vsem trem hvala za odgovore.
kompromisa med gumenjakovim performansom in plastičnim čolnom se zavedam, a dejansko zdaj bolj rabimo prostor na čolnu in gumice so tu precej skope - ali pa nagravžno drage.
sem pobrskal tudi po priporočenih alternativah in zelo všečen se zdi Karnic 2452, a kot kaže ni blizu nobenega zastopnika, razen v Splitu. najverjetneje tudi na forumu ni nikogar, ki bi s tem čolnom imel izkušnje, ali vsaj sorodnim modelom?
verjamem, da s Sea Rayem kvalitativno in po performansih ne bi brcnil v temo, a imam nekaj pomislekov:
-Poraba pri 5,0 V8 (čeprav za enkrat ne delamo veliko ur, pa vendar)
-stroški z notranjim motorjem (sploh pri rabljenem...)
-skupna teža s prikolico presega dovoljeno za vleko pri mojem avtu 1,9t (ali tu obstaja pot, razen menjave avta, seveda)
-kljub 7 metrom na čolnu ni bog ve koliko prostora, če ga primerjam z ostalimi ''banjami'' ala jeanneau cap camarat 6,5 ali pa quicksilver actviv 675.
izbira bo na koncu očitno težja kot sem sprva misli...
še kak predlog oz. alternativa na do sedaj omenjene čolne?
lp,
B
PROSIM ZA MNENJE - SUNDECK, CC, ALI DC + vleka plovila
Moderatorji: moderator2, cibro, moderator
primusr napisal/-a: tam nekje 1900 kg z nameščim notranjim motorjem 5.0 in Bravo3 pogonom. To pa že bo, a ne SR 290. Te pa bom poprosil za pomoč pri izbiri propa!!👏
Če zaključiš kokpit bo lahko masa precej padla. Zdaj imaš tam okrog le venec, ki z dnom kokpita ni povezan-ni navpičnih sten. Če to povežeš, bo lahko masa čolna precej padla, saj boš imel zaprto lupino, kar sedaj ni in je predvsem torzijsko šibka. Tudi na prisekanem dnu bi bilo treba pred serijo še kaj postoriti, tisto kar je zdaj v kalupu je 40. let stara rešitev. Deluje, a ni ravno učinkovito.
Za Bravo 3 ti ne morem dat nobenega nasveta. Pojma nimam kaki propi gredo tam gor. Vem, da zadeva poenostavi vožnjo, ampak o izkoristku dveh zaporednih propelerjev me pa nihče ne bo prepričal, če mi ne pokaže konkretnih številk (ki jih ne more) in se zato nikoli nisem spuščal v to coprnijo. Glede na obliko dna sodi na tvojo krmo 8,2 HO ali še bolje Ilmor 6,2 OPS, noga bravo1 XR- low pick up z prestavo 1,65 z kavitacijsko 10-12 cm nad krmo in zrihtan Maximus 15-1/4"x26", ali Hydro P-5X/26"!
Na startu ne bo nobenega zanašanja v levo, minimalna hitrost glisiranja izdatno nižja kot zdaj, med vožnjo bo roster taill in poraba ob enaki hitrosti nič večja kot zdaj, prej manjša, na "lovnem področju" boš pa ziher prvi ne glede na stanje morja.
Dodatna prednost bi bila daljša življenska doba celega pogonskega sklopa, saj bi bil redko obremenjen za več kot 30% razpoložljive moči. Končna niti ne bi bila tako grozna, "le" okrog 60 vozlov in masa kombinacije z omenjeno gradnjo in upoštevanjem priporočil DNV http://exchange.dnv.com/publishing/Rule ... /hs304.pdf pod 1,9 tone in z motorjem 5.0 še 150 kg manj!
če kolikor toliko razumem, bi naj v praksi ob morebitni kontroli policaj pogledal lastno težo ter skupno dovoljeno težo prikolice, ki je denimo 2 tonska in bi to bilo v vsakem primeru preveč, če imam homologirano do 1,9 tone, pa četudi bi na taki prikolici peljal čoln ki skupaj z motorjem ne presega recimo da 1200 kg (kar bi skupaj s prikolico najverjetneje ne naneslo več kot 1600 kg, če vzamem da prikolica ne tehta več kot 400 kg)
drži?
potemtakem, če si razlagam pravilno - je ključ v prikolici, ki mora imeti homologacijo na skupno težo 1,9 tone - ne glede na težo čamca?
in kaj če čoln potem presega dovoljeno skupno težo (denimo da bi na taki prikolici pa vseeno imel naloženega sea raya 220 ki ima 1,7 tone) - ali to sploh kontrolirajo?
drži?
potemtakem, če si razlagam pravilno - je ključ v prikolici, ki mora imeti homologacijo na skupno težo 1,9 tone - ne glede na težo čamca?
in kaj če čoln potem presega dovoljeno skupno težo (denimo da bi na taki prikolici pa vseeno imel naloženega sea raya 220 ki ima 1,7 tone) - ali to sploh kontrolirajo?
tomaz_slo napisal/-a:Baracuda napisal/-a:priznam da tega nisem najbolje razumel.
''lastna teža prikolice 1 tone
skupna teža 1,2 tone
čoln težak 800 ''
prekršek?
Grestr je želel nakazati, da na priklolici, ki je težka 1 tono in ima v homologaciji NDM 1200kg, lahko prevažaš tovor, ki je težak do 200kg. Kapiš
ja, zdaj razumem. ni mi bilo logično 1 tona in 1,2 tone, ker bi v praksi kaj takega verjetno ne srečal...
nenene
lastna teža 1000kg
nosilnost 1200kg
NDM skupna največja dovoljena masa 2200kg
že če tako prikolico prazno zapnes za avto za katerega v homo piše, da lahko vleče največ 1900kg, si v prekršku. policaj ti ne bo sešteval teže prikolice in tovora, temveč pogleda NDM prikolice
tukaj imas par pogojev ki jih moras upostevati:
max obremenitev na kljuko po homo avta v tvojem primeru 1900kg
se pravi da lahko vlečes vse prikolice katerih največje dovoljena masa (NDM) ne presega 1900kg
NDM (največja dovoljena masa) gre takole; prikolico se homologira na neko NDM, ob prvi homologaciji se pri nekaterih proizvajalcih celo da nekaj prilagajati (npr. se prikolica katere NDM je 3t homologira na 2.5t zarad omejitev avta) nato se od homologirane NDM odšeje teža prikolice in kar ostane je nosilnost prikolice, katere pa ne smeš preseči.
kako je z kontrolami južno od nas ne vem, severno pa so kar pogoste.
lastna teža 1000kg
nosilnost 1200kg
NDM skupna največja dovoljena masa 2200kg
že če tako prikolico prazno zapnes za avto za katerega v homo piše, da lahko vleče največ 1900kg, si v prekršku. policaj ti ne bo sešteval teže prikolice in tovora, temveč pogleda NDM prikolice
tukaj imas par pogojev ki jih moras upostevati:
max obremenitev na kljuko po homo avta v tvojem primeru 1900kg
se pravi da lahko vlečes vse prikolice katerih največje dovoljena masa (NDM) ne presega 1900kg
NDM (največja dovoljena masa) gre takole; prikolico se homologira na neko NDM, ob prvi homologaciji se pri nekaterih proizvajalcih celo da nekaj prilagajati (npr. se prikolica katere NDM je 3t homologira na 2.5t zarad omejitev avta) nato se od homologirane NDM odšeje teža prikolice in kar ostane je nosilnost prikolice, katere pa ne smeš preseči.
kako je z kontrolami južno od nas ne vem, severno pa so kar pogoste.
grestr najlepša hvala za pojasnilo.
torej, naredil bo takole:
ko bom vedel kateri čoln bom kupil, bom bodisi kupil prikolico do NDM manj kot 1,9 T, ali pa prikolico ( npr. v primeru težjega čolna kot je sea ray 220 sun sport) dal homologirat na 1,9 tone NDM in vozil s figo v žepu in upal, da obmejni policaji in južni policaji ne bodo šli seštevati mase enega in drugega po papirjih...
pa naj bo, kar bo!
torej, naredil bo takole:
ko bom vedel kateri čoln bom kupil, bom bodisi kupil prikolico do NDM manj kot 1,9 T, ali pa prikolico ( npr. v primeru težjega čolna kot je sea ray 220 sun sport) dal homologirat na 1,9 tone NDM in vozil s figo v žepu in upal, da obmejni policaji in južni policaji ne bodo šli seštevati mase enega in drugega po papirjih...
pa naj bo, kar bo!
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 7 gostov