Vzemimo gliser tipa bowrider 5-6 metrov dolžine z notranjim motorjem 135KM.
Obstajajo takšni z naklonskim kotom dna na zadnjem delu plovila (dead rise) 15-16 stopinj in takšni z ti. deep V dnom, kjer je ta kot 21-24 stopinj.
Teorija pravi, da je gliser z obliko dna globoki-V bolje reže valove in se lepše obnaša na nemirnem morju, potrebuje pa zato večjo moč za glisiranje - tudi pri mirnem morju, kar pri konkretnem motorju pomeni večjo porabo goriva.
Kako se to čuti v praksi? Kakšno je tisto "nemirno morje" kjer se splača globoki V in ali se sploh splača, saj tudi globoki V ne pomeni, da lahko kar divjaš čez valove?
Deep V
Moderatorji: moderator2, cibro, moderator
Pozdravljen!
Večino si ugotovil že sam. Vse kar praviš je res.
Tale izraz "Deep V", pa je čista marketinška fora. Globoki V pravijo trgovci in proizvajalci prav vsem svojim gliserjem. Kot na krmi pri tem sploh ni pomemben, sliši pa se noro dobro, če negdo reče, da je trup globoki V. Gliserski trupi bowriderjev, ki so praktično vsi ameriškega izvora je nekje od 17 pa do 20 stopinj. To je ponavadi pri gliserju tudi optimalno. Ni pa vse v nagibu. Za ugodno plovbo je pomembno marskikaj, precej je pomembna tudi togost trupa (da se ne zvija). To precej bolj pripomore k udobni plovbi, kot pa kakšen strašen globoki V. Podobno kot pri avtomobilih, kjer kabrioleti nikoli ne dosegajo več kot 70 do 80% vozne lastnosti svojih dvojčkov s trdo streho, imajo pa isto podvozje...
Pri nakupu tudi ne nasedaj raznim izrazom fastrac, step hull, air step, stable vee... Vse to je čisti marketing. Stopnice na trupu smo že obdelali, tisti ki se res spoznajo na plovbo pa vam bodo povedali, da ima stopnica efekt nad 40 do 50 vozlov, kar pa dosega le redko kateri serijski čolniček...
Trup gliserja pa na koncu ni nobena znanost! Precej več znanja je potrebno vložiti v kakšen deplasmanski ali dober poldeplasmanski trup. Tam je pomembna vsaka krivulja. Če primerjate kakšno Calafurio in zraven recimo Adrio, vam bo vse jasno. Oboje pa naj bi bil poldeplasmanec...
LP
Večino si ugotovil že sam. Vse kar praviš je res.
Tale izraz "Deep V", pa je čista marketinška fora. Globoki V pravijo trgovci in proizvajalci prav vsem svojim gliserjem. Kot na krmi pri tem sploh ni pomemben, sliši pa se noro dobro, če negdo reče, da je trup globoki V. Gliserski trupi bowriderjev, ki so praktično vsi ameriškega izvora je nekje od 17 pa do 20 stopinj. To je ponavadi pri gliserju tudi optimalno. Ni pa vse v nagibu. Za ugodno plovbo je pomembno marskikaj, precej je pomembna tudi togost trupa (da se ne zvija). To precej bolj pripomore k udobni plovbi, kot pa kakšen strašen globoki V. Podobno kot pri avtomobilih, kjer kabrioleti nikoli ne dosegajo več kot 70 do 80% vozne lastnosti svojih dvojčkov s trdo streho, imajo pa isto podvozje...
Pri nakupu tudi ne nasedaj raznim izrazom fastrac, step hull, air step, stable vee... Vse to je čisti marketing. Stopnice na trupu smo že obdelali, tisti ki se res spoznajo na plovbo pa vam bodo povedali, da ima stopnica efekt nad 40 do 50 vozlov, kar pa dosega le redko kateri serijski čolniček...
Trup gliserja pa na koncu ni nobena znanost! Precej več znanja je potrebno vložiti v kakšen deplasmanski ali dober poldeplasmanski trup. Tam je pomembna vsaka krivulja. Če primerjate kakšno Calafurio in zraven recimo Adrio, vam bo vse jasno. Oboje pa naj bi bil poldeplasmanec...
LP
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 6 gostov