Nova serija Mercury 15/20

[Bartol]

Ima kdo praktične izkušnje z novo serijo motorjev Mercury 4T 15/20?
S težo 45kg in na prvi pogled zelo uporabnim sistemom krmiljenja v kombinaciji z njihovo zanesljivostjo prejšnjih serij (v kolikor niso v drobovju česa drastično spreminjali) izgleda kot soliden motor.

http://www.boatmaginternational.com/8658-mercury-15-20-efi-four-stroke-make-navigation-easier/

[Marcel_Mastnak]

Js nevem če sm za luno al kaj ampak 45kg??? Učasih je motor s tako močjo tehtal 30kg. A ni ravno to namen teh malih škropilnic da so lahke za prenašat. Pa ne na ta bok pa ne takoj zalaufat ko ga daš pokonc.... za povrhu daš pa solidn kup denarja za to... pa ni izvzeta tu nobena znamka.

[SR 290]

Američani so z vsako generacijo višji in predvsem bolj mastni. Teh par kil se jim verjetno nikjer ne pozna.

[Marcel_Mastnak]

Edina smiselna razlaga ja. ampak tud rižarji ne izostajajo...

[SR 290]

Za njih je pa itak vse pretežko.
Rižarji večino teh izdelkov prodajo v novi svet. Nekaj z svojimi, nekaj pa z ameriškimi nalepkami.

[Daki]

4t so pač težji od 2t.

[Bartol]

Moj 20 2t ima 52kg. Da je ta 4t za desetino lazji, je opazna razlika. Je pa res, da je moj v tesnem sorodu s 25, novi 20 so pa 15/20 namesto 20/25.

[kocka]

Mislim da jih tudi te novejše serije dela Tohatsu za Mecury in jih oglašujejo kot najlažje v tej klasi, so pa efi.

[admin]

Spet en kup pametnjakovičev in nobenega pametnega odgovora! Eno samo nabijanje!
Motor z 20 KM in maso dobrih 40 kg je orto lahek in najlažji na trgu. Takšno maso ima Yahama 9.9, tale Mercury ima pa dvojno moč... Motor je Tohatsu v črni barvi, tudi ta novi, kot je napisal Kocka.

Kakšen je motor, bo pokazal čas. Sedaj je nov, letos je prišel ven in kako se obnaša, bomo lahko debatirali naslednje leto, ali še bolje čez 5 let. Drobovje je vse na novo, motor je EFI, torej nima karburatorja in vse je zmanjšano, olajšano, itd. Kar na enkrat je 20 KM 4T motor postal prenosljiv, saj dobrih 40 kg (Tohatsu) in 45 kg (Mercury zaradi tiller ročice) lahko brez problema dvigne normalni dec.

Je pa eden od naših članov po mojem nasvetu postal lastnik prvega takega motorja v SLO (Tohatsu) in bomo iz prve roke videli kako se obnaša.

[AEgir]

Kar je dobr ni slabo. Tohatsel v tem razredu nima tekmecev tko da to je novi standard.

[Daki]

Suzuki 15/20 ima isto 44 kg in tudi brez uplinjača. Ne vidim bistvene razlike. Gre pa tehnologija naprej in je vsak nov model boljši

[admin]

Točno tako, kot pravi Daki, Suzuki je tudi lepo lahek in enako prenosljiv.
Tukaj ni finta v tem, da je nek proizvajalec boljši, temveč v tem, kdo je katero leto predelal katero serijo motorjev...
Trenutno je nova generacija pri Tohatsu malo kasnila, še lani so ponujali 20 KM samo z vplinjačem in trenutno je njihov model najbolj frišen. Suzuki je tak že vsaj 1 leto, če ne celo že 2 ali 3, absolutno je pri tem Suzi oral ledino.
Kot pravi Daki, vsaka naslednja serija je bolj optimalna, lažja in pa predvsem to, da mase 4T motorjev prihajajo nazaj v razred, kjer so bili pred tem 2T motorji. Tudi na eksplozivnosti so dobili in mislim da današnji sodobni 4T motor ni nič kaj manj eksploziven, kot nek stari 2T. Samo hrupa in emisij je bistveno manj, o porabi pa da niti ne govorimo.

[AEgir]

Sem živel pod vtisom, da tohatsu naredi več teh malih motorjev kot vsi ostali skupaj, pa vidim da najbrž ni čist tko. So jih sam 4 miljone naredili do zdaj, suzuki 3, yamaha pa kar 10..

Kar se eksplozivnosti tiče pa 4 taktnik ne pride niti blizu če so pogoji podobni. 1 ali 2 delovna takta na enoto časa je en cilinder manj ali več. Bistvena, bistvena razlika.

[Daki]

Kar se eksplozivnosti tiče pa 4 taktnik ne pride niti blizu če so pogoji podobni. 1 ali 2 delovna takta na enoto časa je en cilinder manj ali več. Bistvena, bistvena razlika.

Tukaj je precejšnja razlika in 2 taktnik se res zavrti
Glavna prednost 4t pa je nižja poraba in ekologija

[AEgir]

Res je. Čeprav pri recimo motorkah in raznih motornih ročnih orodjih kjer se praktično ne da premostiti prednosti dvotaktnika, so postali proizvajalci kot sta Stihl in Husqvarna zelo iznajdljivi. Stihl ima 4-mix motor, nekakšno mešanico dvo in štiri taktnika in 2-mix motor (enak princip kot x-torq) , Husqvarna pa ima X-torq, dvotaktnika s podaljšano potjo izpušno sesalnega trakta, kar privede do izjemno čistega dvotaktnika, ki ne spušča goriva v izpuh. Imam novejšo Husqvarno in zadeva enkrat ni pokadila, izjemno impresivna reč. Uprašanje časa kdaj bodo te tehnologije na voljo v izvenkrmnikih, mislim pa da bi blo pri malih motorjih kar dobrodošlo.

x-torq
https://youtu.be/pjYYi-TrLDQ
https://youtu.be/jQtPTpFAdm4

2-mix
https://youtu.be/3LDN0c2lAsQ

4-mix
https://youtu.be/eWZfRdm9u9c


Tko da čeprav se mogoče zdi, da tehnologija stagnira, zares stagnira samo 4 taktna trhnologija, ki je povsem enaka že vsaj 30 let, dvotaktna se v primerjavi razvija naprej in praktično na vsakih 10 let je kaj novega, mislim da ima dvotaktni motor še svetlo prihodnost.