MD2030D alternator - signal za števec obratov

[BosKo]

Lahko na alternatorju izmerim z voltmetrom ali dobim na W sponki pravilen signal za tahometer?
Mogoče instrument nastavljen na AC? Kakšne vrednosti bi moral dobit?

Pa še tole. Na alternatorju izmerim 12.75V (B+). So problem krtačke?

[admin]

Samo z napetostjo boš bolj težko meril delovanje alternatorja, posebej, če akumulatorji niso povsem polni...

1. Na sponko W lahko priklopiš osciloskop, potem bi videl frekvenco napetosti oziroma, če je signal dober za merilnik vrtljajev.

2. Če alternator deluje, je najbolje meriti polnilni tok. Tako si potem lahko prepričan, vendar je to praktično nemogoče, če nimaš kakšnega shunta in malo električarskega znanja. Druga opcija so tokovne klešče, ki pa so za enosmerni tok pregrešno drage, zato predpostavljam, da jih nimaš...
Napetost 12.75 na sponki B+ zagotovo ni vredu, razlogi pa:
- akuji so povsem prazni, polnilni tok je visok, napetost pa žal ne more zrasti, ker je alternator preslab... Če tako pustiš kake pol ure in da so vrtljaji motorja nekje na 1.500, bo morala napetost počasi zrasti proti 14 V in kasneje tudi preko...
- potrošene krtačke, alternator ne polni!
- uničen regulator, alternator ne polni!
- pregorete močnostne usmerniške diode, alternator ne polni!
Zelo verjetno je pri tebi nekaj, da ne dela in zelo malo je verjetno, da imaš povsem prazne akuje...

[motorni]

Tudi z navadnim voltmetrom lahko približno ugotoviš, ali teče kakšen polnilni tok iz alternatorja. Pomeriš padec napetosti na plus povezavi od alternatorja do akumulatorja. Ta mora biti kakšnih 10 do 50 mV, če alternator polni z nekaj deset amperi. Pa tudi tokovne klešče za DC niso tako pregrešno drage, za tole izmerit ne rabiš ravno Fluke klešč, kot tudi za jadranje ne rabiš ravno Hallberg Rassy, je pa fajn, če jo imaš. Sam imam na barki za te namene ene univerzalne tokovne klešče za AC, DC, z V in ohm metrom znamke Uni-T (kitajc), tip UT204A.

[BosKo]

Sicer nisem opazil, da bi imel težavo s polnjenjem akumulatorjev. Akumulatorji so polni. Mogoče sem narobe vprašal.
Težavo imam s signalom za tahometer.
Ne vem ali je crknil tahometer ali ni signala na W sponki alternatorja.
Osciloskopa nimam. Tahometer lahko še kako drugače sprobam kot z generatorjem signala?
Kakšna je karakteristika signala pri tem alternatorju?

[Nikola T.]

Signal W za števec obratov je polvalno usmerjena faza. Če si predstavljaš sinusni signal to pomeni, da dioda odreže kompleten spodnji del pod 0,7V.
Na izhodu W lahko z instrumentom izmeriš efektivno napetost. Maksimalno oziroma temensko napetost lahko izmeriš le z osciloskopom vendar tebe to ne zanima saj je Umax nekje 14,5V iz česar lahko izračunaš efektivno napetost. 14,5V/(kvadratni koren 2)= 10,25V
Izmeril boš cca 10V z instrumentom za merjenje enosmernih napetosti.

Obratomer lahko sprobaš tudi tako, da ga priklopiš na napajanje, na vhod W pa s kosom žice, ki je priključena na isti plus kot instrument hitro na vhodu obratomera delaš stik. Igla se bo malce premaknila, če boš dovolj hitro prekinjal. V pomoč ti je lahko tudi groba pila in žebelj, kako boš to priključil, pa moraš razbrati iz tega opisa.

- Signal W ni prisoten, ko alternator nima pobude ali po domače, ko alternator ne polni obratomer ne deluje!!!
- Ko alternator pravilno polni mora biti napetost na B+ najmanj 13,8V kar je že LAHKO znak, da je nekaj narobe kajti pravilno je, da se ob ponjenju napetost dvigne nad 14V (do 14,7V).

[BosKo]

Mi je malo bolj jasno vse skupaj.
Tole s pilo je pa dobra fora. Moram probat.

[No. 1]

Želim si digitalni števec obratov, da lepo vidim kdaj sem na 3100 rpm npr in ne da gledam ta analogni cagrček al je za eno črtico čez 3000 al je pol al... skrtka neka moja želja, kaprica. Kupil sem že drugi digitalni RPM meter pa znjim ne znam priti do pravih številk prikaza, zato dvomim v način priklopa-seveda sem ga že večkrat preveril.

Dejansko sem vezal vzporedno z obstoječim obratomerom, plus, minus, backlight in četrti kabel je signal, ki je vezan na signal dosedanjega obratomera. Nisem prepričan kam je potem ta vezan ker vsake toliko kaže nekaj manj ali nekaj več, zato bi s tem novim dodatnim še preveril kaj so res realni obrati. Nisem probal še trika s pilo, ne vem pa kako bi drugače (zaradi dolžine in prepletenosti kablov) ugotovil ali je dejansko vezano na obstoječi RPM direktno iz alternatorja W.

Edina ideja je kabel po površini k odprtemu motorju, odklopit dosedanje in preveriti kam je to vezano oz. če ima še kdo kakšno bolj pametno idejo?