Obnova Rio 500 Onda in Johnson 90

[kasaudio]

noben izvenkrmni motor ni tovarniško uredu narejen, tud vaši slavni eteci ne. So narejeni za določen segment obratovanja, ostalo jim pa tudi kaskade ne pomagajo. Žal.

Tu ni govora kaj je vredu narejeno in kaj ni. Gre za dejstvo, da če se en sklop motorja pokvari oz. ne deluje, potem tudi delovanje ni OK.

Tema je od prvotnega naslova malo zašla, kot tudi vse ostale, vendar če bo kakšen od moderatorjev ukrepal in stvari razdelil bo vse še kar ok.

[kr3mn1]

halo,

ja če to tako gledaš je res ja. za obe stvari.

[AEgir]

Evo eno novo dvotaktno kosilnico sm privlekel dam, če se zvezde pravilno poravnajo, bom kar to navesil na riota.

[Marcel_Mastnak]

Sicer zavidljiva moč ampak ploščica pa "izpolnjena" z ameriško natančnostjo 😄

[AEgir]

Šlamparija živa.

Ti si registriral svoj čoln z unim mercom 90? Me zanima če bodo kej kompliciral s tole kombinacijo.

[Marcel_Mastnak]

Nisem in ga tud ne mislim je že 500-tka čez mejo čolna ki je mimgrede 40PS. In sem ugotovil da sicer moč je brutalna in to je res fantastičn občutek ampak vodljivosti pa nobene ni ker se ugrez in težišče vzdolžno in prečno podre.... Mel sem zbidanga merca 650(zelo redek) pa mi ga švaba ni hotel poslat u slo...Tisti bi mi šel samo agregat na moje ohišje in teža bi ostala ista. Mogoče se nekoč razjezim in nabavim jackplate kar odpre spet nove dimenzije kar se tiče izkoristka motorja. Za neko "komercijalno" rabo se ni kaj preveč za igrat s pretežkim motorjem in prekratkim čolnom(pod 6m). Te dobi slabo vreme pa si zmago!

[AEgir]

Teža me niti ne skrbi tolk, ker sm že zasledil na netu tak čoln s hondo 115. ki je težka 220 kil, se pravi še več kot ta.

Tale recimo ima BF90 gor, ki ima 170 kil, pa nič pretirano povešen ne zgleda: https://www.milanuncios.com/barcos-a-mo ... 131915.htm

Večji problem je, da je transom 20'' motor je pa 25''.

Verjetno bom to porihtal in obesil na nasledn čoln, ko bo treba še kakšen meter podalšat.

[Marcel_Mastnak]

No odločitev je tvoja ampak s temlem čolnom se js nebi igral nad 40knts pa še to zna bit opasno s kakim nepredvidenim valom. Sploh pa če maš še koga zram. Glede na to da je to bana za cruzanje nimaš zicov da bi lahk fiksno sedel in težišča da bi varno šel iz vala na val pri mal večji brzini pod nepravim kotom...

[kasaudio]

Teža me niti ne skrbi tolk, ker sm že zasledil na netu tak čoln s hondo 115. ki je težka 220 kil, se pravi še več kot ta.

Tale recimo ima BF90 gor, ki ima 170 kil, pa nič pretirano povešen ne zgleda: https://www.milanuncios.com/barcos-a-mo ... 131915.htm

Večji problem je, da je transom 20'' motor je pa 25''.

Verjetno bom to porihtal in obesil na nasledn čoln, ko bo treba še kakšen meter podalšat. Smile

Mene bi poleg zgoraj naštetega zelo skrbelo tudi dejstvo, da gre za V6 DI motor od OMC-ja. Že V6 etec-a si po vsem kar vem (sodeč po vsem kar sem lahko v zadnjem mesecu prebral na morjeplovcu sicer vem zelo malo) nebi kar tako upal imet, kaj šele tole. No vsekakor pa želim veliko sreče da ne bo pomote.

[AEgir]

Ja, imaš prav marcel, je overkill. Na riota bo šel 90 in bo čist ok.

Tale bo pa počakal na kaj daljšega, tko al tko bom podrl in pomenjal tesnila, obročke in nabavil diagnostiko, ker bi rad mehansko spoznal Di v 0.

kas: zakaj, kaj mislš da bi blo narobe? Dvotaktn di v6 brez une lopute v avspuhu, kaj češ boljšga?

[kasaudio]

Eh una loputka je tamal problem... Ve se da ga serje in kdaj ga serje. Ni še noben direktno "izdihnu" zaradi te lopute. Kakšnega je morje zalilo malo prej kot bi ga tudi sicer...

Problem teh DI-jev je v prvi vrsti računalnik, ki je procesno premalo zmogljiv in manj robustni injektorji. Kot sam veš, vse skupaj laufa precej na meji klenkanja... in potem ne rabi bit veliko narobe da je fejst narobe. 2 ali 3 cilindre slišiš in čutiš, da nekaj ne štima, pri 6ih je pa že težje.

Problem je tudi zelo razdrobljena informacija o teh motorjih, eteci so že tolk časa, da se je tisti ki se je hotu kaj naučit o njih že nauču, ti motorji so bili prekratek čas v množični uporabi, ker so ojnice preveč letele ven. V Slo. za te motorje ni kompetentnega mehanika.

Ne vem zakaj bi podiral motor in menjal obročke? Skozi odprtino svečke poglej v notranjost cilindra, izmeri kompresijo in če je OK pusti kot je. Pomenjaj bistvena tesnila, obvezno spucaj injektorje če se jih da (ne poznam detajlov) in cel sistem dovoda goriva in moli da bo laufalo kot treba. Diagnostika je enaka kot za etec-e, enak SW, enak kabel.

Obstajajo tudi V6 ficht-i s katerimi so lastniki zelo zadovoljni, vendar so procentualno gledano v manjšini. Pri nasledniku je ta delež večji, še vedno pa je kar precej težav. Kot s kakšno Alfo, če dam cestno prispodobo.

[AEgir]

Na cilindru #1 je problem, tko da bom zadevo odprl tako ali tako, če nebi ratal uredit lahko še vedno po delih prodam nazaj amerotom.

Problem ficht-ov je bil to, da so jih prehitro dali ven in so vse otroške bolezni pol padle na uporabnike in to, v kombinaciji s felšavimi Cobra zajlami za menjalnik in sorosom (kom pa ) je OMC-ju zadalo smrtni udarec.

Problem je bil predvsem z V6 motorji zasnove 60°, večji 90° niso bili problematični bolj kot podobni motorji drugih proizvajalcev.

Do leta 2000 so naredili Ficht Ram, ki je imel vse te otroške bolezni poštimane, torej drugačen oljni ajnšpric, nov ECU, ojačitve injektorjev in so praktično enaki kot eteci, samo brez lopute v avspuhu in še par malenkosti.

Problemi z ECUji na letnikih 97 in 98 izhajajo iz hlajenja, vodna pot skozi ecu se zabaše s soljo že v separatorju goriva in po tem se ecu ne hladi in se skuri. Ficht Ram ima rešitve na to temo, je pa treba jasno vzdrževati.

Največja težava vseh DI motorjev je podmazovanje, tako da se je treba temu delu največ pozornosti posvetit, pa mal olja v bencinu nič ne škodi.

Je pa ena prednost Fichtov to, da za menjavo injektorja ne rabiš tovarniškega žegna, sam vpišeš številko injektorja in to je to. Za etec pa je postopek kot registracija fotošopa. 23 easy steps.

Etec in F-Ram 225 primerjava: http://continuouswave.com/whaler/reference/ETEC.html

Najbolj upam, da ne bo kode 911.. (911 code — motor cover above expected range)

[kasaudio]

pa mal olja v bencinu nič ne škodi.

Samemu DI motorju v smislu mazanja ne koristi prav nič, koristi visokotlačni pumpi goriva, v kolikor motor že sam ne daje malo olja v gorivo za ta namen. (Etec do l. 2007 če se ne motim). Nekoliko naj bi tudi zmanjšalo korozijo, čeprav dvomim. Sam motorju dajem 1:300 do 1:350 mešanico.

[AEgir]

Koristi mu v mazanju cilindra, ne pa tudi ojnice, ker gorivo nikoli ne pride do ojnice. Oljni injektor ima 7 enakih portov, 6 za cilindre, eden gre pa v gorivo.

Kar se pa servisnih informacij tiče bom kupil manual..

Btw: uporabljal bom izključno najcenejše TC-W3 olje, ki ga najdem, XD odpade.

[kasaudio]

Koristi mu v mazanju cilindra

Bencinski injektor z oljem zmešano gorivo razprši in zadeva naj bi zgorela če je vse ok. Zelo dvomim (nikoli nisem slišal česa takega) da bi po izgorevanju razpršenega bencina z malim deležem olja slednje ostalo, se deponiralo na stene valja in zraven imelo še mazne lastnosti. Slišal pa sem, da morajo olja za mazanje DI (xd100) še kar rada in s čimmanj dima goreti.

Jaranom, ki se trudimo da bi naši D.I. 2T motorji dobro in dolgo delovali so svetovali blagi oljni mix zaradi pumpe, v kolikor se ta zadeva ne dogaja v sami zasnovi motorja. Meni to zadostuje.