krak propelerja

[igor11]

Na morju se mi je zgodila nesreča, odpadla mi je obrobna guma na gliserju (nov gliser ), posledica uničen propeler. Original korak je bil 19 in stem je dosegel hitrost 37-38 knot pri 5900-6000 vrtlaji poraba 39 l na uro oz .po računalniku 0,9Nm/l, pri 30 vozlih poraba 1,1 do1,2 Nm/l pri 5000 vrtlajih pri 26 vozlih poraba 1,3Nm/l. Po nesreči sem si sposodil original Yamahin propeler korak 21. Ugotovitve so sledeče: težje izglisera, naložen potreben premik oseb naprej, zmanjšanje vrtlajev pri isti hitrosti, kar je razumljivo. Ni mi bilo jasno zakaj se je poraba povečala pri isti hitrosti z manšimi vrtlaji, pri 26 vozlih poraba 1,1Nm/l, končna hitrost pri 5500 vrtlajih samo 35 vozlov, serviser je rekel, da če se zavrti čez 5200 vrtlajev je prop pravilen, meni naj bi se z 19 korakom preveč vrtel do 6000 vrtlajev. Iz prakse kaže da se je motor matral z večjim korakom, čeprav je presegel vrtlaje (5200 ), bolj optimalno je zgleda, da se motor pod polnim plinom zavrti do konca (do blokade pri meni je to pri 6100 vrt.) Gre pa za motor Yamaha 115 4- takten nov.

[Marjan Tomki]

Malo sem začel računati in ugotovil, da mi manjka prenos (med številom vrtljajev motorja in številom vrtljajev propelerja) ali vsaj tip motorja, iz česar bi kje našel prenos.

Saj se iz 30 vozlov pri 5000 vrtljajih in 19' koraku da oceniti na okrog 2,6 /1, ampak tu potem ne uganem več dosti o tem, kakšen je zdrs propelerja.

[igor11]

Prenos oz. prestavno razmerje: 13:28

[kocka]

Najbolj optimalen po tvojih podatkih bi bil korak 20, če ti tega nočejo zamenjat ga lahko popraviš na korak 20, pri določenih mojstrih. Se je pa že nekaj pisalo o njih.

[Gaso]

Obrate moraš imeti idealno nekje maksimalno 0 - 200 manj od obratov v leru idealno je čimbližje 0. Vsaj tako je pri vgradnjih, nisem pa 100% da je pri izvenkrmnih popolnoma enako. Poraba pa ni odvisna od obratov, ampak samo koliko je goriva vbrizganega, če je motor preobremenjen, kljub nižjim obratom bo samo slabo izgorevanje in večja poraba, kar je pričakovano. Pač dobiti je treba deklarirane obrate pod obremenitvijo, kot jih predpisuje proizvajalec in da dobiš čimvečjo končno hitrost, potem pa voziš na potovalki na nekih normalnih obratih cca 60-75% gasa, če si prej dobil večjo končno hitrost je sigurno bolj pravilen propeler od tega sedaj. Dalo bi se sedaj filozofirati, ker tudi absorbcija moči propelerja oziroma izkoristek propelerja tudi ni čisto linearen, ampak je dovisen od obratov, vendar v grobem velja tako kot sem napisal, saj večjo kot dobiš končno hitrost, bolj si zadel propeler in maksimalno izkoristil moč motorja.