Svinčena kobilica in obnova, antifouling

[igorb]

imam svinčeno kobilico oblečeno v inox pločevino,stalno mi je odpadal primer,ko sem prebarval z primerjem Juton nimam več problemov,pred mnogimi v drugem sistemu, leti sem delal v vzdrževanju ,imeli smo vodne črpalke ki smo jih stalno barvali,prakticno je imel 1 delavec stalno kantico in copic.
takrat si težko dobil kvalitetne barve ko se je svet odprl smo dobili oz kupili mislim da je bila barva Juton jotamastic s to barvo smo pozabili na kantico in čopič

[polanc]

Jo imamo..

[donato]

A je možno, da cink naredi več škode kot koristi na svinčeni kobilici - v smislu, da zaradi inox vijaka in cinka žre svinec namesto cinka? Je kak metalurg / kemik tu?

Se mi zdi čudno, da so bili ostali cinki - na osi in propelerju skoraj nedotaknjeni, ampak tam so cinki v stiku z medenino in inox-om. Je cink vedno žrtvena anoda?

Cink na kobilici je zelo pojedlo. Zagotovo preveč in to dosti preveč. Resda si ga pustil gor dve leti ( jaz ga menjam vsako leto ) ampak dejansko tvoj cink nima več "mesa" in tukaj je nevarnost, da ti je ( ali bi ti ) začelo "jesti" tudi kobilico. Rešitev: postavi večji cink ali pa ga menjaj vsako leto. Priporočam ti drugo varianto, zamenjaj ga vsako leto in zamenjaš ga lahko tudi ko je barka v vodi ( malo več dihalnih vaj je potrebno, pa gre ).
Čudno, da ti ne požira cinke tudi na osovini oz. drugje. Imaš enake cinke ( tukaj mislim na kvaliteto ) tako na osovini kot na kobilici? Vzrokov je lahko več; lahko ozemljitev pomola oz. verige, ki so na plavajočih pomolih, kabel za elektriko barka - pomol, lahko slabi cinki... Možna rešitev; poskusi zamenjati cinke na osovini in propelerju ( uporabi enako kvaliteto kot tiste na kobilici ) in opazuj ( ampak resno opazuj ) osovino. Če ne bo nobenih sprememb, ni problemov. No, pravzaprav so ker ti požira cinke na kobilici ampak tukaj poskusiš rešiti z vsakoletno menjavo cinkov.
Elektroliza "poje" najbolj občutljive dele in to je v tem primeru cink. Če ni pojedla cinka, drugega ne poje. Poglej pa še cinke v motorju - vsi notranji motorji imajo cinke - tudi te moraš občasno zamenjati.
Odstopanje primerja; nič nisi napisal, kakšen postopek si uporabil. Mogoče je tukaj problem. Nisem še slišal, da bi zaradi elektrolize odpadel primer.

Lahko kdo kaj več o cinkih na notranjem motorju ? Koliko jih je in kje sploh so ?

[H2O]

Poglej v navodila od motorja.

Btw, cinkov v motorju ni treba samo občasno menjati, ampak takoj, ko so požrti (kar je ponavadi vsako leto), drugače začne rja razžirati motor.

Brez zamere, ampak včasih se res sprašujem, kako lahko nekateri lastniki tako slabo skrbijo za svoja plovila

Pa cinki v motorju sploh niso dragi in vsak jih lahko sam zamenja.

[evovii]

Cinke na motorju je treba redno menjati tako kot olje !

p.s. Torpedo motorji nimajo cink protektorja (samo v vednost ce imas slucajno tak motor)

[motorni]

Lombardini ga ima tukaj:

še malo širši pogled:

še nov cink in tisti, ki je za zamenjat.

Pa vsake tri mesece ga moraš odviti in pogledati. Pa prej zapreš pipo za dovod morja v motor.

[polanc]

Pa še to je fajn vedet, da imajo cinke motorji z DIREKTNIM hlajenjem

[gregor.n]

...drugi jih imajo pa na izmenjevalcih in aftercoolerjih

[donato]

Na barki imam vgrajen motor Volvo penta MD 22 s sail drive pogonom.
Hlajenje motorja je preko izmenjevalca.
Ker motorji niso ravno moja močnejša tema, servisiranje prepuščam "strokovnjakom".
Ker pa je v navtiki oz. navtičnem servisu premnogo zlatarjev, šalabajzerjev, pametnjakovičev in vseznalcev, se trudim skozi čas čim več zadev obvladovati/nadzirati in postoriti sam.

Iz specifikacije/računa ni prav razvidno, kaj vse so postorili pri servisu motorja za cca 600 €. /je blo nekaj več kot menjava olja/ Cink na pogonu je zamenjan, toliko mi je že jasno. Pričakoval bi, da je urejeno glede motornih cinkov, ampak bi se rad sam prepričal, saj ponekod opažam rjo/proces na delih motorja. Kaj in kam bi bilo torej za pogledat/kontrolirat glede cinkov na motorju ? Kobilico imam svinčeno in ima cink protektor, kakor je prav. Sem pa opazil že pred servisom, da je bil stari cink na sail drive pogonu začuda precej neporabljen.
Ali so lahko težave še kje drugje in ne pri cinkih oz. kaj je lahko vzrok, da npr. ne bi "jedlo" cinkov ?

Hvala nekaterim za konstruktivne prispevke in/ali slike....

[H2O]

Tukaj lahko preneseš navodila za uporabo svojega motorja in servisni protokol (kdaj je treba kaj narest, oziroma zamenjat). V Product Designation vpiši MD22 (INB).

V navodilih piše, da je cink na sail drivu in ga je potrebno menjat vsako leto, oziroma, ko je požrt več, kot polovico (kar je prej). Če cinka ne požira, ga je treba pobrusit z brusnim papirjem, da odstraniš plast oksidacije (tudi to piše v navodilih).

Tudi jaz nisem tehnični tip in se ne spoznam preveč na šraufanje motorjev, ampak vedno preberem navodila za uporabo, že zato, da lahko kontroliram serviserje, če so vse naredili.

[dinksi]

donato
Prav bi bilo, če bi na računu pisal material, ker tega je lahko precej: Motorno olje, olje v nogi, filter olja filter in pred filter goriva, jermen, zobati jermen, impeler(samo impeler, ali set s tesnili, semeringi in ležaji), cinki, hladilna tekočina...,ker samo tako po cifri 600€ ni možno določiti kaj so ti naredili. Na ceno lahko precej vpliva tudi od kje je serviser, se je pripeljal od drugje ali je v matični marini.