Upočasnitev čolna - panulanje

[AEgir]

Kako se pa kaj 3 stopenjski štand gas obnese v tem smislu pri tohatsuju, nevem ali imajo to vsi ali samo tldi ampak če ključ notri pritisneš pretika med 700, 800 in 900 rpm..

[RokF]

Hja tole zniževanje obratov se kar pozna. Na evinrud etec 25 in 3,5m rib-u znižam hitrost iz 2,2 na 1,6. A nima to funkcijo že vsi novejši motorji?

[ernijev]

Jst imam Yamaho 25 letnik 2002 in lahko zmanjšam samo z izvijačem

[Daki]

RokF, ja novejši imajo. Pri Yamahi lahko na komandah spuščaš obrate do 600 obratov.

Ernijev, pri starejših pa lahko spuščaš obrate na uplinjačih.

[Bavarko]

Izvenrmni motorji niso narejeni za dolgo vožnjo na minimumu. Takrat poteka zelo slabo mešanje goriva z zrakom in del goriva konča, mimo bata, v olju. To spira cilindre, redči olje in slabo vpliva na cel motor.

Nabavi si eno 4 taktno dvojkico in boš imel mir! Pa še prav pride za rezervo.

[Daki]

Bavarko, malo nerodno si se izrazil. Verjetno si hotel reči, da 2t motorji niso primerni za dolgo vožnjo na minimumu in ne izvenkrmni.

[Bavarko]

Točno tako kot sem napisal!
Pa naj bo, ne velja samo za izvenkrmne motorje. Vsi 2T in 4T, na morju in na cesti. Motorji niso narejeni za dolgo delovanje na minimumu.
Kar nekaj let sem vzdrževal izvenkrmne motorje jadralnega kluba. Tej motorji pregurajo 90% svojega delovanja na minimumu.
Tebi se ni nikoli zgodilo, da si vzel šipko ven in je motorno olje priteklo iz cevke za šipko? Pa ni bila kriva pumpa goriva!

[Daki]

Nisem pameten, samo osebno nisem imel takih izkušenj. Nekateri panuluši delajo letno 1000+ ur na minimumu, pa ni bilo nikoli nobenih problemov. Edini problemi, ki so se pojavili, so bili glede hlajenja, zaradi nerednega izpiranja s sladko vodo.

[ernijev]

No zdaj sm malo zbegan, ravno zaradi ribicije sem se odlocil za 4 taktni motor, sem lani lovil kar veliko, preverjal nivo olja in nikoli ni bilo odstopanj. Res pa je,da olje hitro dobi crno barvo.

[Daki]

Ernijev, mirno lahko panuliraš z 4t motorjem. Če boš pa naredil precej ur, pa vseeno kdaj vmes zamenjaj olje.

[AEgir]

Fergazerji majo problem z nizkimi obrati ker overfuel-ajo že po designu, EFI in DFI vbrizg goriva ne glede na število taktov je pa druga zgodba ker tle ne gre preveč goriva v cilinder, ker je natančno odmerjen glede na količino zraka, ki jo motor sesa.

[Bavarko]

Še ena domneva, zakaj se prelivanje goriva ne vidi pri vseh.
Mogoče zato ker ima benzin precej nizko vrelišče in izhlapeva skozi odušek pri tistih, ki vsaj nek določen procent vseh ur vozijo na višjih obratih od minimuma. Izhlapevanje skozi odušek je večje od dotoka mimo bata. Samo razmišljam.

Na koliko ur so delali servise v jadro klubu, ne ve nihče, ker se je servise delalo sproti ob kakšni drugi težavi na motorju.

[ernijev]

Prejšnji teden sem ugotovil, da upočasnitev čolna ni moj največji problem. Ker sem lani kupil rabljen motor in se peljlal celo lansko sezono sem se letos odločil, da zamenjam glavni jermen (ne poznam zgodovine motorja). Servis na Yamahi sem opravil kar v Trzinu navtika Rožej, ker sem pred tem tam kupil ohišje za impeler.
Po prvi ugotovitvi je serviser ugotovil, da je na Yamahi letnik 2002 še original jermen in da ima kar nekaj "lufta", potem sem ga prosil, da preveri še splošno stanje motorja in tu sem videl, da bi bilo bolje pred nakupom s seboj povabiti strokovnjaka.
Ko je namontiral nov jermen nazaj je preveril stanje termostata in ugotovil, da ga v motorju sploh ni ok, če ne drugega motor ni delal na delovni temp. pa še precej bencina je skuril. No potem, ko je preveril še olje v peti in motorju sva motor še testirala. Motor seveda ne vžge takoj ker je mrzel, ko pa sva ga prižgala je videl, da dela na višjih obratih kar ga je motilo. Spet šok nikjer ni vijaka za nastavitev mešanice zraka z bencinom očitno ga je prejšnji lastnik pretegnil in je konus vijaka zlomil ta pa je ostal v uplinjaču. Takrat sem bil že rahlo razočaran nad motorjem in stanjem motorja, serviser je predlagal naj stvar dokler deluje pustim tako kot je, ker nov uplinjač je kar nekaj stotakov in se ne mislim igrati z vrtanjem.
Tako, da tisti, ki kupujete rabljene motorje s seboj vzemite nekoga, ki se vsaj malo razume v motorje.
Pohvalil bi tudi storitev in prijaznost serviserja, ki si je vzel čas in takoj sproti odpravil vse (slabi konektorji) in mi tudi pokazal, kako izgleda ta vijak, ki manjka.

[racOOn]

Bo malo offtopic, ampak se navezuje na Ernijev zadnji post.
Od lani sem iskal daljšo in močnejšo zamenjavo za moj prejšnji čoln. Letos mi je pri iskanju pomagal Daki. Tako je odločitev bila veliko lažja. Daki, hvala še po tej strani!

[admin]

AEgir in Bavarko imata še kako prav. Predvsem na vplinjačih je delovanje motorja na majhnih vrtljajih sporno, ker je mešanica zraka in goriva prebogata in ta višek goriva spira cilindre, nekaj bencina zaide tudi v olje, prevsem pa je mazanje cilindrov bistveno slabše! Tudi poraba olja se lahko hitro pojavi oziroma skoči ven iz povprečja, ki ga tovarna navaja kot normalno.
Novejši motorji z vbrizgom so precej bolj imuni na to, kot je rekal AEgir, ker se zmer stalno natančno prilagaja.

Vseeno pa realno za noben motor ni dobro, da deluje na minimalnih vrtljajih, tako 2T, kot 4T bencin in pa tudi diesel! Minimalni vrtljaji pomenijo pri 4T motorjih bistveno slabše mazanje, nizek tlak olja, slabo izgorevanje, prebogato zmes, itd... Govorimo o res minimalnih, še posebej, da jih še dodatno znižamo. Če ima motor recimo minimum na 800, potem je že vse OK, če ga uporabljaš na recimo 1.000 vrt/min in več. Vseeno pa po daljšem delovanju na malih vrtljajih obvezno malo priganjanja, da se motor prečisti, tako izgorevalni prostor, kot svečke, kot tudi olje pri 4T, ki definitvno vsebuje nekaj bencina in še huje, vlage zaradi prenizke temperature. Po malo priganjanja se bo temperatura olja toliko dvignila, da bo voda izparela in bo spet vse OK. Tudi že omenjeno pogostejše menjanje olja je zagotovo dobro, če motor stalno deluje na nekem minimumu ali le malo iz nad njega...