Pa za informacijo,4 dize za Yamaho 60 4 taktno stanejo 900 everčkov in WD 40 ali nepravo olje jih prav čudovito uniči....
LP Iztok
Konzerviranje motorja 4 T
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
Te pa mam še jaz vprašanje...
Na koncu sezone sem eteca 75 (2 takt, Direct Injection) konzerviral na naslednji način:
-motor posladkal v Dravi
-odprl havbo in z blagim curkom vode opral še notranjost. Ognil sem se usisnim kanalom in škatli z elektroniko.
- pustil kakšne 3 ure na soncu, da se v grobem posuši
- zalaufal na slušalicah z vodo iz pipe za ene 20min, nato sem pognal konzervacijski program. Motor si takrat dozira velike količine olja, pošteno kadi in po cca 5 min ugasne
- pri odprti haubi pustil cca 3 tedne v suhi, prezračevani garaži, da se dobro posuši (tudi čoln seveda)
- notranjost in zunanjost motorja sem našprical s silikonskim sprejem. Pod notranjost mislim tisto, kar je pod pokrovom. Bog ne daj v cilinder.
- snel propeler, dobro obrisal osovino, vizualno preveril semering (ni bil videti poškodovan), osovino namazal z mastjo
- pri spodnjem vijaku za olje na nogi sem se prepričal, da je olje čisto, da ni vdora vode
A je to vredu?
Menjava olja v nogi, svečk in impelerja je planirana za naslednje leto. Tako je predpisano in tudi g. Jurca je rekel, da nima smisla menjavati prej.
Na koncu sezone sem eteca 75 (2 takt, Direct Injection) konzerviral na naslednji način:
-motor posladkal v Dravi
-odprl havbo in z blagim curkom vode opral še notranjost. Ognil sem se usisnim kanalom in škatli z elektroniko.
- pustil kakšne 3 ure na soncu, da se v grobem posuši
- zalaufal na slušalicah z vodo iz pipe za ene 20min, nato sem pognal konzervacijski program. Motor si takrat dozira velike količine olja, pošteno kadi in po cca 5 min ugasne
- pri odprti haubi pustil cca 3 tedne v suhi, prezračevani garaži, da se dobro posuši (tudi čoln seveda)
- notranjost in zunanjost motorja sem našprical s silikonskim sprejem. Pod notranjost mislim tisto, kar je pod pokrovom. Bog ne daj v cilinder.
- snel propeler, dobro obrisal osovino, vizualno preveril semering (ni bil videti poškodovan), osovino namazal z mastjo
- pri spodnjem vijaku za olje na nogi sem se prepričal, da je olje čisto, da ni vdora vode
A je to vredu?
Menjava olja v nogi, svečk in impelerja je planirana za naslednje leto. Tako je predpisano in tudi g. Jurca je rekel, da nima smisla menjavati prej.
Impeler vedno menjam spomladi,da ni že nov od jeseni zvit v ležišču,olje v petah pa menjam takoj po sezoni,da se ležaji in zobniki kopajo v novem olju brez eventuelne vode in opilkov.Po konzervaciji pa še v cilindre špricam konzervacijski spray in na vstrajniku počasi obračam motor.Kljub konz. programu, bi jaz na vsisu zraka šprical konz. sprej,ki je nedvomno primernejši od samega olja za mešanico.Motor mora takrat jasno delovat.
LP Iztok
LP Iztok
Kako pa naprimer konzervirate, kakšne cestne motorje na dveh kolesih, ali jih čez zimo tudi konzervirate, jaz nimam motorja pa me zanima?
Tudi sam sem pri 4T izvenkrmnih motorjev parkrat zadimil "po propisih kot je priporočeno za 4T motorje" z quicksilver sprejem, da je motor ugasnil sam od sebe, odvil vijak v uplinjaču in izpustil preostanek goriva, pa sem imel vedno probleme naslednjo sezono pri vžigu motorja, vedno vsako leto sem moral čistiti uplinjač, ker mi motor ni vžgal, zato tega ne počenjam več in nimam probemov, pa imam ene 10 let 4T motorje. Imam celo enega Suzukija 6HP, ki je bil 18 dni pod vodo, sicer takoj po dvigu razstavljen, vendar tudi tega še nikoli nisem zadimil in deluje brez problemov, montiran pa je zunaj na krmi barke celo leto, zaženem ga mogoče 1x na leto za par min. Glede ventilov pri Mercu, bi prej rekel, da je bil problem v slabi kvaliteti materiala oziroma neprimernem materjalu, da je oksidiral ventil, pa še to je zanimivo, da ne vsi enakomerno, kar da slutiti, da niso vsi ventili bili iz enakega materiala, za bit tudi problem problem v elektrokoroziji ne v oksidaciji, tako da dvomim da bi zadimljenje to popolnoma preprečilo. Ne vem, jaz imam slabe izkušnje z zadimljenjem motorja, vendar kljub temu to priporočajo vsi proizvajalci izvenrkmnih motorjev, da ne bo pomote.
Po propisih, npr za diesel motor, kjer je sistem mazanja enak kot pri 4T bencinarju, kolikor piše v mojih navodilih, ni potrebno konzervirati motorja, če motor ne bo v uporabi do 6mesecev, kar je več, pa je potrebno zamenjati olje s posebnim konzervacijskim oljem, ki ne steče s kovine in naredi film podobno kot naredi konzervacijski sprej, pri ponovnem zagonu pa ga je potrebno dekonzerviranju, tako da zamenjamo s pravim oljem.
Tudi sam sem pri 4T izvenkrmnih motorjev parkrat zadimil "po propisih kot je priporočeno za 4T motorje" z quicksilver sprejem, da je motor ugasnil sam od sebe, odvil vijak v uplinjaču in izpustil preostanek goriva, pa sem imel vedno probleme naslednjo sezono pri vžigu motorja, vedno vsako leto sem moral čistiti uplinjač, ker mi motor ni vžgal, zato tega ne počenjam več in nimam probemov, pa imam ene 10 let 4T motorje. Imam celo enega Suzukija 6HP, ki je bil 18 dni pod vodo, sicer takoj po dvigu razstavljen, vendar tudi tega še nikoli nisem zadimil in deluje brez problemov, montiran pa je zunaj na krmi barke celo leto, zaženem ga mogoče 1x na leto za par min. Glede ventilov pri Mercu, bi prej rekel, da je bil problem v slabi kvaliteti materiala oziroma neprimernem materjalu, da je oksidiral ventil, pa še to je zanimivo, da ne vsi enakomerno, kar da slutiti, da niso vsi ventili bili iz enakega materiala, za bit tudi problem problem v elektrokoroziji ne v oksidaciji, tako da dvomim da bi zadimljenje to popolnoma preprečilo. Ne vem, jaz imam slabe izkušnje z zadimljenjem motorja, vendar kljub temu to priporočajo vsi proizvajalci izvenrkmnih motorjev, da ne bo pomote.
Po propisih, npr za diesel motor, kjer je sistem mazanja enak kot pri 4T bencinarju, kolikor piše v mojih navodilih, ni potrebno konzervirati motorja, če motor ne bo v uporabi do 6mesecev, kar je več, pa je potrebno zamenjati olje s posebnim konzervacijskim oljem, ki ne steče s kovine in naredi film podobno kot naredi konzervacijski sprej, pri ponovnem zagonu pa ga je potrebno dekonzerviranju, tako da zamenjamo s pravim oljem.
kasaudio napisal/-a:Te pa mam še jaz vprašanje...
Na koncu sezone sem eteca 75 (2 takt, Direct Injection) konzerviral na naslednji način:
-motor posladkal v Dravi
-odprl havbo in z blagim curkom vode opral še notranjost. Ognil sem se usisnim kanalom in škatli z elektroniko.
- pustil kakšne 3 ure na soncu, da se v grobem posuši
- zalaufal na slušalicah z vodo iz pipe za ene 20min, nato sem pognal konzervacijski program. Motor si takrat dozira velike količine olja, pošteno kadi in po cca 5 min ugasne
- pri odprti haubi pustil cca 3 tedne v suhi, prezračevani garaži, da se dobro posuši (tudi čoln seveda)
- notranjost in zunanjost motorja sem našprical s silikonskim sprejem. Pod notranjost mislim tisto, kar je pod pokrovom. Bog ne daj v cilinder.
- snel propeler, dobro obrisal osovino, vizualno preveril semering (ni bil videti poškodovan), osovino namazal z mastjo
- pri spodnjem vijaku za olje na nogi sem se prepričal, da je olje čisto, da ni vdora vode
A je to vredu?
Menjava olja v nogi, svečk in impelerja je planirana za naslednje leto. Tako je predpisano in tudi g. Jurca je rekel, da nima smisla menjavati prej.
Živijo,
jaz sem naredil podobno, le da motorja pod haubo nisem izpiral, ker res ni bilo videti ama čisto nobene soli ali česarkoli. Edino, kar še čakam je spray t.i. "šest v enem", da našpricam motor od zunaj (pod havbo). Prebral sem tudi user guide in nikjer ne omenjajo česarkoli drugega glede zimovanja, kot samodejni program, ki konzervira motor, kot si že napisal. Prav tako kot ti, pa sem tudi jaz upošteval navodila Jurca, vprašal sem ga tudi glede menjave olja v peti. Rekel je, da kot serviser nimaš lepšega, kot vsako leto prodati olje in zaračunati storitev, ampak Evinrude dejansko to predvideva na 3 leta, tako kot redne servise. Upam, da je vse res tako...
lp
Green to green or red to red, safely go ahead!
KROWN je kvaliteten spray...Tudi servis Yamaha ga uporablja.Ko jaz moje motorčke pošpricam z njim so čez zimo prav zadovoljni,lastniki pa tudi.
No 7 deci olja za peto,ko liter stane 9 evrov in dva tesnila po 1,2 evra po mojem ni tak strošek,zobniki notri so pa ene 2 tisoč everčkov,pa za 2 vijaka odvit in privit pa več ko 5 evrov tud ne morš zaslužt...
LP Iztok
No 7 deci olja za peto,ko liter stane 9 evrov in dva tesnila po 1,2 evra po mojem ni tak strošek,zobniki notri so pa ene 2 tisoč everčkov,pa za 2 vijaka odvit in privit pa več ko 5 evrov tud ne morš zaslužt...
LP Iztok
Mene pa zanima koliko olja gre približno v peto motorja yamaha f40.Jaz sem ga pumpal pri spodnji lukni tako dolgo da je pri zgornji priteklo olje ven.Mislim da ga je šlo priblizno 2 deci.Malo ga je izteklo ven preden sem zaprl spodnjo luknjo.Zdaj pa me zanima ce bi se moral malo dofilat pri zgornji ali je dobro tako.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 10 gostov