LEP POZDRAV.
ZANIMA ME ČE KDO VE KOLIKO JE NAJVEČJA HITROST KI JO PREMORE PASARA PILOTINA 5M. mOJA NAMREČ DOSEŽE 7MILJ MAKS Z TOMOS 18 MOTORJEM. V BISTVU ME ZANIMA ČE BI BILO MOGOČE DOSEČI VSAJ 15 MILJ ČE BI DAL MOČNJEŠI MOTOR, RECIMO YAMAHO 25. GREDA TE PASARE NI TAKO VELIKA KOT JE RECIMO PRI ISTRIANKI.
PASARA PILOTINA
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
-
Marjan Tomki
- Admiral
- Prispevkov: 6231
- Pridružen: Sr Nov 03, 2010 21:30
- Kraj: Ljubljana
Pozdravljen!
Najprej, pisanje vsega besedila z velikimi črkami ima na tem forumu (in tudi večini drugih) podoben položaj, kot vpitje - glede na to, da si na forumu najbrž nov je logično, da tega še nisi vedel.
Će pogledam, kaj (prodajalci) imenujejo "pasara pilotina", je to nekaj takega:
.
Barke iz teme Pasara Istranka P 500 z kabino na pogled niso videti nič drugačne.
Če pogledam, od kod so se pasare vzele, je to tradicionalno izrivni čoln, ki so ga nekoč poganjala vesla ali jadra, in se je razvil tako, da je bil optimalen pri takih hitrostih.
Tole o "manjši" predelavi Istranke P500 pa vsebuje tudi nekaj idej
, kako poskrbeti, da bi lmal pasara ahko šla hitreje.
Izvirno je pasara izrivno plovilo. Za vsa taka je značino, da plovejo ekonomično do hitrosti, pri kateri je dolžina vala (oziroma dolžina valovne doline vala), ki ga barka odrine, krajša ali enaka dolžini barke. Pri večji hitrosti je valovna dolina dalša in če je dalša od barke, nastane vrtinčenje za krmo, ki brez opaznega povečanja hitrosti porabi vso moč, ki jo dodajaš, da bi povečal hitrost.
Zato velja, da praviloma najvišja (ekonomična) hitrost daljše izrivne barke višja od najvišje (...) hitrosti krajše barke.
To ne velja za gliserje in (vsaj za zdaj še) eksotiko (podvodna krila, mikrovrtinčenje itn.), med katerimi vsak na svoj način stopi v področje, kjer veljajo drugačna pravila.
Glensova "manjša predelava" iz zgornje povezave je (in bo najverjetneje uspešen) poskus, da iz izrivnega čolna naredi polizrivni čoln, torej takega, ki pri majhnih hitrostih dobro plove kot izrivni, pri večjih pa glisira.
Koliko dela je s tem, boš pa tudi lahko videl iz tiste teme
Aha, še to
Ugibam, da si imel v mislih gredelj in ne vrtnastva na barki .
No, ne uganem tudi, ali je gredelj globlji, dalši, debelejši... od tistega na istranki, Praviloma izrazitejši gredelj skrbi za večjo smerno stabilnost in pri jadrnici tradicionalne oblike manjši bočni zanos pri plovbi z vetrom v bok in ostro v veter.
Po drugi plati pa je velika smerna stabilnost praviloma lahko drugi izraz za manjšo okretnost. In tradicionalni gredelj tudi nič ne pripomore, da b barka izglisirala...
Torej, manj izraziti gredelj morda pomeni, da je tvoja barka nekoliko okretnejša v pristanu, pa manj lepo drži smer. Samo močnejši motor pa ti moral v glavnem povečati samo porabo goriva, hitrosti pa ne dosti.
Najprej, pisanje vsega besedila z velikimi črkami ima na tem forumu (in tudi večini drugih) podoben položaj, kot vpitje - glede na to, da si na forumu najbrž nov je logično, da tega še nisi vedel.
Će pogledam, kaj (prodajalci) imenujejo "pasara pilotina", je to nekaj takega:
.
Barke iz teme Pasara Istranka P 500 z kabino na pogled niso videti nič drugačne.
Če pogledam, od kod so se pasare vzele, je to tradicionalno izrivni čoln, ki so ga nekoč poganjala vesla ali jadra, in se je razvil tako, da je bil optimalen pri takih hitrostih.
Tole o "manjši" predelavi Istranke P500 pa vsebuje tudi nekaj idej
, kako poskrbeti, da bi lmal pasara ahko šla hitreje.
Izvirno je pasara izrivno plovilo. Za vsa taka je značino, da plovejo ekonomično do hitrosti, pri kateri je dolžina vala (oziroma dolžina valovne doline vala), ki ga barka odrine, krajša ali enaka dolžini barke. Pri večji hitrosti je valovna dolina dalša in če je dalša od barke, nastane vrtinčenje za krmo, ki brez opaznega povečanja hitrosti porabi vso moč, ki jo dodajaš, da bi povečal hitrost.
Zato velja, da praviloma najvišja (ekonomična) hitrost daljše izrivne barke višja od najvišje (...) hitrosti krajše barke.
To ne velja za gliserje in (vsaj za zdaj še) eksotiko (podvodna krila, mikrovrtinčenje itn.), med katerimi vsak na svoj način stopi v področje, kjer veljajo drugačna pravila.
Glensova "manjša predelava" iz zgornje povezave je (in bo najverjetneje uspešen) poskus, da iz izrivnega čolna naredi polizrivni čoln, torej takega, ki pri majhnih hitrostih dobro plove kot izrivni, pri večjih pa glisira.
Koliko dela je s tem, boš pa tudi lahko videl iz tiste teme
Aha, še to
roba napisal/-a:GREDA TE PASARE NI TAKO VELIKA KOT JE RECIMO PRI ISTRIANKI.
Ugibam, da si imel v mislih gredelj in ne vrtnastva na barki .
No, ne uganem tudi, ali je gredelj globlji, dalši, debelejši... od tistega na istranki, Praviloma izrazitejši gredelj skrbi za večjo smerno stabilnost in pri jadrnici tradicionalne oblike manjši bočni zanos pri plovbi z vetrom v bok in ostro v veter.
Po drugi plati pa je velika smerna stabilnost praviloma lahko drugi izraz za manjšo okretnost. In tradicionalni gredelj tudi nič ne pripomore, da b barka izglisirala...
Torej, manj izraziti gredelj morda pomeni, da je tvoja barka nekoliko okretnejša v pristanu, pa manj lepo drži smer. Samo močnejši motor pa ti moral v glavnem povečati samo porabo goriva, hitrosti pa ne dosti.
Correct me if I am wrong, please.
Če bi se dalo upravljati starejše prispevke, bi bila kazala ažurnejša, v mnoge članke vrnjene slike, popravki vnešeni v izvirne članke in s tem vsebina pravilnejša in preglednejša...
Če bi se dalo upravljati starejše prispevke, bi bila kazala ažurnejša, v mnoge članke vrnjene slike, popravki vnešeni v izvirne članke in s tem vsebina pravilnejša in preglednejša...
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 9 gostov