Test biocidnih aditivov:
http://www.marine16.co.uk/acatalog/dies ... _test1.pdf
Višje vsebnosti biogoriv ( do leta 2020 bi naj bil njihov delež 10 %, sedaj vsaj v Sloveniji še precej nižji) poslabšajo stabilnost goriv in pripomorejo k hitrejšem razvoju mikrobov, še posebej v prisotnosti vode.
Verjetno je napočil čas, ko postaja preventivna uporaba biocidnih aditivov za dizel v navtiki smiselna.
Aditivi za gorivo
Moderatorji: moderator2, cibro, moderator
-
bostjanpar
- Kapitan fregate
- Prispevkov: 118
- Pridružen: Če Nov 04, 2010 11:49
- Kraj: Lj-Črvar
No tale link bo taprav :
http://www.starbrite.com/prodcatalog.cf ... 0Additives
Tukej je kar par stvari,ki bi bile uporabne...
http://www.starbrite.com/prodcatalog.cf ... 0Additives
Tukej je kar par stvari,ki bi bile uporabne...
“There’s no point having a boat if you don’t use it!”
kr en napisal/-a:Matejc napisal/-a:no zdej ste pa še mene zj..al!!!! No sm mislu da je najbolš nalit do fula ( nisem mislu tko kt admin prav s kantico nalivat k bo na klocnih) pa zdej vidm da so spet nove finte v igri...
prej k je bil bencin sem pustil čimbolj prazen tank in nikoli nisem imel problema, zdaj ko je pa naftaš pr bajti je pa zgleda tole cela znanost...
Matejc, ne se sekirat. Tud, če boš ti delu vse po P.S. ti nau nč pomagal. Zakaj? Ker se jaz pred tem nisem striktno držal navodil in je verjetn že vse polno alg v kestlnu
Pred vsako sezono, na zelo prazen tank nalijte MOTUL-ov aditiv, ki veže vodo in svinjarijo v neškodljivo emulzijo, ki jo nato motor pokuri.
no zdej vidš zakaj ti u rikverc meče---bog te štrafa
Sm jo prpelu da bo kuhala kt mami, pa je pila kt ati...
Še odgovor Petrola na isto vprašanje :).
Vaše razmišljanje in skrb sta vsekakor na mestu. Tudi v primeru, da primerno poskrbimo za zaščito pred vdorom vode ali nečistoč v rezervoar, je potrebno računati na naravne procese, ki lahko vplivajo na stanje v rezervoarju po določenem času (še posebej, če goriva nekaj časa ne uporabljamo). Kondenzacija je vsekakor tak proces, zaradi katerega se nam v rezervoarju lahko nabere določena količina vode. Dodatka, ki bi to vezal nase oziroma vezal v gorivo, da bi ta skupaj z gorivom zgorela, žal pri tvrstnih gorivih ne poznamo.
Vezano na izločanje vode iz goriva pa naj navedemo, da Petrol svoja goriva že nekaj let aditivira (s prvovrstnim paketom aditivov firme Afton iz VB). Ta paket vsebuje tudi aditiv za boljše in hitrejše izločanje vode iz goriva. To je potrebno prav zaradi pojava, ki ga omenjate (kondenzacije). V prodaji imamo tudi ločen, namenski dodatek (aditiv) - "Diesel Plus", ki poleg drugih prednosti, kot so čistilni učinek, korozijska zaščita ipd., prav tako zagotavlja tudi boljše odvajanje morebitno prisotne vode iz goriva. Dobiti ga je mogoče na naših BS.
Vodo, ki se po določenem času izloči iz goriva je vsekakor najbolje izločiti iz rezervoarja še pred ponovnim aktiviranjem motorja oz. stroja. Če rezervoar to omogoča to naredimo z dreniranjem skozi izpust na dnu rezervoarja. Če te možnosti ni, si lahko pomagamo tudi z izčrpavanjem, tako, da iz dna izčrpamo nekaj goriva preko ustrezne cevke (do čistega, bistrega goriiva). Ukrep, ki ga moramo prav tako izvesti pred ponovnim zagonom oziroma dodatno tudi kmalu po zagonu, je dreniranje morebitno izločene vode iz filtra goriva. Naloga vgrajenega filtra je namreč izločanje drobnih nečistoč, kot tudi morebitno prisotne vode, da s tem zaščitiimo pomembnejše in dražje dele motorja.
Verjamemo, da ima uporaba dodatkov (aditivov) v javnosti deljena mnenja, vendar so ta pogosto posledica posploševanja in nepoznavanja teh proizvodov. Res je, da se danes na trgu pojavlja tudi veliko tovrstnih proizvodov dvomljive kakovosti. Aditivi, ki jih Petrol dodaja v svoja goriva ali prodaja ločeno so preskušeni, njihova uporaba je preverjena in usklajena s kakovostjo naših goriv in ne pomeni niti najmanjšega rizika za uporabnika. Pri tem je treba vedeti, da ne gre za dodatke, ki bi neposredno vplivali na zgorevanje (na trgu je kar nekaj dodatkov za boljše zgorevanje, tudi takih, ki so nepreverjeni in lahko povzročajo tudi negativne). Njihova uporaba ima v prvi vrsti zaščitni značaj (čiščenje, zaščita pred obrabo in korozijo motornih delov), kar pa posredno vpliva tudi na izboljšanje pogojev za procese zgorevanja in s tem tudi same ekonomike. Pri uporabi namenskih aditivov moramo torej vedeti v prvi vrsti čemu je ta namenjen in kje ter kako ga uporabiti, v končni fazi pa tudi ali gre za zaupanja vrednega ponudnika oz. proizvajalca.
Nenazadnje, danes se na trgu goriva ločijo tudi po kriteriju aditiviranja. Resni in najbolj priznani ponudniki goriv v svetu brez nadaljnega ponujajo le goriva, ki so dodatno aditivirana. Ponudba običajnih, neaditiviranih goriv je danes le še domena manj pomembnih manjših ponudnikov goriv.
Upamo, da smo vam z našim odgovorom uspeli odgovoriti na vaša vprašanja.
Lepo vas pozdravljamo,
Področje tehnični razvoj, kakovost in varnost
Silvan Simčič
Vezano na izločanje vode iz goriva pa naj navedemo, da Petrol svoja goriva že nekaj let aditivira (s prvovrstnim paketom aditivov firme Afton iz VB). Ta paket vsebuje tudi aditiv za boljše in hitrejše izločanje vode iz goriva. To je potrebno prav zaradi pojava, ki ga omenjate (kondenzacije). V prodaji imamo tudi ločen, namenski dodatek (aditiv) - "Diesel Plus", ki poleg drugih prednosti, kot so čistilni učinek, korozijska zaščita ipd., prav tako zagotavlja tudi boljše odvajanje morebitno prisotne vode iz goriva. Dobiti ga je mogoče na naših BS.
Vodo, ki se po določenem času izloči iz goriva je vsekakor najbolje izločiti iz rezervoarja še pred ponovnim aktiviranjem motorja oz. stroja. Če rezervoar to omogoča to naredimo z dreniranjem skozi izpust na dnu rezervoarja. Če te možnosti ni, si lahko pomagamo tudi z izčrpavanjem, tako, da iz dna izčrpamo nekaj goriva preko ustrezne cevke (do čistega, bistrega goriiva). Ukrep, ki ga moramo prav tako izvesti pred ponovnim zagonom oziroma dodatno tudi kmalu po zagonu, je dreniranje morebitno izločene vode iz filtra goriva. Naloga vgrajenega filtra je namreč izločanje drobnih nečistoč, kot tudi morebitno prisotne vode, da s tem zaščitiimo pomembnejše in dražje dele motorja.
Verjamemo, da ima uporaba dodatkov (aditivov) v javnosti deljena mnenja, vendar so ta pogosto posledica posploševanja in nepoznavanja teh proizvodov. Res je, da se danes na trgu pojavlja tudi veliko tovrstnih proizvodov dvomljive kakovosti. Aditivi, ki jih Petrol dodaja v svoja goriva ali prodaja ločeno so preskušeni, njihova uporaba je preverjena in usklajena s kakovostjo naših goriv in ne pomeni niti najmanjšega rizika za uporabnika. Pri tem je treba vedeti, da ne gre za dodatke, ki bi neposredno vplivali na zgorevanje (na trgu je kar nekaj dodatkov za boljše zgorevanje, tudi takih, ki so nepreverjeni in lahko povzročajo tudi negativne). Njihova uporaba ima v prvi vrsti zaščitni značaj (čiščenje, zaščita pred obrabo in korozijo motornih delov), kar pa posredno vpliva tudi na izboljšanje pogojev za procese zgorevanja in s tem tudi same ekonomike. Pri uporabi namenskih aditivov moramo torej vedeti v prvi vrsti čemu je ta namenjen in kje ter kako ga uporabiti, v končni fazi pa tudi ali gre za zaupanja vrednega ponudnika oz. proizvajalca.
Nenazadnje, danes se na trgu goriva ločijo tudi po kriteriju aditiviranja. Resni in najbolj priznani ponudniki goriv v svetu brez nadaljnega ponujajo le goriva, ki so dodatno aditivirana. Ponudba običajnih, neaditiviranih goriv je danes le še domena manj pomembnih manjših ponudnikov goriv.
Upamo, da smo vam z našim odgovorom uspeli odgovoriti na vaša vprašanja.
Lepo vas pozdravljamo,
Področje tehnični razvoj, kakovost in varnost
Silvan Simčič
Lepo napisano! 
Poudarek v prispevku si dal na kondenzacijo in vsebnost vode v gorivih. Kako pa imate rešen problem zaradi alg?
Zavedam se osnovnih napak, ki sem jih storil in zaradi česar so se razvile alge v rezervoarju!
Kot prvo, gorivo je bilo dolgo časa neuporabljeno.
Ker je bila barka na suhem, je bila temperatura v barki enaka temperaturi okolice - tudi do 40 stopinj C. Sicer v tem primeru, predvidevam, v rezervoarju ni prišlo do kondenzacije. So pa bili idealni pogoji za razvoj alg.
Pred odhodom domov nisem pomislil na ta problem, zato tudi nisem vlil nobenega aditiva v tank.
Sesalna cev v tanku za gorivo je 1/2 cm nad dnom. Alge pa se razvijajo čisto na dnu.
Kar sem koristnega potegnil iz tega je to, da je barka za v vodo in ne na suho. Potrebno jo je čim več uporabljat.
Poudarek v prispevku si dal na kondenzacijo in vsebnost vode v gorivih. Kako pa imate rešen problem zaradi alg?
Zavedam se osnovnih napak, ki sem jih storil in zaradi česar so se razvile alge v rezervoarju!
Kot prvo, gorivo je bilo dolgo časa neuporabljeno.
Ker je bila barka na suhem, je bila temperatura v barki enaka temperaturi okolice - tudi do 40 stopinj C. Sicer v tem primeru, predvidevam, v rezervoarju ni prišlo do kondenzacije. So pa bili idealni pogoji za razvoj alg.
Pred odhodom domov nisem pomislil na ta problem, zato tudi nisem vlil nobenega aditiva v tank.
Sesalna cev v tanku za gorivo je 1/2 cm nad dnom. Alge pa se razvijajo čisto na dnu.
Kar sem koristnega potegnil iz tega je to, da je barka za v vodo in ne na suho. Potrebno jo je čim več uporabljat.
"Dobrega štromarja zruka samo slab šnops":)
Če je rezervoar poln do roba, v njem ni zraka! In če v njem ni zraka, potem nima kaj kondenzirat! In če nima kaj kondenzirat, potem ne bo na dnu tanka nikoli nobene vode...
Kar pa pride vode z gorivom, to pa je tako hudimano malo, da bo z lahkoto situacijo rešil katerikoli aditiv, verjetno dovolj že tisti, ki pride v tank s svežim gorivom...
Kar pa pride vode z gorivom, to pa je tako hudimano malo, da bo z lahkoto situacijo rešil katerikoli aditiv, verjetno dovolj že tisti, ki pride v tank s svežim gorivom...
admin napisal/-a:Če je rezervoar poln do roba, v njem ni zraka! In če v njem ni zraka, potem nima kaj kondenzirat! In če nima kaj kondenzirat, potem ne bo na dnu tanka nikoli nobene vode...
Kar pa pride vode z gorivom, to pa je tako hudimano malo, da bo z lahkoto situacijo rešil katerikoli aditiv, verjetno dovolj že tisti, ki pride v tank s svežim gorivom...
Točno tako sem storil, kot si napisal. Nalil sem do roba, s kupčkom
"Dobrega štromarja zruka samo slab šnops":)Hja Joško, to si naredil že lepo, samo voda je bila notri ali:
1. že od prejšnjih let
2. je prišla notri skozi oddušek ali naliv za gorivo. Velikokrat je problem oring okrog pokrovčka, ki se privijači. Ta je ponavadi zgoraj na walk-a-roundu in če je oring malo preperel, potem bo voda med dežjem lepo pronicala v rezervoar...
1. že od prejšnjih let
2. je prišla notri skozi oddušek ali naliv za gorivo. Velikokrat je problem oring okrog pokrovčka, ki se privijači. Ta je ponavadi zgoraj na walk-a-roundu in če je oring malo preperel, potem bo voda med dežjem lepo pronicala v rezervoar...
-
barba čiko
- Poročnik bojne ladje
- Prispevkov: 82
- Pridružen: Če Okt 14, 2010 17:56
Tudi to je problem, da se voda z leti nabira, nikoli ni samo od enega tanka in nikoli se tank do kraja ne izprazni voda pa je vedno na dnu, dobro je vsakih par let popolnoma izprazniti tank, če so tanki pravilno narejeni morajo v najnižji točki imeti možnost izpusta teh alg in ostalih usedlin, ki se nabero.
Najbolj idealno za kondenz je poleti v največji vročini, takrat je zjutraj ko se ohladi največ kondenza. Vroč zrak lahko sprejme več vlage in če se potem ohladi, je več kondenza.
Najbolj idealno za kondenz je poleti v največji vročini, takrat je zjutraj ko se ohladi največ kondenza. Vroč zrak lahko sprejme več vlage in če se potem ohladi, je več kondenza.
opravil ga bo Starbrite... in pa malo večja poraba nafte, ne pa liter na leto
http://www.youtube.com/watch?v=Eg_gMlOp ... ure=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=KaOHNIEH ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=Eg_gMlOp ... ure=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=KaOHNIEH ... re=related
“There’s no point having a boat if you don’t use it!”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 8 gostov