SR 290 napisal/-a:Falcon-9 napisal/-a: V bistvu me zanima obnašanje čolna z močnejšim motorjem pri zavijanju, da se nebi potem peljal brez nagiba na "not" v zavoj.
Spet odvisno od propelerjeve sposobnosti dviga krme ali premca, ali obojega skupaj. Če najdeš pravi propeler in ravno prav natrimaš motor, se bo ob hitrostih, ki jih dosežeš z tako normalno opremo vsak čoln nagnil not, tudi ravne bane.
Ne vem natančno zakaj, ampak praviloma je manjše gliserje dobro pred zavojem natrimat na rit, da dvignejo premec in se lepo nagnejo, večji je gliser bolj ga je pred zavojem treba trimat na nos in mu tiščat krmo v vodo, da se nagne v zavoj.
Ja pozabil sem pripisati obnašanje oziroma nagibanje čolna z močnejšim motorjem, ki ima nameščena krilca... Nad avtomatskimi flapi nisem preveč navdušen, za s komandami nastavljivimi flapi pa se strinjam, da je to zagotovo najboljša vendar tudi najdražja opcija. Ne vem pa kaj misliš z zmogljivostjo propelerja, propeler ima vijačni korak, ki je določen s kotom postavitve krakov na os in številom krakov, zmogljivost propelerju pa da motor. Če je propeler neustrezen se motor vrti izven vrtljajev optimalnega navora, kar pa pomeni, če je vijačni korak prevelik se motor ne bo "zavrtel" do optimalno maksimalnih obratov, če pa je korak premajhen pa bo motor takoj ušel v "iberture" in spet ne bo dosegal optimalnih vrtljajev in posledično hitrosti. Ključnega pomena glisiranjqa pri nizkih hitrostih je vzgon plovila, ki je določen z dimenzijami trupa. Motor mu pa mora zagotoviti ustrezen navor pri danem vijačnem koraku, da pri tej masi še glisira in kontrolirano z počasnim zmanjševanjem hitrosti smiselno in proporcionalno tone krma s premcem v vodo ko odvzemaš potisk - plin. Če pa je čoln pretežak na krmi zaradi motorja boš po mojem več naredil s povečanjem vzgona s flapi ali krilci, kot pa s propelerjem. Propeler igra ključno vlogo ali bo čoln dosegel maksimalno hitrost, hitro zglisiral in da se bo vrtel motor v predpisanem območju vrtljajev, ki so ga določili razvojni inženirji v tovarni. Lahko pa dosežeš s spremembo propelerja to, da bi mogoče na tžjem čolnu za katerega je sicer predpisana večja optimalna moč motorja lahko na njem uporabil motor z vijakom z manjšim vijačnim korakom, ki je sicer podhranjen za njegovo težo. Vendar tak motor bi se matral v visokih obratih šel pa nebi nikamor. Povečala bi se poraba goriva in obraba motorja zaradi pregrevanja v visokih obratih. Še enkrat poudarjam moj motor je še premočan za 5m dolg gumenjak s plastičnim dnom, a je tudi rahlo pretežak, zato se ob odvzemanju plina, ko "spravljaš čoln z gladine" nazaj v vodo krma nesorazmerno s premcem ugreza v vodo, premec rine v zrak. Pri zglisiranju, samo potovalno hitrostjo in porabo goriva pa nimam z originalni propelerjem nobenih težav. Lahko bi dal gor še propeler z večjim vijačnim korakom kot je ta in bi ravno tako hitro šel nad gladino vendar pri spuščanju nazaj v vodo pa bi krma še vedno nesorazmerno tonila v vodo. Bi pa res pridobil pri nepovečanemu številu potnikov in prtljage še kakšno dodatno NM/h, nikakor pa s spremembo propelerja ne bi preprečil nesorazmernega ugrezanja krme s premcem. Z montažo krilc na motor dosežeš večji vzgon, kot ga zagotavlja kavitacijska plošča sama. S tem ji povečamo površino, katera zagotavlja večji vzgon na krmi, pa še s trimom lahko spreminjaš kot krilc in delujejo podobno kot s komandami nastavlivimi flapi.
