Zdravo!
Če ima kdo kakšne informacije o marinizaciji avt.motorja ,so zelo dobrodošle.Namen imam predelati Renaultov motor od twinga 1.1,dela brez napak ,kot urca,(zaenkrat je še v avtu in se veselo vozi)samo kje in kako se lotiti.Prestavno razmerje izpuhi.....Vem ,da je bilo že veliko povedanega ,pa vendar.Hvala vsem.
Marinizacija motorja Twingo
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
Problem, ki se bo pojavil bo zakonski in sicer vpis na kapitaniji... Včasih se je to dalo, danes pa ne bo šlo, saj za motor ne boš imel certifikatov o emeisijah in podobno...
Kar pa se tiče marinizacije, pa je tako, da se po mojem mnenju ne izplača. Nisem sicer stručko za Renault, vendar tale motor ima verjetno nekje okrog 60 konjičev... In kam to misliš vgradit? Tale konjaža bo bolj revščina za karkoli... Če pa nameravaš motor porabit za kakšno izpodrivno barko, pa dobiš tako močnega diesla za nekaj tisoč EUR, pa ima vse certifikate in tudi mariniziran je kot se spodobi...
Če pa si želiš nekaj narediti sam, pa bo potrebno doma narediti vodno hlajeni izpušni kolektor, zraven obesiti en izmenjevalec, ki jih dobiš v vseh velikostih in oblikah pri angleškem Bowman-u in pa dodati še eno standardno črpalko za morsko vodo z gumijastim impelerjem... Potem pa sledi menjalnik... Kaj boš pa s tem? Kakšnega?
Svetujem ti, da čim prej pozabiš na to...
Kar pa se tiče marinizacije, pa je tako, da se po mojem mnenju ne izplača. Nisem sicer stručko za Renault, vendar tale motor ima verjetno nekje okrog 60 konjičev... In kam to misliš vgradit? Tale konjaža bo bolj revščina za karkoli... Če pa nameravaš motor porabit za kakšno izpodrivno barko, pa dobiš tako močnega diesla za nekaj tisoč EUR, pa ima vse certifikate in tudi mariniziran je kot se spodobi...
Če pa si želiš nekaj narediti sam, pa bo potrebno doma narediti vodno hlajeni izpušni kolektor, zraven obesiti en izmenjevalec, ki jih dobiš v vseh velikostih in oblikah pri angleškem Bowman-u in pa dodati še eno standardno črpalko za morsko vodo z gumijastim impelerjem... Potem pa sledi menjalnik... Kaj boš pa s tem? Kakšnega?
Svetujem ti, da čim prej pozabiš na to...
Glede zakonodaje, kaj je sedaj mogoče in kako je z registracijo ne vem, ampak tudi če bi se dalo se ti ne splača.
1. Če sprašuješ na forumu o marinizaciji, potem verjetno nimaš s tem izkušenj in ne boš sam delal marinizacije, če pa že boš, pa se zna zgoditi da bo šele tvoj 5,6 mariniziran motor približno OK.
2. Kateri menjalnik bi dal na motor?
3. je še veliko nejasnega glede pumpe morja, izpušnega kolektorja itd...
4. Če bi recimo dobil že kit marinizacijo, recimo Bowman ali podobno, tako kot je za Mercedes motorje, poglej koliko stane takšen kit, če moraš pa sam vse delati oziroma plačati mojstra pa skoraj dvomim da boš kaj profitiral.
Predlagam, da če te že zanima marinizacija, poglej motorje, kateri se marinizirajo, ne kar tako en motor, kjer ti ni jasno kateri menjalnik boš dal gor itd..., za nekaj motorjev že obstajajo kit-i za marinizacijo. Če se lotevaš marinizacije, po mojem se splača le v primeru:
1. Da izbereš bazo, katero so ljudje že v preteklosti marinizirali
2. Narediš generalko motorja, ali kupiš nov avtomobilski motor
3. Delaš sam, oziroma si mehanik, imaš delavnico, in potrebno orodje, znanje itd.... , imaš željo to početi, te zanima
V kolikor bi rad le prišparal nekaj, kupi raje rabljen preverjen marine motor, in ga daj porihtati, bo še najbolje. Sama baza marine motorja je vredna 30% končnega motorja, marinizacija in deli zanjo, menjalnik so vredni več, pa še tu ga lahko zelo kiksneš če ne veš kaj delaš in imaš na koncu slab motor, tu je še veliko problemov glede hlajenja, korozije ...., zato je bolje vzeti bazo, s katero imajo ljudje izkušnje glede mariniziranja in tako vidiš na kaj moraš paziti.
1. Če sprašuješ na forumu o marinizaciji, potem verjetno nimaš s tem izkušenj in ne boš sam delal marinizacije, če pa že boš, pa se zna zgoditi da bo šele tvoj 5,6 mariniziran motor približno OK.
2. Kateri menjalnik bi dal na motor?
3. je še veliko nejasnega glede pumpe morja, izpušnega kolektorja itd...
4. Če bi recimo dobil že kit marinizacijo, recimo Bowman ali podobno, tako kot je za Mercedes motorje, poglej koliko stane takšen kit, če moraš pa sam vse delati oziroma plačati mojstra pa skoraj dvomim da boš kaj profitiral.
Predlagam, da če te že zanima marinizacija, poglej motorje, kateri se marinizirajo, ne kar tako en motor, kjer ti ni jasno kateri menjalnik boš dal gor itd..., za nekaj motorjev že obstajajo kit-i za marinizacijo. Če se lotevaš marinizacije, po mojem se splača le v primeru:
1. Da izbereš bazo, katero so ljudje že v preteklosti marinizirali
2. Narediš generalko motorja, ali kupiš nov avtomobilski motor
3. Delaš sam, oziroma si mehanik, imaš delavnico, in potrebno orodje, znanje itd.... , imaš željo to početi, te zanima
V kolikor bi rad le prišparal nekaj, kupi raje rabljen preverjen marine motor, in ga daj porihtati, bo še najbolje. Sama baza marine motorja je vredna 30% končnega motorja, marinizacija in deli zanjo, menjalnik so vredni več, pa še tu ga lahko zelo kiksneš če ne veš kaj delaš in imaš na koncu slab motor, tu je še veliko problemov glede hlajenja, korozije ...., zato je bolje vzeti bazo, s katero imajo ljudje izkušnje glede mariniziranja in tako vidiš na kaj moraš paziti.
Pozdravljen na Morjeplovcu
Imam kar nekaj literature o marinizacijah avtomobilskih motorjev, večina v nemščini, pa tudi hrvaščini. Sam sem se pred leti tudi igral z to mislijo, ampak sem jo opustil iz že zgoraj naštetih vzrokov. Znanje, orodje, prostor in kar je najvažneje, verjetno tudi tebi, finančna plat.
Kot ti je že Gaso svetoval, kupi rabljen marine motor s sklopko in ga daj porihtat ( če je potreba). Za takega, približno iste moči, boš dal 1000 do 3000 € ampak za tri, mora biti že kar solidno ohranjen. Bowmanov izmenjevalec te pride tu nekje, odvisno od pretoka, 1200 €, sklopko pod 1500 € ne boš dobil ( rabljeno ja, je pa ne moreš testirat in ne veš kake napake se skrivajo znotraj ), izpušni kolektor, odvisno če je pravi , iz litine ali vsaj debelega rostfraja, je tudi v tem cenovnem razredu ( rabljeni, za staro volvo penta, 75 Km, stane 1700 €. Dodatna črpalka z impelerjem, je tu okoli 300 €, pa še pasat mora. Lahko bi še našteval, pa nima smisla, poglej v železnini koliko stane en vijak z matico in podloško iz nerjavnega jekla.
Seveda obstajajo načini , da se temu izogneš in to z , pri nas malo poznanim, sistemom hlajenja preko zunanjih cevi, katere potekajo ob gredlju plovila, v njih pa je mešanica vode in antifriza.
Prednosti so vsekakor jasne. Precej ceneje vzdrževanje ( še impelerja ne rabiš ). Tudi v hladnem letnem času, pripluješ v pristan, ugasneš motor in greš domov. Torej odpade izpuščanje in pranje sekundarnega sistema, v katerem je ostanek morske vode in ti tudi povzroči lahko poškodbe na sistemu radi zmrzali. Na severu je ta sistem precej v uporabi, ker tam grejo na plovbo ljudje kadar imajo malo fraj in ne kadar to vreme dopušča.
Ampak tudi pri tem sistemu, zelo enostavnem in za laika v celoti izvedljiv, moraš pazit na notranji premer hladilnih cevi, priklopi z motorjem, morajo biti 100 %-ni, tukaj mislim predvsem na preboj oplate plovila , torej luknji v podvodnem delu.
Je pa seveda ta sistem za počasna plovila, izpodrivna, kar pa z twingovim motorjem itak ne boš presegel.
Hja, na koncu, če pomisliš, da še potem potrebuješ povezavo sklopke z eliso, torej gred ali nogo, pa še moraš dodat, poleg ogromno lastnega dela, še dodatnih 1500-2000 €, pa ti svetujem celo nakup registriranega plovila, ohranjenega. Seštej te cca. cene, idi na net z prodajnimi stranmi za plovila, od teh cen odbiješ 20-30 % in boš videl kaj lahko dobiš.
Če pa hočeš kupljenemu plovilu dodat svojo noto, svoj tuch, pa narediš to z raznimi dodatki na opremi in zunanjosti plovila. Želim ti, da se pravilno odločiš, v tvojo korist, ker sem videl precej opuščenih projektov lastne izdelave, ne nazadnje tudi svojega, ampak to je že druga zgodba " o uspehu "
Če se boš vseeno odločil, ti bom seveda pomagal kolikor pač gre, z literaturo, Morjeplovci pa z lastnimi izkušnjami, katere boš našel z uporabo IŠČI pod Marinizacija Motorja ali podobno. Obilo uspeha.
Ah še to. Pokliči na št. 041-345-918, javil se bo g. Lotrič Brane iz Klasifikacijskega zavoda Bereau Veritas v KP, ti bo povedal, ali še lahko registriraš takšen motor.
Pa prosim, izberi kakega Golf II ali Fordov motor, dizel, ker z Twingom ne bo šlo, razen če vse sklope daš posebej delat.
LP
Imam kar nekaj literature o marinizacijah avtomobilskih motorjev, večina v nemščini, pa tudi hrvaščini. Sam sem se pred leti tudi igral z to mislijo, ampak sem jo opustil iz že zgoraj naštetih vzrokov. Znanje, orodje, prostor in kar je najvažneje, verjetno tudi tebi, finančna plat.
Kot ti je že Gaso svetoval, kupi rabljen marine motor s sklopko in ga daj porihtat ( če je potreba). Za takega, približno iste moči, boš dal 1000 do 3000 € ampak za tri, mora biti že kar solidno ohranjen. Bowmanov izmenjevalec te pride tu nekje, odvisno od pretoka, 1200 €, sklopko pod 1500 € ne boš dobil ( rabljeno ja, je pa ne moreš testirat in ne veš kake napake se skrivajo znotraj ), izpušni kolektor, odvisno če je pravi , iz litine ali vsaj debelega rostfraja, je tudi v tem cenovnem razredu ( rabljeni, za staro volvo penta, 75 Km, stane 1700 €. Dodatna črpalka z impelerjem, je tu okoli 300 €, pa še pasat mora. Lahko bi še našteval, pa nima smisla, poglej v železnini koliko stane en vijak z matico in podloško iz nerjavnega jekla.
Seveda obstajajo načini , da se temu izogneš in to z , pri nas malo poznanim, sistemom hlajenja preko zunanjih cevi, katere potekajo ob gredlju plovila, v njih pa je mešanica vode in antifriza.
Prednosti so vsekakor jasne. Precej ceneje vzdrževanje ( še impelerja ne rabiš ). Tudi v hladnem letnem času, pripluješ v pristan, ugasneš motor in greš domov. Torej odpade izpuščanje in pranje sekundarnega sistema, v katerem je ostanek morske vode in ti tudi povzroči lahko poškodbe na sistemu radi zmrzali. Na severu je ta sistem precej v uporabi, ker tam grejo na plovbo ljudje kadar imajo malo fraj in ne kadar to vreme dopušča.
Ampak tudi pri tem sistemu, zelo enostavnem in za laika v celoti izvedljiv, moraš pazit na notranji premer hladilnih cevi, priklopi z motorjem, morajo biti 100 %-ni, tukaj mislim predvsem na preboj oplate plovila , torej luknji v podvodnem delu.
Je pa seveda ta sistem za počasna plovila, izpodrivna, kar pa z twingovim motorjem itak ne boš presegel.
Hja, na koncu, če pomisliš, da še potem potrebuješ povezavo sklopke z eliso, torej gred ali nogo, pa še moraš dodat, poleg ogromno lastnega dela, še dodatnih 1500-2000 €, pa ti svetujem celo nakup registriranega plovila, ohranjenega. Seštej te cca. cene, idi na net z prodajnimi stranmi za plovila, od teh cen odbiješ 20-30 % in boš videl kaj lahko dobiš.
Če pa hočeš kupljenemu plovilu dodat svojo noto, svoj tuch, pa narediš to z raznimi dodatki na opremi in zunanjosti plovila. Želim ti, da se pravilno odločiš, v tvojo korist, ker sem videl precej opuščenih projektov lastne izdelave, ne nazadnje tudi svojega, ampak to je že druga zgodba " o uspehu "
Če se boš vseeno odločil, ti bom seveda pomagal kolikor pač gre, z literaturo, Morjeplovci pa z lastnimi izkušnjami, katere boš našel z uporabo IŠČI pod Marinizacija Motorja ali podobno. Obilo uspeha.
Ah še to. Pokliči na št. 041-345-918, javil se bo g. Lotrič Brane iz Klasifikacijskega zavoda Bereau Veritas v KP, ti bo povedal, ali še lahko registriraš takšen motor.
Pa prosim, izberi kakega Golf II ali Fordov motor, dizel, ker z Twingom ne bo šlo, razen če vse sklope daš posebej delat.
LP
-
Nikola T.
- Admiral
- Prispevkov: 5423
- Pridružen: Ne Nov 29, 2009 21:12
- Kraj: Lj.-Trzin-Izola-Devin
- Kontakt:
Bencinarjev izpod 200 konj se ne marinizira niti se jih nikoli ni!!!!!! Marinizacija tvinga je skregana z vso logiko niti se ne izide računica.
Vsi marinizirani vgradni motorji moči do 100 konj so 100% dizli !!!!!
Prej omenjeno ne velja za Azijo!
Če imaš staro barko z že vgrajenim motorjem je marinizacija možna in ekonomsko upravičena nikakor pa v novogradnji plovila zaradi tega, ker novega definitivno ne boš mogel registrirati. Pri starem se še da pošmuglati, kajti zakonodaja za nazaj ne more veljati.
LP NT
Vsi marinizirani vgradni motorji moči do 100 konj so 100% dizli !!!!!
Prej omenjeno ne velja za Azijo!
Če imaš staro barko z že vgrajenim motorjem je marinizacija možna in ekonomsko upravičena nikakor pa v novogradnji plovila zaradi tega, ker novega definitivno ne boš mogel registrirati. Pri starem se še da pošmuglati, kajti zakonodaja za nazaj ne more veljati.
LP NT
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 18 gostov