Izbira propelerja
Moderatorji: moderator2, cibro, moderator
-
samokolnica.
- Višji vodnik
- Prispevkov: 17
- Pridružen: To Jan 15, 2013 11:05
[quote="SR 290"]Vzrokov je lahko en kup, le nekateri od njih:
- zanič ali napačne svečke
- zanič vžigalne tuljave ali kaj drugega na vžigu
- zapacan izpušni sistem
- zabit, ali narobe nastavljen uplinjač
- napačen odstotek olja v mešanici
- težava z sesalnimi lamelami
- kako globoko v vodi je noga-kavitacijska plošča glede na dno krme?
- popolnoma napačen propeler. Z metrom preveri premer in nam ga posreduj, lahko tudi kako sliko z priloženim mizarskim metrom.
Če motor zjutraj težko vžge, kasneje ko ga sonce segreje ga pa spraviš v tek, so skoraj zagotovo krive vžigalne tuljave.
Če so svečke suhe potem, ko je ugasnil ob dodajanju plina, je treba strokovno očistit uplinjač. Jaz bi brez odlašanja zamenjal vžigalne tuljave in očistil uplinjač, ter ga po tovarniških napotkih ponovno nastavil na morju. Če ga nastaviš npr. na ptujskem jezeru, na morju ne bo prava mešanica.
Vžiga lepo, izpušni sistem ni zadelan, propeler je verjetno pravi, frgazar ni zadelan. Sumim sistem za ki ima nekaj z vžigom, spreminja se kot glede na pozicijo dodatnega plina, kaj je to? Spreminja točko vžiga? Kako preverit?
- zanič ali napačne svečke
- zanič vžigalne tuljave ali kaj drugega na vžigu
- zapacan izpušni sistem
- zabit, ali narobe nastavljen uplinjač
- napačen odstotek olja v mešanici
- težava z sesalnimi lamelami
- kako globoko v vodi je noga-kavitacijska plošča glede na dno krme?
- popolnoma napačen propeler. Z metrom preveri premer in nam ga posreduj, lahko tudi kako sliko z priloženim mizarskim metrom.
Če motor zjutraj težko vžge, kasneje ko ga sonce segreje ga pa spraviš v tek, so skoraj zagotovo krive vžigalne tuljave.
Če so svečke suhe potem, ko je ugasnil ob dodajanju plina, je treba strokovno očistit uplinjač. Jaz bi brez odlašanja zamenjal vžigalne tuljave in očistil uplinjač, ter ga po tovarniških napotkih ponovno nastavil na morju. Če ga nastaviš npr. na ptujskem jezeru, na morju ne bo prava mešanica.
Vžiga lepo, izpušni sistem ni zadelan, propeler je verjetno pravi, frgazar ni zadelan. Sumim sistem za ki ima nekaj z vžigom, spreminja se kot glede na pozicijo dodatnega plina, kaj je to? Spreminja točko vžiga? Kako preverit?
samokolnica. napisal/-a: propeler je verjetno pravi, frgazar ni zadelan. Sumim sistem za ki ima nekaj z vžigom, spreminja se kot glede na pozicijo dodatnega plina, kaj je to?
Kakšnih dimenzij je tale verjetno pravi propeler?
Tudi tisti majhni kanalčki za bencin in primarno mešanje vencina z zrakom niso zadelani? Tam se na dnu nabere kot nekakšen vodni kamen. Ta zadeva mi je nekoč pri Evinrudu pokvarila dopust! Uplinjač je bil čist ko suza, ena čisto mala luknjica, ki jo težko najdeš pa zabita in našli smo jo post festum doma.
Z plinom spreminjaš predvžig, to je vredu. Če imaš platine poglej v kakem stanju so in koliko odpirajo.
Kakšne barve so svečke po vožnji?
Kot sem že v drugih temah omenil, (morda tudi v tej) imam rahle težave z izbiro propelerja za moj čoln.
Gumenjak, 5m, teža dobrih 700kg (poln kestl 80L, vsa oprema), 75 HP.
Rabim dva propelerja;
- enega za čimboljšo ekonomijo ki hkrati tudi dovoljuje večje obremenitve čolna, pri tem da motor doseže svojih 5200 vrt.
- drugega za dirkat z malo obremenjenim čolnom.
Do sedaj je vlogo prvega dokaj dobro opravljal BRP 13.5 X 15 alu. Pri malo obremenjenem čolnu se je vse skupaj končalo pri 5300 vrt in 36 vozlih
Vloga drugega je bila zaupana BRP 13.25 X 17 alu. Malo obremenjen čoln je dosegel skoraj 40 vozlov, in 4950 vrt, kar je premalo. Ta propeler sem sedaj nadomestil z BRP Viper 13 7/8 X 17 inox.
Včeraj (19.6.) sem šel tako kot vsako leto pred dopustom probat čoln v Izolo. Vreme ni bilo naklonjeno testu propelerjev, na odprtem kar pihalo in od oka 30 cm vala. Kazalo je tudi na dež, vendar potem ni bilo 0. Vseeno sem probal nažgat kolikor se je dalo in bil presenečen;
Viper 13 7/8 x 17" je za to kar jaz želim zelo prekratek. Trim popolnoma dol, obrati pa za šalo na 5400. Pospešek brutalen, kolikor sem lahko poskušal, dovoljuje zelo visok trim z rooster tailom predno spusti. Za kratek čas sem dosegel 35 vozlov nato pa me je skoraj vrglo iz čolna. Val je dvignil krmo v zrak, špica je ostala dol in sem bočno priletel dol. Sem se kar mal ustrašu. Dirkanje v valovih s tako širokim čolnom (2.40m na 5m) je nevarno. Ocenjujem, da v mirnem obrati z lahkoto pridejo preko 5500 kar je spet preveč. Očitno je tale Viper namesto variante B postal varianta A.
Bo očitno treba probat Viper 13 7/8 x 19
Gumenjak, 5m, teža dobrih 700kg (poln kestl 80L, vsa oprema), 75 HP.
Rabim dva propelerja;
- enega za čimboljšo ekonomijo ki hkrati tudi dovoljuje večje obremenitve čolna, pri tem da motor doseže svojih 5200 vrt.
- drugega za dirkat z malo obremenjenim čolnom.
Do sedaj je vlogo prvega dokaj dobro opravljal BRP 13.5 X 15 alu. Pri malo obremenjenem čolnu se je vse skupaj končalo pri 5300 vrt in 36 vozlih
Vloga drugega je bila zaupana BRP 13.25 X 17 alu. Malo obremenjen čoln je dosegel skoraj 40 vozlov, in 4950 vrt, kar je premalo. Ta propeler sem sedaj nadomestil z BRP Viper 13 7/8 X 17 inox.
Včeraj (19.6.) sem šel tako kot vsako leto pred dopustom probat čoln v Izolo. Vreme ni bilo naklonjeno testu propelerjev, na odprtem kar pihalo in od oka 30 cm vala. Kazalo je tudi na dež, vendar potem ni bilo 0. Vseeno sem probal nažgat kolikor se je dalo in bil presenečen;
Viper 13 7/8 x 17" je za to kar jaz želim zelo prekratek. Trim popolnoma dol, obrati pa za šalo na 5400. Pospešek brutalen, kolikor sem lahko poskušal, dovoljuje zelo visok trim z rooster tailom predno spusti. Za kratek čas sem dosegel 35 vozlov nato pa me je skoraj vrglo iz čolna. Val je dvignil krmo v zrak, špica je ostala dol in sem bočno priletel dol. Sem se kar mal ustrašu. Dirkanje v valovih s tako širokim čolnom (2.40m na 5m) je nevarno. Ocenjujem, da v mirnem obrati z lahkoto pridejo preko 5500 kar je spet preveč. Očitno je tale Viper namesto variante B postal varianta A.
Bo očitno treba probat Viper 13 7/8 x 19
Nazadnje spremenil kasaudio, dne So Maj 16, 2015 10:08, skupaj popravljeno 1 krat.
Da ne odpiram nove teme bi kar tule vprašal katera elisa bi bila optimalna za gliser Vega Pioneer (po obliki isti kot Kvarnerplastika g410). Motor je Yamaha 40 HRO 2t autolube. Na internetu sem zasledil da imajo 40 konjske gear ratio 1.85. Trenuten propeler je 11 1/4 x 14- G. Teže čolna nevem, max obratov s tem propelerjem tudi ne. Najlepša hvala za odgovore.
Lp
Lp
V kolikor čoln z tabo vred tehta okrog 450 kg, so podatki izmerjeni z GPSom in resnično pomenijo vozle, ne pa milje, potem pozabi na nasvet in obdrži obstoječ propeler, ker imaš nenavadno hiter čoln in izjemno majhen slip.
Z manjšim propelerjem bi pridobil na precej hitrejšem startu in kakih 300 dodatnih vrtljajev motorja, končne hitrosti pa verjetno ne. Če že, potem miljo ali dve in manj bi pil ob 2/3 plina.
Kalkulator pravi, da bi bil dober propeler 10x15 do 10,5x17, dosežena hitrost pa naj bi bila med 34 in 35 vozli ob idealnem 13% slipu.
Recimo Mercury Spitfire 10,1x15 ali 16, vendar je vseeno 33 vozlov ob 40 konji resnično enkraten dosežek, še posebej z takim velikim propelerjem.
Z manjšim propelerjem bi pridobil na precej hitrejšem startu in kakih 300 dodatnih vrtljajev motorja, končne hitrosti pa verjetno ne. Če že, potem miljo ali dve in manj bi pil ob 2/3 plina.
Kalkulator pravi, da bi bil dober propeler 10x15 do 10,5x17, dosežena hitrost pa naj bi bila med 34 in 35 vozli ob idealnem 13% slipu.
Recimo Mercury Spitfire 10,1x15 ali 16, vendar je vseeno 33 vozlov ob 40 konji resnično enkraten dosežek, še posebej z takim velikim propelerjem.
-
Daki
SR 290 napisal/-a:V kolikor čoln z tabo vred tehta okrog 450 kg, so podatki izmerjeni z GPSom in resnično pomenijo vozle, ne pa milje, potem pozabi na nasvet in obdrži obstoječ propeler, ker imaš nenavadno hiter čoln in izjemno majhen slip.
Z manjšim propelerjem bi pridobil na precej hitrejšem startu in kakih 300 dodatnih vrtljajev motorja, končne hitrosti pa verjetno ne. Če že, potem miljo ali dve in manj bi pil ob 2/3 plina.
Kalkulator pravi, da bi bil dober propeler 10x15 do 10,5x17, dosežena hitrost pa naj bi bila med 34 in 35 vozli ob idealnem 13% slipu.
Recimo Mercury Spitfire 10,1x15 ali 16, vendar je vseeno 33 vozlov ob 40 konji resnično enkraten dosežek, še posebej z takim velikim propelerjem.
Potem nakup res ni upravičen. Če bi pridobil da bi šel bolj proti 40 vozli bi ga kupil.
Mi je pa prejšni lastnik nekaj omenjal, da naj bi bil motor italjanski in da naj bi imel 50 konjev. Mogoče veste po čem se vidi razlika med 40 in 50 konji?
Lp
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 1 gost