Kdaj sprati motor
Moderatorji: moderator2, moderator, MareC, janadino
Jaz sem pa takole: Motor v sod, 1/2 h delovanja, ene 2x malo po plinu. Potem pa samo dolivanje olja v becin, dokler se ne ustavi sam. Čaka me še menjava olja v peti.
PS. A je res treba kupovat najdražja olja? Ni olje za menjalnike cca enako? Samo vprašam.
PS. A je res treba kupovat najdražja olja? Ni olje za menjalnike cca enako? Samo vprašam.
"Na vod ni zajebancije" je rekel in ostal živ.
Kolikor je meni znano niso vsa olja ista. Quicksilver se npr. zmeša s slano vodo, nekatera olja pa se ne. Sam uporabljam Quicksilver ali Pennasol olje. Ta dva se zmešata s slano vodo. Drugih proiz. ne poznam.
Obvezna menjava olja po končanju sezone in ne pred sezono, ker največ škode se naredi čez zimo. Če že ne menjava, pa vsaj kontrola olja, da ni slučajno mezga.
Drugače pa je olje tako nizka postavnka proti škodi, ki ti jo lahko povzroči.
Kot pravi rek: Nisem tako bogat da bi kupoval poceni!
Seveda je govora o olju za v peto.
LP Klemzi
Obvezna menjava olja po končanju sezone in ne pred sezono, ker največ škode se naredi čez zimo. Če že ne menjava, pa vsaj kontrola olja, da ni slučajno mezga.
Drugače pa je olje tako nizka postavnka proti škodi, ki ti jo lahko povzroči.
Kot pravi rek: Nisem tako bogat da bi kupoval poceni!
Seveda je govora o olju za v peto.
LP Klemzi
Za konzervacijo uporabljam spray, ki je namenjen prav konzervaciji. Prav zaradi vzrokov, ki jih je navedel janadino. Splomladi vžge bp, tudi brez start sparay-a. Proizvaja Tectyl, če ne najdete, jih mam dovolj. Cena je nekaj evrov tako, da se ne splača več eksperimentirati z olji.
"..Jer ovi ljudi normalni, tako su mi dosadni..." Jasmin Stavros
Če govorimo o 4T izvenkrmnih, nobeno olje se ne vliva nikamor, nič ne delat po svoji pameti ampak tako kot priporoča proizvajalec, ne velja vedno tista zadeva, da bolj je mastno, bolj je krasno.
Po sezoni:
Operemo motor v sladki vodi, v sodu ali na cev, cca 10min, nato ga, kot je bilo omenjeno, z oljem v spreju zadušimo tako da dobro zadimi in na koncu ugasne. Pomembno je da iz vplinjača izpustimo preostali bencin, tako da odvijemo vijak na dnu vplinjača, drugače bo treba naslednjo sezono čistiti vplinjač. Pametno je odmontirati propeler in pregledati, ali je okoli osi kakšna najon vrečka ali najlonska vrvica oziroma kaj drugega. Namažemo z mastjo osovino in damo propeler nazaj. Izpustimo olje v peti in pogledamo ali je v olju spremenjena barva, oziroma preverimo ali je kaj morske vode pomešano z oljem, če se pokaže da semeringi spuščajo jih je treba zamenjati. Nalijemo novo olje v peto, to upam da je jasno kako se naredi. Če imamo še dodatne želje, motor korozjisko zaščititi, kar pa ni najbolj bistveno pri vsej stvari, ga obrišemo in s posebnim sprejem ali na silikonski ali na teflonski bazi posprejamo cel motor in ga obrišemo, nikakor pa ni priporočljivo to početi z WD 40, ki je preveč agresiven in zelo vnetljiv on služi za spostitev zarjavelih vijakov in podobno, zato pa je agresiven, drug problem pa je vnetljivost in bi pri kakšnem testu svečke motor lahko zagorel, kar pa tudi ni tako neverjetno. Vbrizgamo malo masti z mazalico, v pripravljene luknje, toliko da zamenjamo mast. Tudi zajle je pametno namazati, kjer lahko. Na koncu še pregledamo cink protektor in ga zamenjamo po potrebi vedno z originalnim, ne kakšnim made in china, ker motor je aluminijast, aluminij pa ima zelo nizek potencial v morskem elektrolitu in ni tako daleč od cinka, zato je pomembno imeti originalen cink protektor.
Napolnemo rezervoar do konca, da se nam ne kondenzira vlaga prek zime in na dnu ustvarjajo alge.
To je to za 4T.
Pred Sezono:
Pred sezono, zamenjamo olje v motorju, najbolje je imeti svež bencin, ampak če smo napolnili rezervoar po sezoni do konca smo zelo zmanjšali vodo na dnu(volumen zraka-kondenzacija) in pojav alg, tako da če je bencin stal le preko zime se ni treba bati, dobro je pred prvim vžigom malo premešati rezervoar, da dvignemo vodo in alge z dna, v kolikor so nastale prek zime, tako dobimo bolj homogeno zmes in ni vse na dnu, namreč sesalna cev zajema bencin z dna in v koliko tanka ne stresemo, bo potegnila najprej vse kar se je nabralo na dnu. Vsekakor pa je pametno imeti na cevi rezervoarja dodaten predfilter, še bolje pa filter/separator.
Menjamo na cca 5 let impeler in filtre(tudi najmanšega v motorju, če obstaja), svečke na cca 3 leta.
Glavni problem 4T motorjev pri večini lastnikov, ki ne konzervirajo pravilno, je svinjarija v rezervarju, ki nato pride v vplinjač in zamaši dizo.
Tudi sam sem imel včasih te probleme.
Po sezoni:
Operemo motor v sladki vodi, v sodu ali na cev, cca 10min, nato ga, kot je bilo omenjeno, z oljem v spreju zadušimo tako da dobro zadimi in na koncu ugasne. Pomembno je da iz vplinjača izpustimo preostali bencin, tako da odvijemo vijak na dnu vplinjača, drugače bo treba naslednjo sezono čistiti vplinjač. Pametno je odmontirati propeler in pregledati, ali je okoli osi kakšna najon vrečka ali najlonska vrvica oziroma kaj drugega. Namažemo z mastjo osovino in damo propeler nazaj. Izpustimo olje v peti in pogledamo ali je v olju spremenjena barva, oziroma preverimo ali je kaj morske vode pomešano z oljem, če se pokaže da semeringi spuščajo jih je treba zamenjati. Nalijemo novo olje v peto, to upam da je jasno kako se naredi. Če imamo še dodatne želje, motor korozjisko zaščititi, kar pa ni najbolj bistveno pri vsej stvari, ga obrišemo in s posebnim sprejem ali na silikonski ali na teflonski bazi posprejamo cel motor in ga obrišemo, nikakor pa ni priporočljivo to početi z WD 40, ki je preveč agresiven in zelo vnetljiv on služi za spostitev zarjavelih vijakov in podobno, zato pa je agresiven, drug problem pa je vnetljivost in bi pri kakšnem testu svečke motor lahko zagorel, kar pa tudi ni tako neverjetno. Vbrizgamo malo masti z mazalico, v pripravljene luknje, toliko da zamenjamo mast. Tudi zajle je pametno namazati, kjer lahko. Na koncu še pregledamo cink protektor in ga zamenjamo po potrebi vedno z originalnim, ne kakšnim made in china, ker motor je aluminijast, aluminij pa ima zelo nizek potencial v morskem elektrolitu in ni tako daleč od cinka, zato je pomembno imeti originalen cink protektor.
Napolnemo rezervoar do konca, da se nam ne kondenzira vlaga prek zime in na dnu ustvarjajo alge.
To je to za 4T.
Pred Sezono:
Pred sezono, zamenjamo olje v motorju, najbolje je imeti svež bencin, ampak če smo napolnili rezervoar po sezoni do konca smo zelo zmanjšali vodo na dnu(volumen zraka-kondenzacija) in pojav alg, tako da če je bencin stal le preko zime se ni treba bati, dobro je pred prvim vžigom malo premešati rezervoar, da dvignemo vodo in alge z dna, v kolikor so nastale prek zime, tako dobimo bolj homogeno zmes in ni vse na dnu, namreč sesalna cev zajema bencin z dna in v koliko tanka ne stresemo, bo potegnila najprej vse kar se je nabralo na dnu. Vsekakor pa je pametno imeti na cevi rezervoarja dodaten predfilter, še bolje pa filter/separator.
Menjamo na cca 5 let impeler in filtre(tudi najmanšega v motorju, če obstaja), svečke na cca 3 leta.
Glavni problem 4T motorjev pri večini lastnikov, ki ne konzervirajo pravilno, je svinjarija v rezervarju, ki nato pride v vplinjač in zamaši dizo.
Tudi sam sem imel včasih te probleme.
Gaso krasna obrazložitev. Kratko in jasno.
A mi lahko poveš kako se kaj razlikuje pri 4t motorjih konzervacija motorja z vbrizgom? Pač nima vplinjača. Je kaj drugače? Nekje sem zasledil, da se naj ne bi v te motorje sprejalo tega olja do zadušitve motorja. A je to res? imam namreč suzukija 40DF pa bi rad prav naredil.
Lep dan še naprej!
A mi lahko poveš kako se kaj razlikuje pri 4t motorjih konzervacija motorja z vbrizgom? Pač nima vplinjača. Je kaj drugače? Nekje sem zasledil, da se naj ne bi v te motorje sprejalo tega olja do zadušitve motorja. A je to res? imam namreč suzukija 40DF pa bi rad prav naredil.
Lep dan še naprej!
Fantje, pa ne delat konzervacijo pri 4T z zadušitvijo preko uplinjača, ker boste zamašili šobe.
Enostavno se odvije svečke, notri se nabrizga konzervacijski sprey, se potem malo zavergla motor brez svečk, nato še enkart dodaš spray in nazaj priviješ svečke. Vse ostalo narediš tako kot je napisal Gaso. Jaz bencin spustim iz motorja tako, da ko deluje enostavno odklopim dovod goriva in počakam da crkne.
LP Klemen
Enostavno se odvije svečke, notri se nabrizga konzervacijski sprey, se potem malo zavergla motor brez svečk, nato še enkart dodaš spray in nazaj priviješ svečke. Vse ostalo narediš tako kot je napisal Gaso. Jaz bencin spustim iz motorja tako, da ko deluje enostavno odklopim dovod goriva in počakam da crkne.
LP Klemen
Ne vem zakaj bi zamašil šobe, saj to se vbrizgava v filter zraka, če se prav spomnim mojega uplinjača, pa se mešanje z zrakom zgodi za dizami.
Nekateri tudi priporočajo, odviti svečke in malo tega spreja vbrizgajo v cilinder, pa potem par obratov zaženemo brez svečk, sam tega ne počnem.
Glede motorjev z direktnim vbrizgom ne vem natančno, ker jih nimam, zato se tudi nisem posebej zanimal za ta primer. Tako na "pamet" bi rekel, da bi tudi tega lahko zadimil, toliko da malo zadimi,, saj zopet to gre prek dovoda za zrak in ne prek diz. Sam imam izven krmne motorje ki nimajo filtra za zrak, ampak le mrežo pred odprtino za dovod zraka, zato ne vem ali je priporočljivo vbrizgavati to olje v spreju v filter zraka, po moje je velika verjetnost da se zamaši filter zraka, v tem primeru bi jaz konzerviral tako, da bi odmontiral filter zraka, sicer pa to govorim bolj na pamet, ker nimam izkušenj s takšnimi motorji izven krmne imam vse pod 10KM.
Moje mnenje je, da se nima smisla preveč posvečati tem konzerviranjem 4T motorjev, ker če ne naredimo tako kot je treba, je več škode kot koristi. Večina problemov z vžigom naslednjo sezono je povezano z umazanim gorivom, ki se nabere na dnu uplinjača ali rezervoarja, kar posledično pripelje do zamašitve dize, reši pa se s čiščenjem uplinjača. Bolje je nič delati kot pa zamašiti dize. Menim, da če se izpusti preostali bencin iz uplinjača po sezoni, je že praktično dovolj, to mislim da je najbolj bistveno narediti.
Nekateri tudi priporočajo, odviti svečke in malo tega spreja vbrizgajo v cilinder, pa potem par obratov zaženemo brez svečk, sam tega ne počnem.
Glede motorjev z direktnim vbrizgom ne vem natančno, ker jih nimam, zato se tudi nisem posebej zanimal za ta primer. Tako na "pamet" bi rekel, da bi tudi tega lahko zadimil, toliko da malo zadimi,, saj zopet to gre prek dovoda za zrak in ne prek diz. Sam imam izven krmne motorje ki nimajo filtra za zrak, ampak le mrežo pred odprtino za dovod zraka, zato ne vem ali je priporočljivo vbrizgavati to olje v spreju v filter zraka, po moje je velika verjetnost da se zamaši filter zraka, v tem primeru bi jaz konzerviral tako, da bi odmontiral filter zraka, sicer pa to govorim bolj na pamet, ker nimam izkušenj s takšnimi motorji izven krmne imam vse pod 10KM.
Moje mnenje je, da se nima smisla preveč posvečati tem konzerviranjem 4T motorjev, ker če ne naredimo tako kot je treba, je več škode kot koristi. Večina problemov z vžigom naslednjo sezono je povezano z umazanim gorivom, ki se nabere na dnu uplinjača ali rezervoarja, kar posledično pripelje do zamašitve dize, reši pa se s čiščenjem uplinjača. Bolje je nič delati kot pa zamašiti dize. Menim, da če se izpusti preostali bencin iz uplinjača po sezoni, je že praktično dovolj, to mislim da je najbolj bistveno narediti.
kr en napisal/-a:Za konzervacijo uporabljam spray, ki je namenjen prav konzervaciji. Prav zaradi vzrokov, ki jih je navedel janadino. Splomladi vžge bp, tudi brez start sparay-a. Proizvaja Tectyl, če ne najdete, jih mam dovolj. Cena je nekaj evrov tako, da se ne splača več eksperimentirati z olji.
Tectyl je konzervirno olje podjetja Valvoline.
Je čisto OK, pri dekonzervaciji čisto malo pokadi...
Aja... Sam imam motor z direktnim vbrizgom in sta pri konzervaciji dve možnosti:
1. Izprazniš bencin iz vodov, dokaj zahtevna reč, je treba malo več šraufat, pa ni 100%.
2. V bencin naliješ stabilizator goriva (Quicksilver, dobi se tudi kak drug proizvod v kakšni prodajalni cestnih motorjev) zmešaš v manjši kestl po navodilu in pustiš motor laufat, dokler ne pokuriš večine goriva.
Jaz uporabim slednjo varianto in zmešam malo več kot 1 liter.
Je pa res, da bo motor stal manj kot 6 mesecev.
Sve će to narod da pozlati!
Gaso napisal/-a:Če govorimo o 4T izvenkrmnih, nobeno olje se ne vliva nikamor, nič ne delat po svoji pameti ampak tako kot priporoča proizvajalec, ne velja vedno tista zadeva, da bolj je mastno, bolj je krasno.
Po sezoni:
Operemo motor v sladki vodi, v sodu ali na cev, cca 10min, nato ga, kot je bilo omenjeno, z oljem v spreju zadušimo tako da dobro zadimi in na koncu ugasne. Pomembno je da iz vplinjača izpustimo preostali bencin, tako da odvijemo vijak na dnu vplinjača, drugače bo treba naslednjo sezono čistiti vplinjač. Pametno je odmontirati propeler in pregledati, ali je okoli osi kakšna najon vrečka ali najlonska vrvica oziroma kaj drugega. Namažemo z mastjo osovino in damo propeler nazaj. Izpustimo olje v peti in pogledamo ali je v olju spremenjena barva, oziroma preverimo ali je kaj morske vode pomešano z oljem, če se pokaže da semeringi spuščajo jih je treba zamenjati. Nalijemo novo olje v peto, to upam da je jasno kako se naredi. Če imamo še dodatne želje, motor korozjisko zaščititi, kar pa ni najbolj bistveno pri vsej stvari, ga obrišemo in s posebnim sprejem ali na silikonski ali na teflonski bazi posprejamo cel motor in ga obrišemo, nikakor pa ni priporočljivo to početi z WD 40, ki je preveč agresiven in zelo vnetljiv on služi za spostitev zarjavelih vijakov in podobno, zato pa je agresiven, drug problem pa je vnetljivost in bi pri kakšnem testu svečke motor lahko zagorel, kar pa tudi ni tako neverjetno. Vbrizgamo malo masti z mazalico, v pripravljene luknje, toliko da zamenjamo mast. Tudi zajle je pametno namazati, kjer lahko. Na koncu še pregledamo cink protektor in ga zamenjamo po potrebi vedno z originalnim, ne kakšnim made in china, ker motor je aluminijast, aluminij pa ima zelo nizek potencial v morskem elektrolitu in ni tako daleč od cinka, zato je pomembno imeti originalen cink protektor.
Napolnemo rezervoar do konca, da se nam ne kondenzira vlaga prek zime in na dnu ustvarjajo alge.
To je to za 4T.
Pred Sezono:
Pred sezono, zamenjamo olje v motorju, najbolje je imeti svež bencin, ampak če smo napolnili rezervoar po sezoni do konca smo zelo zmanjšali vodo na dnu(volumen zraka-kondenzacija) in pojav alg, tako da če je bencin stal le preko zime se ni treba bati, dobro je pred prvim vžigom malo premešati rezervoar, da dvignemo vodo in alge z dna, v kolikor so nastale prek zime, tako dobimo bolj homogeno zmes in ni vse na dnu, namreč sesalna cev zajema bencin z dna in v koliko tanka ne stresemo, bo potegnila najprej vse kar se je nabralo na dnu. Vsekakor pa je pametno imeti na cevi rezervoarja dodaten predfilter, še bolje pa filter/separator.
Menjamo na cca 5 let impeler in filtre(tudi najmanšega v motorju, če obstaja), svečke na cca 3 leta.
Glavni problem 4T motorjev pri večini lastnikov, ki ne konzervirajo pravilno, je svinjarija v rezervarju, ki nato pride v vplinjač in zamaši dizo.
Tudi sam sem imel včasih te probleme.
Dobro napisano, samo večina proizvajalcev motorjev priporoča, da se svečke in impeler zamenjajo na dve leti ali na 200 ur.
Roman, ne preveč komplicirati, ti maš štiritaktni motor, odvij svečke, notri malo pošpricaj z sprejem za konzervacijo in obrni motor na roko ter malo po motorju, kjer so kovinski deli, akumulator na suho in toplo, ko mu pade napetost ga dopolniš z polnilcom (mogoče po enih 3 mescih) in to je to, nič se mu ne bo zgodilo. Aja, pa svečke nazaj noter.
Guma je guma, zaenkrat.
Piki napisal/-a:
Dobro napisano, samo večina proizvajalcev motorjev priporoča, da se svečke in impeler zamenjajo na dve leti ali na 200 ur.
To je direktno po priporočilih, po mojih izkušnjah to ni potrebno tako pogosto. Proizvajalci pač moraj prodati tudi kakšnem impeler.
V bistvu narediš z impelerjem tako, da ga recimo po dveh letih oziroma 200 urah, odmontiraš in vzameš ven, potem pa pogledaš ali se lopatice popolnoma izravnajo, potem je impeler še dovolj prožen in ga ni potrebno menjati, v kolikor pa že čisto malo držijo obliko potem pa je za zamanjati. Če je motor vgraden je to lahko preveriti, dočim pri izvenkrmnih ki imajo impeleer v peti pa je malo več dela.
Je pa res če bi jaz prodajal impelerje, bi vsakemu priporočal čimbolj pogosto menjavo, ziher je ziher
Roman 1 napisal/-a:Jaz letos ne nameravam konzerverati motorja. Ga bom rajši vsake toliko zalaufal. Ali bo enkrat mesečno dovolj, ali ga moram bolj pogosto? Koliko časa nj dela (10-15min)?
Mislim, da sem nekje na forumu prebral, da je to za motor celo boljše kot konzervacija.
Enkrat mesečno bo dovolj, če bi jaz imel možnost, da ga vsak mesec zalaufam, se nebi zafrkaval s temi konzervacijami.
Ne se preveč obremenjevati s temi konzervacijami, po mojem niso tako bistvene, 99% problemov naslednjo sezono je povezano z umazanim starim gorivom,...., zato je po mojem najbolj bistveno, da izpustimo v uplinjaču bencin.
jooj
jaz impelor menjam vsako leto in priporočam vsakemu ,ki mu motor nekaj pomeni
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 1 gost