Najdeš barko potopljeno na privezu

[Marjan Tomki]

Ko sem 'nakladal' na o sanjskih antifouling rešitvah, sem naletel na zapis v blogu Owners worst nightmare, kjer Steve Dashew piše, da se menda približno polovica bark potopi na privezu (verjetno je to iz zavarovalniških statistik).



Zlasti zanimiv je drugi del o tem, kako snovati na to - in proti potopitvi na splošno - odpornejše barke (čim manj lukenj, te s konkretnimi in lepo dostopnimi ventili, kolena nad vodno linijo, vodonepropustne stene za področje na kljunu kjer je najverjetnejše trčenje in motorni prostor...) in kako vzdrževati barke (vzdrževanje ventilov, cevja itn.), da se to ne zgodi zaradi slabega vzdrževanja.

Večina bark, s katerimi sem doslej imel opravka, ni bila zasnovana po teh principih (cena?), ali pa tega nisem znal prepoznati.

[bostjan9]

To je lahko 2-rezen meč.

Ko ti nato zavarovalnica oceni barko in ne dobiš izplačano niti za gumenjaka pa se držiša glavo.

b9

[Savo1953]

To je lahko 2-rezen meč.

Ko ti nato zavarovalnica oceni barko in ne dobiš izplačano niti za gumenjaka pa se držiša glavo.

b9

Ja to je možno le če gre za popravila...

Če gre za "totalko" je barka ocenjena na določeno vrednost. V drobnem tisku pa potem najdete, da se ta vrednost isplača, če je barka ocenjena na realno vrednost, v nasprotnem pa se izplača realna vrednost plus 1/2 med realno in zavarovano vrednostjo, ki jo je zavarovanec sklenil z zavarovalnico. Zavarovalnica pa je sama dolžna odkloniti zavarovanje, če je lastnik podal previsoko vrednost, ali pa to vrednost komisijsko ocenjevati, vendar pred sklenitvijo zavarovanja.

Če je vse čistno, potem zavarovalnica ne dela problemov. Če pa je karkoli "mutnega" bo zavarovalnica storila vse, da se izogne plačilu..

[bostjan9]

Ma, vedno, ko sem podal kakšen zahtevek na zavarovalnice, sem še vedno imel probleme.

Imam dokaj slabo mnenje pri izplačilih odškodnine, čeprav sem vsega skupaj imel opravka z zavarovalnicami kakšnih 4 x v življenju.

b9

[Marjan Tomki]

Nisem imel v mislih toliko zavarovalniške plati, kot tehnično, ladjegraditeljsko in podobno.

Od tiste polovice 'potopljenih' jih je dober del takih, ki jih zajame kak orkan in vrže vse barke na obalo ali podobno, kot je tekla beseda tule http://www.morjeplovec.net/forum/viewtopic.php?t=6104 na forumu, in če ponovim sliko


V drugi polovici potopljenih pa so take, kjer bi se dalo to preprečiti:

spusti pri osi, ko čez zimo ni nikogar na barki in le redkokdo v marini in nihče ne opazi, da barka tone,

poči cev do črpalke v WC-ju, pa ventil ni bil zaprt in podobno.

To bi se dalo preprečiti in isti ukrepi bi povečali tudi varnost pri plovbi.

It does not have to be this way. We are not trying to push our concepts on the back of anyone’s disaster, but there are some systems design principles that will mitigate these risks:

* Watertight bulkheads, in particular around the engine room and shaft logs.
* Single incoming salt water point with easily valve to turn off when leaving the boat.
* Fridge and air conditioning cooling systems that do not rely on pumping salt water through the condensing coils.
* Standpipes for below the waterline fittings with shut off valves above the waterline (fiberglass and metal construction).
* Dual automatic bilge pumps in high rish (engine room) areas.

Posted by Steve Dashew (February 11, 2011)

Koliko ste rigorozni pri zapiranj ventilov vsakič, ko odhajate z barke?
Vsako leto preverjate vse odprtine skozi trup, in ugotavljate, če je kakšna tamkajšnja cev potrebna zamenjave?
Kaj bi tu lahko še bilo treba početi?

[Gaso]

Glede nepropustnih pregrad v premcu, sem bolj proti kot za, saj pod vodno linijo ob trčenju po noče ne bo nihče preverjal ali je trup poškodovon, nad vodno linijo pa recimo izgleda vse OK, nato bo "kapetan" odločil, da gre z barko dalje do prvega pristanišča in tam preveri škodo, kjer bo boljša luč itd..., ko voziš naprej s hitrostjo npr. 5 vozlov in imaš luknjo pod vodno gladino v premcu, lepo napolniš komore, vse izgleda vredu, dokler komore niso polne morja, ker pa vodo s curkom zajemaš, se napolnejo višje od gladine morja, zgodi se da preko pokrovov komor, voda začne vdirati v kabino plovila, do kaljužne pumpe pa je še par nepropustnih pregrad, tako da pumpa še ne črpa vode iz barke, medtem ko je premec že kar precej poglobljen. V 2min se ti napolni kabina ko gre voda čez 1. pregrado in nato verižno dalje čez 2. .... , šele nato mogoče pride voda do kaljužne pumpe preko pregrad, ampak takrat je že vse prepozno.

Po moje je bolje da ni pregrad in da "kapetan" opazi da nekaj ni OK, se pravi da vidi oziroma sliči preko pumpe vdor vode že na začetku, drugače se lahko zgodi zgoraj napisan scenarij.

Pri večjih barkah sem mnenja da zna bit, da jo kdo namerno potopi, saj za takšno jahto dvomim, da je veliko interesa za nakup rabljene, kdor kupi takšno jahto kupi novo po svojih željah, ne igra vloge denar, zato je velik problem to prodati, moj znacec prodaja podobno že 10 let, za 30% nakupne cene. V kolikor je barka ocenjena na totalko in zavarovana za nakupno vrednost, zavarovalnica od nabavne vrednosti odbije neko vsoto, odvisno koliko je stara barka, podobno kot evrotax pri avtomobilih, nato izplača to vsoto, povrne pa običajno tudi vse stroške, dviga barke, stroške pregleda barke, motorjev, ko se ugotavlja dejansko stanje potopljene barke ..., tako da ni vse tako črno, glede zavarovalnice, kot pri avtomobilih, kjer se je treba za vse pogajati.

Glede lukenj, sem mnenja da se ne more zgoditi kaj dramatičnega v kolikor je vse zatesnjeno po uveljavljeni praksi, brez improvizacije.
Sem pa v temi glede alarmov napisal, da je po mojem koristno narediti alarem, nivojsko stikalo 5cm nad nivojskim stikalom kaljužnih pump in nanj vezati 12V sireno, ki bo v primeru dviga vode v kaljuži v kolikor pumpe ne morejo izčrpati vode, opozorila vse v okolici. Po vsej verjetnosti bo kdo prišel na barko, če ne drugega utišati sireno ter bo hrati opazil vdor vode. Strošek takšnega alarma je 30€, kar ni veliko.