Načelno se podajajo trije podatki za kapaciteto vsakega resnega akuja...
Prvi je C5, kar pomeni, da prazniš s takim tokom, da je baterija povsem na ničli po 5 urah. To je kar močno praznjenje in ga na barki pri pravilno dimenzioniranih celicah ni skoraj nikoli, razen mogoče za kakšno minuto ob konicah!
Drugi podatek je C20, kar pomeni, da je baterija povsem izpraznjena po 20 urah. To je že bolj realno praznjenje in ponavadi na barki računamo s kapaciteto, ki je v katalogih podana za C20.
Tretji podatek je C100, kar seveda pomeni, da celotno baterijo izprazniš v 100 urah. To je relativno počasno praznjenje in daje še večjo kapaciteto kot C20. Na barki je neka vmesna poraba ponavadi v rangu C100, vendar ne smemo računati z njo!!!
Za primer, zgoraj omenjen akumulator Tab Motion 190P ima sledeče kapacitete.
190 Ah @ C5
225 Ah @ C20
250 Ah @ C100
Je sedaj jasno našim štromarjem?
P.S.:
@Kr en, morava pa NUJNO na barko vgraditi še en battery monitor, ki bo znal spremljati najino porabo energije iz vseh teh silnih celic...
V dober battery monitor se vpiše tudi peukertov koeficient in tako le-ta stalno spremlja tvojo porabo in kapaciteto inteligentno prilagaja tudi glede na režim praznjenja... Ker peukertovega koeficienta proizvajalci običajno ne podajajo, ga lahko izračunaš iz podatka za C5, C20 in C100...
