Največji ameriški navtični medij je naredil primerjavo med identičnima barkama z različnima motorjema in pogonom. V prvo Alegrio je bil vgrajen Volvo IPS 600, katerega motor premore 435 HP. Vsa ta konjenica se prenese na vodo preko posebne pogonske noge in dveh nasproti se vrtečih propelerjev. Na drugo barko je bil vgrajen CMD ZEUS 480 HP, ki svojo moč podobno prenaša na posebno pogonsko nogo z dvema propelerjema. Razlika med sistemoma je na daleč opazna po tem, ker je Volvo IPS dejansko obrnjen za 180 stopinj in ima propelerje pred nogo.
Alegria opremljena z CMD ZEUS je nekaj težja, saj so motorji malce večji, poleg tega pa ima tudi delno spremenjen zadnji del trupa. Tako so zadaj izgubili nekaj vzgona in je barka ob mirovanju s krmo malenkost bolj "posedena", kot tista z IPS.
Rezultati testa so pričakovani, oba sistema pa sta omogočila podobne rezultate. Volvo IPS ima sicer nekaj manjšo moč, vendar se mu je to poznalo le pri končni hitrosti 36.1 KN proti 36.6 KN. Pospeševanje je pri IPS za odtenek boljše, enako tudi čas do izglisiranja, kar je glede na manjšo moč zanimimivo. Model z ZEUS-om ima tudi malenkost večjo porabo, kar se zdi normalno glede na nekaj večjo maso. Prednosti ZEUS-a pred IPS-om pa naj bi bilo precej boljše upravljanje, boljša smerna stabilnost in manj vibracij.
Oba sistema sta se izkazala za odlična proti klasičnemu pogonu preko togih gredi, saj je model s klasičnim pogonom in motorjem s 540 HP dosegel pri enaki porabi goriva 8 vozlov nižjo hitrost. V praksi to pomeni prihranek goriva nekje okrog 30%, kar je odlično.
To pa še ni vse. Z novo postavitvijo motorjev (bolj nazaj), se je pridobilo tudi nekaj prostora v zadnji kabini. Ta je sedaj konkretno pri tem modelu večja za več kot 4 kvadratne metre. To pa je že površina, ki je na barki neprecenljiva...
Kot zadnja vendar ne nepomembna pa je prednost obeh sistemov, tako IPS kot ZEUS, upravljanje z joystick-om. Pri pogonu preko togih gredi je moral biti skipper kar izkušen, s pojavom novih vrst pogona in elektronske podpore, pa lahko v najbolj stisnjen del marine pristane vsak otrok. Pri celotnem manevru pa potrebujete le palec in kazalec desne roke, s katerima premikate paličico in tako usmerjate in vrtite plovilo v želeni smeri...
Očitno se boj med Volvom in CMD-jem začenja. Volvo ima tukaj prednost v tem, da je na trgu že cca. leto in pol, ter si je v tem času nabral tudi že nekaj izkušenj, ki pa jih Cummins MerCruiser še nima. Vsekakor pa se bodo inženirji na obeh straneh trudili narediti še boljši sistem.