Drugače pa vse OK.
Lastna masa prikolice 750
Moderatorji: moderator2, cibro, moderator
Vem celo temo na pamet, tak da ni za bati da kaj ne vem. Sem pa lepo napisal nekdo ki bere IN ne komplicira, pomeni da je oboje. To je glih pomembno pri branju zakonov, saj je med IN in med ALI ogromna razlika. Ti si res pisal in "pastal" zakon, samo si potem še malo zakompliciral in obrnil, tak da človek več ne ve ali je črno ali belo.
Drugače pa vse OK.
Drugače pa vse OK.
Guma je guma, zaenkrat.
-
Maestral9
Za informacijo. Novi zakon, katerega bomo pričeli izvajati 1.7.2011 na tem področju ne predvideva kakšnih sprememb. So pa bistre glave iz enega Zakona o varnosti cestnega prometa naredili štiri zakone in sicer: Zakon o voznikih, Zakon o motornih vozilih, Zakon o pravilih cestnega prometa in Zakon o cestah. Glavna razlika od sedanjega zakona so precej višje kazni. 
750 kg
Maestral 9.....
Ti si policaj mlajše generacije in ne gledaš vse tako natančno...treba je širiti zadevo še malo naprej od zakonskih določil, ........... razmerje med vlečnim i n vlečenim vozilom je zelo pomembno, čeprav to ne piše v paragrafih....
Želim ti veliko prijetnega klepeta na MORJEPLOVCU....
Dobrodošel......
Nisi še objavil, da iščeš Tomos 18, oz. kaj podobnega...
l.p. b9
Ti si policaj mlajše generacije in ne gledaš vse tako natančno...treba je širiti zadevo še malo naprej od zakonskih določil, ........... razmerje med vlečnim i n vlečenim vozilom je zelo pomembno, čeprav to ne piše v paragrafih....
Želim ti veliko prijetnega klepeta na MORJEPLOVCU....
Dobrodošel......
Nisi še objavil, da iščeš Tomos 18, oz. kaj podobnega...
l.p. b9
-
Maestral9
Lep pozdrav g. boštjan9, predstavnik starejše generacije miličnikov. Hvala za odziv na moje pisanje. Seveda je za vožnjo zeloooooo pomembno razmerje teže vlečnega in priklopnega vozila tudi sam vozim prikolice in vem kaj pomeni zelo težka ali nepravilno naložena prikolica. V prejšnjem pisanju pa sem le pisal o zakonskih določilih, da mi cestni inkasanti ne bi preveč denarja pobirali na cesti. Namesto ene kazni je bolje plačati 14 dnevni dopust.
No ja... Nekaj stvari je vseeno malček skregano z logiko pri teh določitvah dovoljene vleke.
Recimo vzemimo za primer Grand Cherokeeja, ki ima dovoljeno obremenitev priklopa 3.500kg. Avto je tezak 2000kg in recimo ima 160 benciskih konj, 4x4pogon je avtomatsko priklopljiv. Avto poganjajo samo zadnja kolesa, sprednja se vklopijo "po potrebi".
Ce prikolica recimo porine zadnji del iz smeri vožnje se vklopi sprednji pogon, vendar morajo prvo zadja kolesa zavrteti v prazno, nato še nekaj milisekund, da se vklopi sprednji pogon in avto z prikolico je "zlomljen". Pa tukaj nisem upošteval, da navadno človek odreagira tako, da najprej popusti gas, torej si se hitreje zlomljen.
Renault Master 2x povisan in 3x podaljsan tehta pa okoli 2300kg, dovoljena teža prikolice pa samo 2000kg. Avto ima enako okoli 160 dizelskih konj, VELIKO boljse zavore... Pogon spredaj... Tezava bi znala nastati samo pri speljevanji v klanec po makadamu ali snegu, sploh, ce je vertikalno preobremenjen priklop(avto visi nazaj).
Iz lastnih izkusenj lahko zatrdim, da ni primerjave pri vleki polne prikolice. Terenec se ziblje tudi v smeri v katere se naj sploh ne bi. Pri večjih hitrostih in hitrejsih gibih volana prikolica nevarno zapleše.
Pri sunkih prikolica zaziba avtomobil, avtomobil pa nazaj prenese zibanje in pri dobrih 100km/h postane zadeva lahko zelo adrenalinska.
S kombijem je teh težav bistveno manj. Se Trafic je bistveno boljši...
Recimo vzemimo za primer Grand Cherokeeja, ki ima dovoljeno obremenitev priklopa 3.500kg. Avto je tezak 2000kg in recimo ima 160 benciskih konj, 4x4pogon je avtomatsko priklopljiv. Avto poganjajo samo zadnja kolesa, sprednja se vklopijo "po potrebi".
Ce prikolica recimo porine zadnji del iz smeri vožnje se vklopi sprednji pogon, vendar morajo prvo zadja kolesa zavrteti v prazno, nato še nekaj milisekund, da se vklopi sprednji pogon in avto z prikolico je "zlomljen". Pa tukaj nisem upošteval, da navadno človek odreagira tako, da najprej popusti gas, torej si se hitreje zlomljen.
Renault Master 2x povisan in 3x podaljsan tehta pa okoli 2300kg, dovoljena teža prikolice pa samo 2000kg. Avto ima enako okoli 160 dizelskih konj, VELIKO boljse zavore... Pogon spredaj... Tezava bi znala nastati samo pri speljevanji v klanec po makadamu ali snegu, sploh, ce je vertikalno preobremenjen priklop(avto visi nazaj).
Iz lastnih izkusenj lahko zatrdim, da ni primerjave pri vleki polne prikolice. Terenec se ziblje tudi v smeri v katere se naj sploh ne bi. Pri večjih hitrostih in hitrejsih gibih volana prikolica nevarno zapleše.
Pri sunkih prikolica zaziba avtomobil, avtomobil pa nazaj prenese zibanje in pri dobrih 100km/h postane zadeva lahko zelo adrenalinska.
S kombijem je teh težav bistveno manj. Se Trafic je bistveno boljši...
750
Pa ne smeš voziti 100 in več...malo počasneje.
b 9
b 9
-
Morski_volk
- Kapitan
- Prispevkov: 151
- Pridružen: Pe Jun 26, 2009 18:20
- Kraj: obala
tudi dvoosovinke gredo iz vage...
Večina kovinskih prikolic so ze po defaultu spredaj precej tezje in se že same postavijo na priklop. Potem pa se sam nolozis in imas "ritno drsanje".
Kar se tiče prikolic za plovila otimalne prikolice ni mogoče narediti, saj je ruda enostavno predolga, da bi prazna stala na vagi.
Pri ostalih prikolicah, predvsem avtotransporterjih pa so v zadnjih letih naredilii skoraj revolucijo, predvsem z uporabo aluminija.
Boljsi proizvajalci ALU prikolic imajo na trgu prikolice, ki prazne stojijo "v vagi"(kljub skupni dolžini med 6-7m) To omogoča, da potrebno težo(50-70kg) zagotovimo z težo tovora.
S tem ubijemo dve muhi na en mah. Prvo imamo optimalno razporejeno težo, drugo enako ali še bolj pomembno... Tovor na prikolici smo spravili iz vage in sicer naprej. To pomeni, da večina teže, torej tovor ne stoji v vagi in se ne ziba naprej nazaj, ampak vedno samo naprej.
Če je ze sama prikolica tezka na priklopu potrebnih 50-70 kg, smo prisiljeno postaviti tovor točno na sredino, torej v vago, to pa pomeni, da ko sune priklop gor teža tovora pospesi nihanje nazaj, ko se vrača porine prikolico naprej in tako naprej. Voznja je katastrofalna, trpijo akse, avtomobil priklop, predvsem pa je to precej nevarno.
Če še dodatno obremenimo priklop, torej preko optimalnih 50-70kg je nevarnost da se poskuduje kljuka in priklop prikolice. Poleg tega je zadnji del avtomobila poseden in amortizerji ne upravljajo vec funjcije, kar še dodatno obremeni priklop in kljuko. Poleg tega se prednji del avtomobila dvigne in amortizerji "izstopijo" iz optimalnega območja delovanja, kar pomeni, da amortizerji ne opravljajo vec svoje funcije.
Poleg tega pa pride tudi to tega, da kar naenkrat prikolica "rine" sprednji del avtomobila iz smeri, nimamo primerne kontrole na volanu, zelo slab učinek zaviranja....
V kolikor pa je priklop premalo obremenjen pa čutimo zelo sunkovito skakanje avtomobila. Ker je zanje vzmetenje avtomobila premalo obremenjeno pride do prehitrega vračanja amortizerjev, kar še pospeši hitrost skakanja. Velika nevarnost obsaja pri višjih hitrostih, saj lahko zadnji del avtomobila zgubi stik z podlago. Poleg tega je skakanje prikolice(in avtomobila) neznosno. Ne pozabimo, da ima kljuka avtomobila maximalno obremenitev tudi navzgor! Možnost poškodbe priklopa prikolice pa je tu še precej večja. Obstaja kar velika moznost tudi odpetja prikolice.
Ufff, spet sem naložil, da se ne da odpeljat!
Ima kater Morjeplovec vlačilca?
Večina kovinskih prikolic so ze po defaultu spredaj precej tezje in se že same postavijo na priklop. Potem pa se sam nolozis in imas "ritno drsanje".
Kar se tiče prikolic za plovila otimalne prikolice ni mogoče narediti, saj je ruda enostavno predolga, da bi prazna stala na vagi.
Pri ostalih prikolicah, predvsem avtotransporterjih pa so v zadnjih letih naredilii skoraj revolucijo, predvsem z uporabo aluminija.
Boljsi proizvajalci ALU prikolic imajo na trgu prikolice, ki prazne stojijo "v vagi"(kljub skupni dolžini med 6-7m) To omogoča, da potrebno težo(50-70kg) zagotovimo z težo tovora.
S tem ubijemo dve muhi na en mah. Prvo imamo optimalno razporejeno težo, drugo enako ali še bolj pomembno... Tovor na prikolici smo spravili iz vage in sicer naprej. To pomeni, da večina teže, torej tovor ne stoji v vagi in se ne ziba naprej nazaj, ampak vedno samo naprej.
Če je ze sama prikolica tezka na priklopu potrebnih 50-70 kg, smo prisiljeno postaviti tovor točno na sredino, torej v vago, to pa pomeni, da ko sune priklop gor teža tovora pospesi nihanje nazaj, ko se vrača porine prikolico naprej in tako naprej. Voznja je katastrofalna, trpijo akse, avtomobil priklop, predvsem pa je to precej nevarno.
Če še dodatno obremenimo priklop, torej preko optimalnih 50-70kg je nevarnost da se poskuduje kljuka in priklop prikolice. Poleg tega je zadnji del avtomobila poseden in amortizerji ne upravljajo vec funjcije, kar še dodatno obremeni priklop in kljuko. Poleg tega se prednji del avtomobila dvigne in amortizerji "izstopijo" iz optimalnega območja delovanja, kar pomeni, da amortizerji ne opravljajo vec svoje funcije.
Poleg tega pa pride tudi to tega, da kar naenkrat prikolica "rine" sprednji del avtomobila iz smeri, nimamo primerne kontrole na volanu, zelo slab učinek zaviranja....
V kolikor pa je priklop premalo obremenjen pa čutimo zelo sunkovito skakanje avtomobila. Ker je zanje vzmetenje avtomobila premalo obremenjeno pride do prehitrega vračanja amortizerjev, kar še pospeši hitrost skakanja. Velika nevarnost obsaja pri višjih hitrostih, saj lahko zadnji del avtomobila zgubi stik z podlago. Poleg tega je skakanje prikolice(in avtomobila) neznosno. Ne pozabimo, da ima kljuka avtomobila maximalno obremenitev tudi navzgor! Možnost poškodbe priklopa prikolice pa je tu še precej večja. Obstaja kar velika moznost tudi odpetja prikolice.
Ufff, spet sem naložil, da se ne da odpeljat!
Ima kater Morjeplovec vlačilca?
MamaMicka ful si napisal res. A lahko za laike razložiš kaj je po tvoje optimalno pri vleki čolna. Oz. da vprašam drugače:
Imam 5m gumenjaka, kar težkega (BSC 50), za plovbo pripravljen tehta pribl 345 + 145 + 80 + 50 = 620 kg. Prikolica LOK 1300.
Kakšno silo naj dela na kljuko. Ker je prikolica še malo "doterana" lahko reguliram položaj čolna na njej in s tem težišče. Kaj je torej najbolša nastavitev za čimbolj ugoden prevoz.
Čoln vozim z osebnim avtom, prazen okrog 1500 kg, 165 dizelskih konjičev.
Imam 5m gumenjaka, kar težkega (BSC 50), za plovbo pripravljen tehta pribl 345 + 145 + 80 + 50 = 620 kg. Prikolica LOK 1300.
Kakšno silo naj dela na kljuko. Ker je prikolica še malo "doterana" lahko reguliram položaj čolna na njej in s tem težišče. Kaj je torej najbolša nastavitev za čimbolj ugoden prevoz.
Čoln vozim z osebnim avtom, prazen okrog 1500 kg, 165 dizelskih konjičev.
Kaj dosti ne moreš narediti. Priklop obremeni z 50kg in to je to. Torej čoln prestavi, da je temu tako.
Ena varianta, naj stopi na priklop nekdo z to kilazo in vidis koliko se avto posede, enako naj se, ko je gor coln.
Ali pa vzami osebno tehtnico, podloži na višino priklopa in zvagaj. pa ne na prav majhno povsino na tehtnici, da ne bo pocila plastika!
Ena varianta, naj stopi na priklop nekdo z to kilazo in vidis koliko se avto posede, enako naj se, ko je gor coln.
Ali pa vzami osebno tehtnico, podloži na višino priklopa in zvagaj. pa ne na prav majhno povsino na tehtnici, da ne bo pocila plastika!
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 2 gosta