pomoč pri nakupu propelerja

[janadino]

Janadino, povej prosim kako se bo obnašal.

Malo se mi zdi da je prevelik... Ko sem sam ali dva je ok, ampak na meji.... Če nas je več pa teško doseže obrate kot je predpisano za polni gas... Je pa zanimivo da višja kot je hitrost manjša je poraba na miljo. Tam nekje po 4.500 obratov pa se spet viša.
Zgleda da bom mogo nekaj sčarat po propelerju
Je pa definitivno dosti boljši od 19.

[fakinx]

Sicer malo off-topic, ker se res nič ne spoznam na gliserje, toda pri polizpodrivnih plovilih in jadrnicah je IMHO mnogo bolje biti malenkost overpropped kot pa obratno.
Kako pa je pri gliserjih?

[kasaudio]

Sicer malo off-topic, ker se res nič ne spoznam na gliserje, toda pri polizpodrivnih plovilih in jadrnicah je IMHO mnogo bolje biti malenkost overpropped kot pa obratno.
Kako pa je pri gliserjih?

Tudi pri gliserjih je tako, se je pa tega potrebno zavedati. Pri svojem čolničku trenutno razpolagam s štirimi različnimi propelerji, ki jih prilagajam glede na obtežbo. Bonus tega je tudi to, da propeler nima šanse da zapeče na gred. Če se ti tega ne da počet, potem je bolje bit "underpropped" in ko si lahek ne tiščiš preko max obratov.

[SR 290]

Odvisno od motorja in želja.
Dizlašem v glavnem odgovarja precej "Owerproped", Bigg blockom za križarjenje tudi do te mere, da do konca izkoristiš tiste rpm, kjer ima največji navor. (Barko z več specifičnimi konji glede na maso lahko opremiš z bolj "owerproped" propelerjem kot šibkejšo, saj motor lažje diha in bo ob potovalki hiter, moraš pa pri polnem plinu opazovaz temperaturo motorja. Še posebej takega z izmenjevalcem morska voda/antifriz.)
Za hitrost je dobro imet tak propeler, da dovoli motorju na največje dovoljene vrtljaje.
Novi motorji, ki se jim odpiranje ventilov, vžig in ubrizg prilagajajo režimu obremenitve niso tako občutljivi na propeler. Pri teh je korak v glavnem odvisen od plovnih lastnosti gliserja in specifične moči. Z korakom uglasiš optimalno hitrost gliserja in približno vrtljaje motorja. Ob tem ni tako hudo, če se ne zavrti čisto do konca, pa tudi potovalka z malo večjimi ali nižjimi vrtljaji glede motorja ne vpliva toliko na porabo, saj ima tak motor precej ravno linijo navora.

[fakinx]

Aha. Hvala obema.
Sam živim v Yanmar svetu in je tistih 2350 RPM, ki jih doseže moj motor z flexofold (številko prevelikim) propom čisto OK, čeravno bi jim moral 2500. Sicer se mi lahko zgodi, da bom nekoč zaglancal cilindre ampak nekako močno dvomim, da se bo to tudi dejansko zgodilo, preden bo šlo kaj drugega k vragu.
Moj problem je dejansko minimalka, ker ne morem spustiti obratov dovolj nizko za panuliranje z 1,5-2,5 vozli... Minimalka je 2,8 vozla, pa da se na glavo postavim.
Vem, smešno za gliserje, za mene pa je "normalna hitrost" med 3 in 7 vozli. Potovalka pa 6.
Pri bencinarjih je pa očitno povsem drugačna pesem...

[SR 290]

Je pa zanimivo da višja kot je hitrost manjša je poraba na miljo. Tam nekje po 4.500 obratov pa se spet viša.

To je normalno, ker:
- se zračni upor gliserja drek kaj viša pri teh mini hitrostih.
- je vedno več gliserja iz vode in drsni upor zaradi tega raste malo hitreje kot linearno.
- motor najlažje diha na največjem uporu.
Vse skupaj se mora ujet in to loviš z propelerjem.
Le najbolj podhranjeni gliserji imajo najboljšo porabo na miljo pri majhnih hitrostih glisiranja. Za hitre je zelo običajno, da je pri 20 mph poraba 1,5, pri 30 mph je 1,2, od 40 do 50 je 1,1, potem pa počasi raste in pri 70 mph je šele 1,2.
Enot nalašč nisem dal, ker so to razmerja. Pri počasnejših je popolnoma enak štos. Ko počasi glisiraš pokuriš npr. 15 l/h, ampak ko daš gasa na 35 mph pokuriš pa groznih 25 l/h. Ob tem ne smeš pozabit, da z tistimi "groznimi 25 l/h prideš veliko dlje kot z "šparovnimi" 15 l/h.