Povrsinski pogon ali Arneson kakor ga mnogi imenujejo je iznajdba americana Howarda M. Arnesona, ki je to vrsto pogona izumil za svoj tekmovalni motorni coln, ker je imel vizijo, da bi bil s to vrsto pogona coln hitrejsi, gibcnejsi in ekonomicnejsi. Od prototipa do izdelave res uporabnega pogona je rabil 3 leta, nakar je zacel zmagovati na tekmovanjih in je v svoji tekmovalni karijeri pospravil vec naslovov svetovnega prvaka.Se po 80 rojstnem dnevu je tekmoval in zmagoval.
No pa preidimo na opis te vrste pogona. V bistvu je Arneson povrsinski pogon osovinski pogon vpet v zascitno ohisje napolnjeno z oljem in povezan z menjanikom in motorjem preko treh kardanskih zglobov, od katerih sta dva uporabljena za prenos moci z menjalnika na samo osovino pogona, tretji pa omogoca naravnavanje visine in odklona glavne osovine s pomocjo stirih hidravlicnih cilindrov. Ostali deli pogonskega sklopa so se crpalka za hidravlicno olje, za vsak sklop en rezevoar olja in sklop ventilov, od katerih je polovica elektromagnetno vodena, drugi pa se uporablja v sili, da se z njim loci enega od dveh pogonov od hidravlicne crpalke v primeru puscanja hidravlicnih cevi. Sistem dveh pogonov je namrec tako zasnovan, da v primeru, da ena polovica ne dela, ima druga polovica hidravlike dovolj moci, da vodi cel sklop preko gibljive povezave.Prednost kardanov je v tem, da lahko pogone namestimo na poljubno visimo na krmo in s tem spustimo tezisce plovila kakor tudi, da so motorji zelo blizu zrcalu in s tem bolje izkoristimo prostor v strojnici. Ostale prednosti pred drugimi vrstami pogonov so, da:
- ker ni podvodnih delov pod plovilom se vodni upor pogona zmanjsa za do 50%
- zaradi tega, ker so pri 6 propelerski verziji pri pravilnem trimanju med voznjo pod povrsino samo 3 propelerska krila, odpade vodni upor 3-eh krilc, ki se vrtijo v zraku in ne v vodi
-pri isti moci doci motorja doseze ta pogon 15-30% vec hitrosti pri 15-30% nizji porabi
-vodljivost je izredna, ker ta vrsta pogona ne krmari z krmili, ki bi ustvarjala dodaten upor, temvec z spreminjanjem smeri potiska, kar nam zaradi dolge brocice na kateri je montiran propeler omogoca zalo tesne zavoje z minimalno izgubo hitrosti. Osovina se premika v vsako smer (levo<>desno) 15 stopinj. Pri tem ponagajo tudi vsmerna krilca na spodnji strani pogonov.
-Cel pogon je zelo preprost in ni zahtevnega vzdrzevanja.
-moznost dviga in spusta propelerjev za 14 stopinj nam omogoca zelo natancno kontrolo obremenitve motorjev in s tem preprecitev mehanskih in termicnih obremenitev le-teh.
-ker so propelerji dalec za krmo so tudi odsotni negativni vplivi kavitacije na krmila in ostale podvodne dele.
Kdor je poskusil voziti Arneson porsinske pogone, bo vedel, da je to edinstveno dozivetje, ker je razlika med klasicnim pogonom in Arnesonom podobna razliki voznje VW Pasata v primerjavi z gokartom.
Trenutno je na trziscu ze precej drugih sistemov povrsinskih pogonov, kakor smo lahko videli v Adminovem prispevku, toda Arneson je se vedno pojem za povrsinski pogon, kakor je Hoover pojem za sesalce za prah.
Kogar zanima , naj si pogleda na http://www.arneson-industries.com, kjer je vec tehnicnih podatkov in drugih informacij. Ce kkoga kaksna stvar posebej zanima, pa pisite.
