habibi Vll napisal/-a:Kje je nameščen motor,tudi veliko pomeni glede prostora na čolnu,kajti notranji vzame kar precej prostora, ima pa čoln boljše težišče.Zunanji ti pa vzame veliko krmne ploščadi,težišče pa na skrajni zadnji točki čolna,kar tudi pomeni,da je bolj občutljiv na ploskanje pri glisiranju.
Ni nujno. Bolj leti, bolj mora biti težišče zadaj, da sploh leti. Noben gliser ne bi smel imet težišča pred 1/3 vodne linije gledano iz krme, večinoma bi morala biti tešišča precej bolj zadaj. To pomotoma pri slabih kombinacijah pogona in trupa pomeni ploskanje, ampak če je vse prav urejeno ni nobenega ploskanja in poraba je bistveno manjša kot pri težišču preveč spredaj. Edina recimo dobra stvar težišča spredaj je hitrejše izglisiranje, ker premec prej dol pade.
Če ne zadaneš težišča u nulo je vedno bolje, da je preveč zadaj kot spredaj, "ploskanje" se pa rešuje z višino noge, propelerji in trimom. Pravi propeler npr. ogromno pripomore pri težavah z ploskanjem. Višino noge lovijo z spacerji, ki jih vtikajo med kavitacijsko ploščo in gornjim delom noge. Je drago, a za malce hitrejše žverce življenskega pomena.
Bistvena prednost izvenkrmnega motorja je pomik težišča nazaj, bistvena slabost izvenkrmnega motorja je dvig težišča, kar lahko pomeni neprijetno bočno guganje med drvenjem po valovih. Tu je notranji motor zakon. Njegovo nizko težišče je celo tako pomembno, da pri dirkačih namontirajo enega za drugim in z tem dobijo težišče čisto ob gredelj.
.
