Jet peta

[cado1990]

Pozna kdo spodaj prilepljeno zadevo? Je kdo sprobal? Čemu koristi?

http://www.ebay.com/itm/DURAJET-YAMAHA- ... 0514335780

[elbarto]

s tem narediš izvenkrmni jet pogon.
prednosti verjetno poznaš ( za male globine, ne vsekaš z eliso po tleh, zelo težko koga raniš, za v močvirja /umazane reke. itd..)

[gregor.n]

No ja, jaz ne vidim nobenih prednosti, ugrez je namreč isti

[elbarto]

Ce pades v reko z avtom in te gasilci vlečejo iz avta, bi si želel da imajo gor tak pogon namesto elise.

[gregor.n]

To se strinjam, za dopustniški čoln pa tole ni potrebno.

[pajer1]

.

Sam se že srečal s takim pogonom. V Franciji.
Za naprej še gre skoraj bp. Vzratno pa skoraj nemogoče. Ustaviš se, to je res, kar je pa tudi vse.

.

[Marjan Tomki]

Poleg manjše nevarnosti, da te poseka propeler naj ne bi imelo zanosa na stran (prop walk), naj ne bi imelo (ali zanemarljive, podobno kot duoprop ipd.) sučne sile na pritrdišče motorja - če se gol prop zavrti v desno, je poleg potiska naprej še sila, ki bi sukala motor (in čoln) okrog vzdolžne osi v levo.


V glavnem, to je nekaj 'naj bi'-jev, Pajer1 je pa napisal, kako je/ni šlo pri plovbi nazaj.

Če je taka zadeva na kakšnem Azipodu, ki se ga da zavrteti v poljubno smer, bi sicer nazaj najbrž tudi šlo.

[SR 290]

Blumar je za italijanske gasilce izdelal nekaj reševalnih čolnov z takimi petami. Gre nikamor ne, je pa varno in propeler je zaščiten. Mislim, da so tudi oni dajali gor 40 konjev in če se prav spominjam je namenjen ravno za usrano, zamuljeno vodo.

[pajer1]

Poleg manjše nevarnosti, da te poseka propeler naj ne bi imelo zanosa na stran (prop walk), naj ne bi imelo (ali zanemarljive, podobno kot duoprop ipd.) sučne sile na pritrdišče motorja - če se gol prop zavrti v desno, je poleg potiska naprej še sila, ki bi sukala motor (in čoln) okrog vzdolžne osi v levo.


V glavnem, to je nekaj 'naj bi'-jev, Pajer1 je pa napisal, kako je/ni šlo pri plovbi nazaj.

Če je taka zadeva na kakšnem Azipodu, ki se ga da zavrteti v poljubno smer, bi sicer nazaj najbrž tudi šlo.

AZIPOD je pa Tole

Sem šel brskat, kaj to sploh je. Stalno se učimo in zmeraj je kaj novega.

Kaj čmo, takle mamo.
lp
.

[Marjan Tomki]

Sem misli, da sem o tem že kaj prilimal.

Ime naj bi nastalo kot drive in the pod outside hull, rotatable to any azimuth, torej pogon v gondoli izven trupa, ki jo je mogoče zasukati v poljuben kot.

Nekaj bark, ki so (neposredno ali posredno) v isti lasti, kot Costa Concordia (Carnival nekaj...), ima tak pogon, in z več tistimi barkami so bile (tudi resne, ampak brez tako usodnih posledic kot pri obali sloge. Imel sem del tega napisan za temo o tisti nesreči in kje zdaj s tem - ampak to na enem stroju, ki je zamrznil prej, preden sem dokončal in objavil.

Tudi tale - windowsi 7 - prav zanimivo zeza, pa google skuša nekaj šepavo prevajati, pa... No ja, grem na kolo in na en jabolčni burek in potem plavat.

Aha, še to...
Večina pogonov na slikah nima tega - kjer propeler odriva

ampak tole, kjer vleče,

torej propeler pred gondolo, ker naj bi s tem imeli bolj laminaren (potem, ko je šel skozi vodo trup ) tok kot če propeler pred sabo potiska gondolo z elektromotorjem.

Pri malčku vidim, kako se (verjetno) hladi, pri velikih na tejle sliki moram pa še malo pobrskati, kako to gre tam.

[acrobat]

Tole se mi zdi bolj simpatično,je pa verjetno precej drago.

http://www.yamahaoutboards.com/outboard ... e/overview

[Marjan Tomki]

Tista zadeva - loputa - pod peto bi moral biti učinkovit 'rikverc'. Zadeva se sliši zanimiva za Gorenjce - naj bi bil ok. 100 HP jet ekvivalenten 150 HP s propom in domnevamo, da 100 HP na full manj porabi od 150 HP na full.

Zdaj pa koga hitro poslat potestirat

[Mike]

JET pogon pri čolnih je zanimiv za vozit in hkrati kar zahteven. Obnašanje je podobno, kot pri vodnem skuterju, le da je odzivnost malo daljša. Na odprtem je zadeva hudo simpl za vozit in seveda zabavna, ko pri polnem gasu in ostrem zavoju, zadek čolna "zdrsne" po gladini vode. Problemi so pri pristajanju v kakšne ozke priveze ali ob vetru, ker je JET pogon hudo neokreten pri manjših hitrostih. Rikverc je kot je napisal Payer, da se ustaviš, za kaj več pa zelo težko. Navadit se je tudi treba, da ob nenadnem odvzemu gasa izgubiš volan. Jet pogon ima seveda tudi večje izgube moči, kot Z pogon, ob pravilni izbiri impelerja, pa zdrži ogromne navore in motorje, tudi čez 1000 HP.

Plusi so tudi nizki stroški vzdrževanja in dolga delovna doba na račun malo sestavnih delov. Prenos poteka samo po eni osi, skozi tri tesnila in ležaj. Ostalo so pa le še krmilni deli za zavijanje in odpiranje lopute. Cena novega JET pogona pa se začne nekje pri 3.000 USD.

Takole izgleda:





Z namestitvijo "place diverterja", oziroma po domače "trima" pa dosežemo lep "rooster tail". Tkole: