A6 se je šlo... Računalnik deluje v sklopu z raznimi senzorji, kot so ESP, pa ABS, pa še vso ostalo sranje od menjalnika... Če znaš vse to preprogramirati, potem si na konju, drugače pa pomoje mission impossible...
Mogoče bi bil za tvoj namen odličen 5 cilindraš iz kombijev 2.5 TDI. Tisti VW je zakon, pa še glas ima tak, ko noben drug.
Zakaj pa si toliko proti V6 konfiguraciji?
Glede 2.7 TDI motorja verjemite raje adminu: sam sem samo prenesel mnenje mehanikov! 
Kar se pa tice 3.0 motorja: imel sem ga v 3.0 TDI z Quattro pogonom in to je res lepota od lepote od avta. Na RSRju so mi ga spravili se na cca. 280 KM (550 nM navora) - saj ne da bi rabil - mladostniska zaletavost - a prevozil sem v taki konfiguraciji 150.000 km in vse je delovalo kot ura.
Me pa res zanima, kako tako stvar marinizirati: recimo v avtu je bil se multitronic menjalnik (flapi ob volanu) in to je preko software-a vse povezano tudi preko motorne elekronike. Pa se 4 kolesni pogon, ki tudi (verjetno?) ni vec samo mehanika, ampak povezan v celoto. Pa vsi ostali ze omenjeni senzorji....
Bi me res zanimala taka stvar v colnu...
Kar se pa tice 3.0 motorja: imel sem ga v 3.0 TDI z Quattro pogonom in to je res lepota od lepote od avta. Na RSRju so mi ga spravili se na cca. 280 KM (550 nM navora) - saj ne da bi rabil - mladostniska zaletavost - a prevozil sem v taki konfiguraciji 150.000 km in vse je delovalo kot ura.
Me pa res zanima, kako tako stvar marinizirati: recimo v avtu je bil se multitronic menjalnik (flapi ob volanu) in to je preko software-a vse povezano tudi preko motorne elekronike. Pa se 4 kolesni pogon, ki tudi (verjetno?) ni vec samo mehanika, ampak povezan v celoto. Pa vsi ostali ze omenjeni senzorji....
Bi me res zanimala taka stvar v colnu...
Kot sem napisal, potreboval boš nekoga, ki natančno pozna motorni računalnik in bo znal vse te zunanje parametre izključiti oziroma praktično spisati nov software, ki bo kontroliral samo motor... Že DPF je problem, saj ga verjetno na barko ne bi dajal. Sicer tole znajo pri RSR preprogramirati. Ne vem pa, če ti bodo znali pogasnit vse omenjene sklope elektronike, ki si jih omenil sam in ki sem jih naštel tudi jaz.
Sicer tole znajo pri RSR preprogramirati. Ne vem pa, če ti bodo znali pogasnit vse omenjene sklope elektronike, ki si jih omenil sam in ki sem jih naštel tudi jaz.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 11 gostov