Volvo penta trim
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
-
bluesky
- Viceadmiral
- Prispevkov: 541
- Pridružen: To Sep 02, 2008 21:00
- Kraj: Ljubljana Šentvid
- Kontakt:
Volvo penta trim
Na svojem plovilu imam motor Volvo penta 5.7 GSI, pa mi ne dela dviganje trima. Kaj bi lahko bilo narobe? Spuscanje dela bp.
BlueSky
-
habibi Vll
- Admiral
- Prispevkov: 4362
- Pridružen: Po Avg 20, 2012 16:41
- Kraj: LJ.Vižmarje
Pri Volvo nogah to tudi ni tak strašen problem, seveda pa samo, če motor teče na minimumu... Pri Mercruiserjih Alpha tudi ni strašanski problem, nikakor pa ni dobro dvignit nogo do konca pri kateremkoli Z pogonu!
Je pa pri Bravo nogah, predvsem starejša, tisti Bravo 3, ki ima nad propelerjem samo en okrogel cink in na gredi na propu nima konusnega cinka... To so menjali tam nekje okrog leta 2000... Očitno je neka minimalna sprememba tudi na poziciji pinov, ker kardan pri ta starih noro lomi in motor celo ugasne, če dvigneš nogo... Novejša ponavadi bolje prenaša to!
Kot pa sem napisal že prej, NE TEGA DELAT na nobeni nogi! To je pač samo "trailer possition" in ne za delovanje motorja! Vsak Mercruiser ima tudi lepo omejitev do kam gre med delovanjem in pa naprej šele, ko ugasneš motor!
Je pa pri Bravo nogah, predvsem starejša, tisti Bravo 3, ki ima nad propelerjem samo en okrogel cink in na gredi na propu nima konusnega cinka... To so menjali tam nekje okrog leta 2000... Očitno je neka minimalna sprememba tudi na poziciji pinov, ker kardan pri ta starih noro lomi in motor celo ugasne, če dvigneš nogo... Novejša ponavadi bolje prenaša to!
Kot pa sem napisal že prej, NE TEGA DELAT na nobeni nogi! To je pač samo "trailer possition" in ne za delovanje motorja! Vsak Mercruiser ima tudi lepo omejitev do kam gre med delovanjem in pa naprej šele, ko ugasneš motor!
Imam VP DP-E nogo. Dvig noge omejuje rele pod armaturo, ki se pri najvišji dovoljeni višini trima izklopi. Podatek dobi iz senzorja položaja trima. Za dvigovanje višje, je treba držati hkrati dve tipki. Ni posebnega mehanizma, ki bi preprečeval dvig pri delujočem motorju.
Ampak to varovalo nič ne pomaga, če ne spusti rele, ki je zadaj pri peti, ali če tam prebija krmilna napetost za rele.
Ampak to varovalo nič ne pomaga, če ne spusti rele, ki je zadaj pri peti, ali če tam prebija krmilna napetost za rele.
Ja zgleda da tele kontakte sčasoma "sesuje" uporaba... meni je tut začel v totalni vremenski štali ( valovi taki, da mi je propeler povlekel zrak) dvigati nogo.... samo takrat nisem kompliciral, samo da smo varno prišli na privez.... naslednjič sem pomenjal stikala za trim v ročki gasa... francelj kje je bla pa pti tebi napaka?? da vem če bo začel spet "tačko" dvigat 
Sm jo prpelu da bo kuhala kt mami, pa je pila kt ati...
Matejc napisal/-a: francelj kje je bla pa pti tebi napaka??
Včeraj sem se spet zakopal v električno shemo. Glede na znake bolezni, ni moglo biti drugje, kot čisto pri peti. Lahko je zatajilo krmiljenje releja, mogoče je prebil + v podnožju, če je bilo mokro, ali pa se je zataknil rele. Pomagalo je, da sem z ročajem izvijača potrepljal rele
Kasneje sem zamenjal rele in očistil kontakte.
Za VP nogo lahko pripnem ali pošljem električno shemo, če jo kdo potrebuje.
Trim Volvo Penta
Pred leti sem se malo spozabil in zakurblal polno dvignjen Volvo Penta SX.
Že takoj po zagonu so se pojavile čudne vibracije na obratih prostega teka tako, da ni bilo dvoma da je nekaj narobe. Incident se je končal brez nepredvidenih stroškov.
Takoj po tem dogodku sem se lotil snovanja alarma. Naštudiral sem trim senzor, trim števec in opustil idejo o projektu. Naj omenim da trim števec že pri prevzemu novega čolna ni deloval tako kot bi moral. Menjali smo dva senzorja in števec nato pa sem začel pri regulaciji trima raje poslušati obrate motorja kot gledati na števec.
Kar se mene tiče izvedba Trim indikacije VP SX ne more delovati daljše obdobje brez težav. Težave oziroma okvare so neizogibne.
Elmin toast opekač iz 70 let je remek delo v primerjavi z delom konstruktorjev OMC oziroma VP SX. Čeprav SX izhaja iz 80 let ji nebi škodoval kak refresh oziroma varnostni dodatek.
Meni osebno je nepojemljivo, da v sistemu ni blokade ki bi preprečila vžig motorja ko se noga nahaja v "prepovedanem območju". Sprašujem se ali so inženirji VP ocenili da s obstoječim senzorjem ne morejo dobro definirati položaja pete in so v izogib potencialnim težavam opustili idejo o blokadi.
Kolikor vem ima DP noga blokado vžiga ko je izven "delovnega položaja". Nimam pa izkušenj kakšna je zanesljivost te blokade.
Že takoj po zagonu so se pojavile čudne vibracije na obratih prostega teka tako, da ni bilo dvoma da je nekaj narobe. Incident se je končal brez nepredvidenih stroškov.
Takoj po tem dogodku sem se lotil snovanja alarma. Naštudiral sem trim senzor, trim števec in opustil idejo o projektu. Naj omenim da trim števec že pri prevzemu novega čolna ni deloval tako kot bi moral. Menjali smo dva senzorja in števec nato pa sem začel pri regulaciji trima raje poslušati obrate motorja kot gledati na števec.
Kar se mene tiče izvedba Trim indikacije VP SX ne more delovati daljše obdobje brez težav. Težave oziroma okvare so neizogibne.
Elmin toast opekač iz 70 let je remek delo v primerjavi z delom konstruktorjev OMC oziroma VP SX. Čeprav SX izhaja iz 80 let ji nebi škodoval kak refresh oziroma varnostni dodatek.
Meni osebno je nepojemljivo, da v sistemu ni blokade ki bi preprečila vžig motorja ko se noga nahaja v "prepovedanem območju". Sprašujem se ali so inženirji VP ocenili da s obstoječim senzorjem ne morejo dobro definirati položaja pete in so v izogib potencialnim težavam opustili idejo o blokadi.
Kolikor vem ima DP noga blokado vžiga ko je izven "delovnega položaja". Nimam pa izkušenj kakšna je zanesljivost te blokade.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 6 gostov