Glede na to, da je motor sestavljen iz kosov ni razloga, da se nebi človek sam lotil osnovnih servisnih posegov ki vsebujejo (menjavo olja motorja, menjavo filtra olja, menjava cink protektorjev ali anod, menjava svečk, menjava impelerja etc...)
Za servisiranje Yamahe sem se odločil zaradi tega, ker se mi zdi cena na servisih pretirano visoka. Za osnovni servis motorja na obali vzamejo od 200-350 EUR. Cene servisov bom tudi javno objavil ko bom opisal postopek do konca in ko bom napravil poračun.
Servis (predračuni) pa bodo vsebovali vse spodaj napisano.. (menjava olja, filtra, svečk, cinkov v glavi, olja v peti).
Veliko ljudi se odloča za servise pri pooblaščenih serviserjih ker menijo da je tako pač najboljše in ker dobijo žig v servisno knjigo.. Ker uporabljam čoln izključno jaz oziroma 100% ga vozim samo jaz poznam vsako cako na svojem čolnu in tudi bolj sem siguren če vem kaj sem opravil.
Kako se lotit servisa?
Prva stvar je zaupanje v samega sebe
Druga stvar je malo tehničnih izkušenj (kam se vijak odvija in kam zavija)
Tretja stvar je pregled kosovnice
Četrta stvar je nabava original delov ali delov od konkurence (sicer eno in isto le cena je pri prvih 4x večja).
Orodje se sestoji iz križnega izvijača, ploščateg izvijača, ključa 14 in 13, ključ za filter (prodajajo na vsaki bencinski), mast, posoda za odpadno olje, cunja za pobrisat oljne madeže...
Ker imam med koncem službe in večerom le malo časa bom servis opisal v korakih, ki bodo imeli interval po kakšen dan
...
Za začetek si oglejmo motor:
Kaj potrebujemo za osnovni servis:
- ključ 13 in 14
- izvijač križni in ploščati
- ključ za filter olja
- komplet 4 svečk ki so specificirane na posameznem motorju
- filter olja (na sliki je star filter
)
- 3x cinkove anode
- mast za vijake
- olje za motor
- olje za v peto motorja - menjalnik
Izpust starega olja iz motorja:
- Vijak za izpust olja se nahaja v gumijastem tulcu, ki služi kot neke vrste "lij" kadar menjujemo olje..
- Pripravimo si gedore na podaljšku številka 14 in primerno posodo za cca 5 litrov starega olja. Jaz sem uporabil kar plastično kantico..
- Odvijemo vijak in ga povlečemo iz odprtine..
- Zaradi "usipa" olja nastavimo kantico pod tulec v katerega se bo izteklo staro olje.
- V gedori nam ostane vijak in "podložka"...
- Olja mora biti cca 4.5 litrov (pri meni celo nekaj več!?)
Kantica s starim oljem...
Staro olje odnesite v zbiralnik na bencinsko črpalko
Na desni strani motorja se nahaja:
- Filter olja,
- Cink anoda
- 2x tuljave za vžig
Odvijačiti moramo filter olja.. to naredimo s posebnim ključem za filtre, ki ga dobimo v vsaki trgovini... nekateri ključi so taki kot je moj (jermen) nekateri pa imajo verigo..
Ker se filter olja s časom "zapeče" je potrebno malo več moči pri odvijanju filtra.. Pri temu moramo paziti da nam jermen ne zdrsne saj lahko poškodujemo senzor temperature ki je tik ob filtru olja na bloku motorja..
Ker je potrebno malo več moči pri odvijanju se lahko filter deformira.. kar pa ni nič narobe ker ga bomo itak zamenjali z novim..
sledi montaža filtra in nalivanje olja
- namestiti moramo nov filter
- tesnilo filtra namažemo z oljem in ročno privijačimo na motor. Pazimo da ga ne zatisnemo preveč saj ga kasneje bomo težko odvili!!! (by Izo)
- preverimo da smo privili vijak za izpust olja na motorju! (če vijak vsebuje bakreno podložko jo zamenjamo z novo saj se baker ob privitju deformira in služi kot tesnilo) (by Izo)
Filter privijemo na mesto kjer je bil stari
- Odvijemo čep na motorju in nalijemo sveže olje
Olja nalijemo 4.5 litra (kot je navedeno na motorju)
Nivo olja preverimo z šibko kot pri avtu
S tem smo zaključili postopek menjave olja v motorju.
Menjava svečk na motorju
-Svečke na motorju se nahajajo pod plastičnim pokrovom, ki sem ga na zgornji sliki že odstranil
-Odvisno od števila cilindrov je tudi število svečk
-Vsaka svečka je povezana s kablom, ki gre na vžigalno tuljavo katera proizvaja visoko napetost, ki je potrebna da preskoči iskra med elektrodo svečke
-Kabel na svečkah je označen z 1,2,3,4 saj ne smemo zamešati vrstnega reda ker nam motor ne bo več deloval pravilno (torej preden staknete kable iz svečk se prepričajte da ste si zapomnili vrstni red).. V mojem primeru so kabli označeni z številkami.
-Ko odstranimo zaščitni pokrov izvlečemo kabel iz vsake svečke posebej
-Za odvijačenje svečke uporabimo cevni ključ, ki je priložen motorju ali pa ga kupimo na bencinski črpalki
-Svečke nato odvijemo iz cilindrov motorja in jih zamenjamo z novimi
-Ko so svečke privijačene nataknemo kabel na svečko in se prepričamo da je vse kot mora biti
Primer nove in stare svečke
-------------------------------------------------------------------------------
Menjava cinkovih anod
Kot sem že zgoraj napisal so v glavi motorja 3 cinkove anode katere je potrebno redno menjati.. Cinkove anode služijo zaradi tega, ker se v motorju zaradi slane vode in različnih kovin pojavi galvanski tok.. Cinkove anode se zato žrtvujejo... Če v motorju ali na motorju nebi bilo cinkovih anod potem nam bi začel razpadati sam motor... V glavi motorja je to še posebej delikat zadeva, ker ko nam požre steno med cilindrom in batom lahko vržemo motor v smeti
Anode odvijemo z ključem 12 (dva vijaka).. izvlečemo kos iz motorja ter z ključem odvijemo anodo iz nosilca.. Anodo zamenjamo z novo in zadevo montiramo tako kot je bila pred tem..
Stara in nova anoda:
Zamenjane vse tri anode
Kontrola pumpe - benzin
Odvijačimo tri vijake in pridemo do pumpe benzina.
Pumpo očistimo s komprimiranim zrakom, da odstranimo morebitne smeti.
Bodite pozorni na membrano označeno z rdečo barvo. Membrana ne sme biti poškodovana oziroma ne sme kazati znake poškodbe (preperela guma).
Filter za benzin
Se nahaja na levi strani motorja. Filter odvijemo in zamenjamo ali očistimo.
Pozorni moramo biti na O-ring filtra, da ga ne poškodujemo. Preden pritrdimo filter na motor moramo oring namazati z oljem ali mastjo.
Drenaža vode iz pumpe goriva
Na bloku motorja se nahaja vijak s katerim izpustimo "vodo", ki se je nabrala v pumpi bencina. Bodite pozorni, da vijaka ne odvijete do konca, saj boste imeli problem za ga postavit nazaj na mesto! (težko dostopno)
Senzor temperature vode v bloku motorja
Senzor je termoupor, ki nadzira temperaturo vode v bloku motorja.
V kolikor se temperatura poveča (slabo hlajenje) se vklopi alarm.
V primeru, da se senzor pokvari lahko na lastno odgovornost senzor premostičimo z uporom vrednosti 2.5 Kohm.. (ampak to le če se zavedamo, da je senzor na motorju v okvari.)
senzor pritiska olja v motorju
V primeru okvare senzorja za pritisk olja v motorju lahko kabel spojimo z maso (ohišjem) motorja in tako mostičimo signal (NC normaly closed).
Senzor se aktivira če pristik naraste nad 1.5 bara in je v statusu NO (normaly opened).
Termostat vode
Na zgornjem delu pri zobatem jermenu se nahaja termostat.
Dobro ga je redno pregledati in v primeru da se na njemu nahaji vodni kamen - apnenec ga potopimo v (viakal ali wcnet) in s ščetko odstranimo kamen.
Delovanje termostata preverimo tako, da termostat potopimo v vodo 50°C-60°C. Ventil se pri tej temperaturi "odpre".
Prostor kjer je fiksiran termostat očistimo in podmažemo z mastjo, da ga lažje montiramo v ohišje.
očistimo apnenec
očiščen termostat
kontrola zobati jermen
Dobro je preveriti zobati jermen.Jermen povezuje glavno gred z dvema odmičnima. V primeru da se jermen poškoduje nam lahko uniči motor (povije ventile).
Jermen preverimo na ogled (ne sme kazati razpok in ne sme biti mlahav (labav)).
Pri pregledu motorja lahko preverimo "fazo" motorja.. Na odmičnih gredeh (zobnikih) se nahaja "puščica". Ko motor zavrtimo na roke se morata puščici na odmičnih gredeh "poklopiti"
Zobati jermen se ne sme upogniti za več kot 10mm!!
Glavno gred ročno obrnemo na oznako TDC (top death center) zgornja mrtva točka..
faza na odmičnih gredeh se mora ujemati!
Podmazovanje motorja
Motor je potrebno podmazovati na mestih, ki so predvidena za "mazalko - mazalico". Uporabljamo vodootporno mast in ne "litijevih, ki v stiku z vodo strdnejo).
Kontrola semering-a na osovini - propelerja
Dobro je preverit, ali je semering na osovini motorja, kjer pride fiksiran propeler nepoškodovan. V nasprotnem primeru bomo imeli v menjalniku vodo + olje!
Menjava olja v peti motorja
Za menjavo olja v peti potrebujemo posodo za staro olje, izvijač (ploščati), nove podložke, olje za menjalnike ter pumpico za olje s katero bomo olje "nalili" v peto motorja.
Olje vbrizgujemo od spodaj navzgor (verjetno) zaradi tega ker s tem izpodrivamo zrak, ki je v notranjosti pete.. Če bi nalivali olje iz vrha navzdol bi v motorju po vsej verjetnosti ostali baloni zraka ki zaradi gostote samega olja težko prehajajo na površje..
Na peti motorja odvijemo spodnji vijak
Ko vijak odvijemo priteče olje....
- pri olju bodite pozorni.. Če je olje "belo" pomeni da je nastala emulzija in da v peto motorja nekje pronica voda.. morda so šli oringi pri osovini motorja!
Ko se olje izteče pripravimo novo olje in ga nalijemo v "pantigano"..
V luknjico na spodnji strani pete vstavimo cevko in pričnemo pumpati olje v motor.. Ko se pumpica isprazni hitro nastavimo vijak ali prst na spodnjo luknjo na peti da nam olje nebi ušlo.. Ker je olje "gosto" ni strahu da se nam bi razlilo... Pripravimo novo "pošiljko" olja in spet pumpamo....
Ko je olja dovolj se ta pojavi na zgornji luknji pete.
Takrat zatisnemo spodnji vijak in nato še zgornjega.. ali pa obratno..
Kalkulacija:
==============
* olje Castrol .... 52,00 EUR
* olje Quicksilver 25,00 EUR
* sveèke 4x4.7 18,00 EUR
* cink protektorji 52,00 EUR
* filter olja 10,00 EUR
===================
Skupaj cca 157 EUR (38.000,00 SIT)
p.s: Prišparal bi lahko na cink protektorjih!! tako bi prišel na 110 EUR!
In da ne pozabim
èe bo kgo opravljal servis po zgoraj omenjenem postopku ne odgovarjam za škodo Tekst je le informativne narave [[/img]
