Pred nami je še drugi del poročila iz navtičnega sejma v italijanski Genovi. Tokrat si bomo pobliže ogledali vse tisto, kar smo v prvem delu izpustili in sicer jahte, manjše motorne čolne, opremo plovil in pogonske sklope. Vsi omenjeni segmenti so na velikem sejmu, kot je genovski, predstavljeni v vsem svojem blišču in prav vsak lahko najde nekaj zase.

Kot že omenjeno v prvem delu poročila, se recesija niti najmanj ne pozna niti v segmentu velikih jaht in opreme. Prisotni so bili vsi veliki proizvajalci in večina med njimi je zasedla tudi iste razstavne prostore kot v preteklih letih, kar pomeni tudi enako količino razstavljenih plovil. Med velikimi jahtami smo doživeli kar nekaj premier in novih konceptov, ki bodo še bolj agresivno napadali delno priprto tržišče. Proizvajalci in prodajalci pa so vsi mnenja, da se je začelo odvijati na bolje.

Jahte:

V področje jaht smo uvrstili plovila dolga nad 15 metrov oziroma 50 čevljev. Že omenjeno je meja, kje se začno jahte in do kje so še čolni malce nejasno definirana, zato se bo tukaj znašlo tudi kakšno odtenek manjše plovilo, ki pa vseeno sodi v ta segment. Zagotovo pa je sejem v Genovi enkratna priložnost, da si ogledamo tudi plovila dolga preko 100 čevljev, kar na ostalih sejmih po srednjem in sploh vzhodnem delu Evrope zagotovo ni možno. Izgleda impozantno, še posebej zato, ker je takšnih jaht v morju kar nekaj!

Takoj na začetku so nas premamili lepotci in lepotice angleškega proizvajalca Fairline. Mogoče za odtenek bolj zadržane linije, vendar pa kvalitetna izdelava.

Tudi Princess prihaja z otoka in tudi oni ponujajo vrhunsko kvaliteto in malce zadržano oblikovanje. Kakšno okno se tukaj odpira še ročno, pri italijanski konkurenci pa za to skrbijo električni mehanizmi, vendar barka mogoče tudi zaradi tega vliva še dodatno zaupanje.

Azimut je predstavil glavno njihovo novost za naslednjo sezono v modelu Azimut 72S. Poleg omenjenega modela pa so v Genovi imeli še 7 premier, najmanjši med novimi pa je Azimut 38, z začetno ceno nekaj čez 300.000 EUR.

Riva Domino 86 je prava krasotica, svoje pa naredi še posebna barva, ki smo je pri Rivah vajeni že od nekdaj. Če bi barko odlili v beli barvi, bi se na zunaj povsem skrila med povprečneže. Vseeno pa Riva ponuja nekaj več, za kar so nekateri pripravljeni tudi plačati več.

Tudi Pershing je poznan po svoji srebrni kovinski barvi, ki ga na daleč loči od ostalih. 72-ica na sliki vedno privablja poglede.

Med proizvajalci velikih jaht zagotovo ne smemo pozabiti na San Lorenzo, ki ponuja kup zanimivih lepotic z izjemno prostornostjo in malo manjšo športnostjo.

Mangusta 130 je ena od največjih razstavljenih jaht na sejmu. Privlači z izjemno dolžino in nizkim bočnim profilom, ki daje vedeti, da je to hitra barka. Za pravo zabavo skrbita 2 motorja MTU 16V4000 z močjo 2720 kW oziroma 3700 KM.

Tamsen Yachts je prikazal 41 metrsko jahto po imenu taTii. Zraven ima v istem stilu tudi tender, kar še bolj priča na dovršenost. Zanimivo je, da je ideja za barko plod navtičnih, letalskih in avtomobilističnih izkušenj. Vse to je nemec Heiner Tamsen združil v svojem podjetju, ki ima proizvodne prostore v Turčiji v kraju Antalya.

In še največja jahta na sejmu, spet iz nemških logov, tokrat priznanega proizvajalca Drettman z enako dolžino 41 metrov in ceno 15 milijonov EUR.

Največji na sejmu še v drugem pogledu.

Jahta Toy 68 razvaja z ogromnim kokpitom in čistimi linijami. Prostora je ogromno, res pa da samo v enem “nadstropju”, saj je barka brez tipičnega fly bridge-a.

Poglede je mamil tudi največji poljski Galeon do sedaj. Raptor 700 je jahta, ki se s svojimi skoraj 20 m dolžine z lahkoto postavi ob bok tudi najimenitnejši konkurenci, saj je angleški oblikovalec Tony Castro zadel bistvo.

Iz ameriške grupacije Genmar prihaja tudi Marquis, ki ima tudi nekaj slovenskega, saj eno serijo plovil oblikuje Dan Lenard.

Razkošna jahta italijanske ladjedelnice Baia yachts.

Manjše Rive smo lahko kot vedno opazovali na suhem, kjer ima celotna grupacija Ferretti izjemen razstavni prostor.

Količina razstavljenih jaht je res enormna in dokler tega ne doživiš v živo, je težko opisati. Kljub vsemu pa velike jahte niso ravno za povprečnega morjeplovca, zato se bomo počasi preselili na povsem drugo področje.

Manjši motorni čolni:

Kategorija manjših motornih plovil je zagotovo zelo zanimiva za veliko navtikov, saj je to še nekako dostopno užitkarjem s povprečnimi dohodki. V Genovi je na voljo od tradicionalnih plovil, nekaterih tudi lesenih, do sodobnih garažnih proizvajalcev, ki za majhno ceno izdelujejo različne open fishermane. Seveda pa ne smemo pozabiti na kopico proizvajalcev z druge strani luže, med katerimi je spet nekaj takšnih, ki imajo svoje proizvodne tovarne tudi v Evropi.

Proizvajalcev manjših tradicionalnih plovil za ribičijo in prosti čas je ogromno, vsak pa v sebi skriva neko tradicijo brodogradnje.

Ameriški Hinckley 29R je gliser retro oblike s sodobno Volvo Penta diesel-sko vsebino, ki mu omogoča tudi poskočno plovbo. Verjetno idealno plovilo za velika italijanska jezera in malce manj primerno za slani Jadran.

Hitri fishermani tipa “center console” so popularni predvsem na drugi strani velike luže. Da pa ostali skiperji na vodi ostanejo brez besed, pa poskrbijo ekstremno močni izvenkrmni motorji z večkratno ponovitvijo. Prvič 3 x 300, drugič 3 x 275 ali 2 x 250… Takšna plovila so za plovbo tudi že precej nevarna, saj z maso med 2 in 3 tonami zagotovo niso primerna za hitrosti preko 60 ali celo 70 vozlov.

Malce bolj umirjeni pa so fishermani s kabino Albemarle, ki imajo vse pripravljeno za lov velikih rib oziroma popularno Big Game Fishing. Seveda ne manjka mnogo nosilcev za palice in pa tudi stolp za opazovanje.

Podobnih plovil je v Genovi na pretek, nekatera z vgrajenimi dizli, spet druga z bolj ameriško naravnanimi izvenkrmnimi motorji, vsem pa je skupen predvsem ribolov.

Zanimiv, povsem električen gliser je Colombo Super Indios 24 Elettrico, ki ponuja povsem električnih 70 kW oziroma 95 KM in prihaja iz družine Cantieri di Sarnico. Žal proizvajalec ne navaja neke natančne avtonomije z enim polnjenjem, je pa znana “divja” cena 148.000 EUR + dajatve.

Zelo lepo i uporabno upravljaško konzolo ima športna Sessa Key Largo 27, ki jo ženeta dve izvenkrmni Yamahi, vsaka s po 250 KM.

Performance je pokazal manjši gliser z bolj špartansko in dirkaško zasnovano notranjostjo. Za pogon lahko izbirate med celo paleto Mercruiser motorjev od najmanjšega 3.0L s 135 KM do dirkaškega Mercury 662 SCi, ki zmore natanko 660 KM. Zakaj takšen razpon mi ni jasno, me pa vsekakor zanima kakšna je plovba z močno podhranjenimi 135 KM, še bolj pa kakšna je z močno predimenzioniranimi 660 KM.

Ko smo že pri ekstremno hitrih plovilih pa zagotovo ne moremo mimo znamke Cigarette, ki se je predstavila z modelom 39 Top Gun, ki mu v standardni verziji za pogon služita dva motorja Mercury Racing 700 SCi, lahko pa naročite vse tja do dvakrat Mercury Racing 1075 SCi. Za registracijo s CE papirji, pa se boste morali zadovoljiti tudi z Mercury 662 SCi, ki imam edini narejeno CE certifikacijo in je tako tudi v Evropi legalen.

Podobna dirkalna “zverina” je tudi Donzi Forty Three ZR ali po naše 43 ZR.

Strupeno barvo ima tudi mali Crownline, vendar tukaj žal ostane samo pri barvi, saj je motor za takšen izgled nekako mnogo preslaboten. Ima pa ta proizvajalec v ponudbi tudi večje modele, kjer športnosti kljub zadržanemu videzu ne manjka.

Med najhitrejše na vodi boste zagotovo sodili, če si omislite popoprani dvosedi skuter iz družine Bombardier, Sea Doo RXT-X, ki zmore s pomočjo kompresorja celih 255 KM. Cena pa niti ni tako strašna, če želite biti najhitrejši, 15.000 EUR + dajatve.

Ciprski proizvajalec Karnic ponuja kopico simpatičnih hardtop fishermanov in pa tudi open cruiserje. Vsekakor dobra alternativa ameriški konkurenci.

Ameriški regal je predstavil nekaj manjših gliserjev in cruiserjev, na sliki pa eden od modelov z odprtim premcem in radarskim lokom.

Gliserji Cramar in Rinker.

Majhnih odprtih fishermanov nepoznanih znamk in različnih kvalitet je v Genovi mnogo.

Eden, ki malo odstopa iz povprečja in je poznan tudi po jadranskih zalivih pa je Eolo. Model Eolo 830 Day je zanimiv gliser, ki pod premčnim delom namenjenemu sončenju, skriva še manjšo kabino, ki omogoča zasilno prenočitev.

Tudi ljubitelji italijanskih ribiških gucev in pasar, v moderni poldeplasmanski obliki, pridejo na svoj račun.

Oprema za ekstremne športe in veslanje po morju je v Genovi v manjšini, vseeno pa se najde kakšen kajak ali kanu, ki omogoča tudi to. Za kaj več, pa ljubiteljem veslanja priporočam obisk sejma v nemškem Düsseldorfu, kjer je podobne opreme res veliko.

Motorji in oprema plovil:

Plovila smo okvirno pregledali, sedaj pa se podajmo še v malenkost bolj tehnične vode. Predstavili vam bomo nekaj motorjev in opreme, ki je bila razstavljena v Genovi, kar precej pa je bilo tudi novosti. Največja novost so vsekakor hibridni sistemi s kombinacijo dizelskega in elektro pogona. Vse to je za sedaj še v povojih, saj je najšibkejši člen shranjevanje električne energije. Akumulatorji tega sedaj še ne omogočajo v zadostni količini, je pa kombinacija hibrida zagotovo uporabna, saj ima kar nekaj prednosti, slabost pa za sedaj še precej visoko ceno.

Prva novost je močno “napiljeni” dieselski stroj podjetja Marine Diesel. Blok motorja izhaja iz družine GM ter je poznan iz vojaških terencev ameriške vojske Hummer. Motor z zasnovo valjev V8 in prostornino 6,6L je do sedaj razvijal moči okrog 200 KM, z dodanim kompresorjem pa tudi tja do 350 ali celo 400 KM. Nova varianta ima dva kompresorja, vsak od njiju s svežim zrakom oskrbuje polovico motorja, rezultat pa je v najbolj ekstremni varianti celih 800 KM! Model na slikim ima “samo” 510 KM pri 3600 vrt/min in celih 980 Nm navora.

Omenjeni motor s 510 KM pa je priključen na še eno novost. Marine Diesel je za svoje potrebe naredil novo Z nogo! Žal se niso potrudili dovolj in naredili vse na novo, temveč so vzeli za osnovo transom in začetni del zvona ter hidravliko od klasičnih pogonskih nog Mercruiser Bravo, povsem nov pa je potem pogon od tu naprej. Menjalnik in kardan so sposobni prenesti vse tja do prej omenjenih 800 KM, vendar je moje mnenje, da je za to preslaboten nosilni del noge. Bo pa verjetno povsem OK za motorje v izvedbah do 500 KM.

Italijanski proizvajalec VM je naredil tudi novo dieselsko marinizacijo motorja 3.0 V6 MR506 LX, ki ob masi 330 kg nudi 198 kW ali 270 KM. Izjemen dosežek v razmerju masa/moč!

Velik motor Volvo Penta D13-900, ki v jahtah proizvaja 900 KM surove dieselske moči.

Japonski Yanmar napada evropsko tržišče s svojo novo pogonsko nogo ZT 350, ki si tudi deli transom, zvon in hidravliko z ameriškim Mercruiserjem. Nanjo se priključujejo novi motorji s tehnologijo vbrizga po skupnem vodu in oznako BY2, ter tudi legendarni Toyotin motor s 315 KM. Yanmar v svoji sivi barvi zraven večjih motorjev ponuja tudi pogonski sistem ZEUS, ki je nastal v sodelovanju nemškega ZF in ameriškega Mercury marine.

Isotta Fraschini ima v svoji ponudbi orjaške motorje z močmi nekaj tisoč in tudi nekaj deset tisoč konjskih moči. Na sliki je model V16, ki je sedaj dobil vbrizg goriva po skupnem vodu. Motorji so namenjeni pogonu velikih potniških cruiserjev, med njimi oskrbujejo ladje iz serije Costa.

Volkswagen Marine je ponosen na svoj najsodobnejši motor V8 s 350 KM, ki izhaja iz koncerna Audi. Pričakoval sem, da bodo pokazali verzijo z okoli 400 KM, saj ima motor še ogromno rezerve, pa o tem nihče ne ve nič. Verjetno čakajo na domači sejem v Düsseldorfu…

Mercruiser pri najmočnejših diesel motorjih na Z nogah neprestano lovi Volvo Pento, trenutno pa zaostajajo za 20 KM. Pri njih se ponudba zaključi pri 350 KM, naprej pa bo potrebno narediti povsem novo pogonsko nogo, kar velja tudi za Volvo Penta. Pri obeh proizvajalcih bi bil že skrajni čas, da ponudbo Z pogonov razširijo nekje do 500 KM.

Dolgo pričakovani ostareli bencinec 3.0L, je sedaj končno dobil še večtočkovni vbrizg goriva in se znebil uplinjača. Moč po zagotovilih proizvajalca ni narasla in ostaja 135 KM, kar je meni čudno, je pa motor veliko pridobil na mirnem teku. Povsem na novo je zasnovan tudi sesalno-izpušni kolektor.

Je kdo rekel, da diesel motorji niso za dirkanje? Če bi radi imeli divjo zver, bodo za vas z veseljem poskrbeli pri podjetju Seatek, ki izdeluje posebne poldirkalne in dirkalne izvedbe diesel motorjev z odličnimi razmerji masa/moč.

Letošnja novost je tudi Caterpillar-jev orjak C32 ACERT, ki s pomočjo najsodobnejše tehnologije razvija 1417 kW ali 1925 KM pri 2300 vrt/min.

Caterpillar ponuja tudi komplet s pogonskim sistemom ZEUS, na katerega vam priključijo motor C9 ACERT s 575 KM.

Veliki IPS iz družine Volvo Penta je bil kar nekaj let samo razstavni eksponat na sejmih, sedaj pa je končno zaživel tudi v praksi in v najmočnejši varianti IPS900 ponuja sklop z motorjem D11 z 10.8L delovne prostornine in 700 KM.

Večji sistemi pogona pod trupom, kot sta v rekreacijskem področju plovil že poznana IPS in ZEUS, se širijo kot gobe po dežju. Tako se pojavljajo alternative in v nekaj letih bodo podobne sisteme imeli vsi večji proizvajalci pogonov. Prednosti pred direktnim pogonom preko togih gredi so očitne.

Italijanski Topsystem ponuja največji površinksi pogon na svetu in vse bolj konkurira velikanu Twin Disc s sistemom Arneson.

In da bo Arneson proizvajalca Twin Disc ostal na prestolu gredo naprej. Prvič so za njihove manjše pogone izdelali sklop pogona in menjalnika, ki sta povsem skupaj. Do sedaj so bili menjalniki vedno klasični na motorju, potem pa sledi kardanska gred do pogona. Sedaj je vse skupaj v enem kosu, s čimer so motor za cca. pol metra pomaknili proti krmi, kar predvsem poveča uporabni prostor na plovilu.

Hibridni sistemi so v modi in v slogu tega se predstavljajo tudi vsi proizvajalci. Prvič je v hibridu Nanni, ki ponuja vmesni elektromotor na Sail drive sistemu za jadrnice.

Rešitev za hibrid je veliko, zgornja Nannijeva je praktično enaka kot pionirska na avstrijskem Steyr-ju, ki ga je razvila novogoriška Iskra. Rešitev na spodnji sliki pa je bolj garažna, kjer je za menjalnikom, direktno na pogonski togi gredi pritrjen posebni odklopnik in običajen elektromotor. Zagotovo je rešitev zelo poceni, saj so elektromotorji dostopni kjerkoli.

Da ne boste mislili, da veliki elektromotorji ne obstajajo. Tale na sliki ima moč 750 kW ali 1000 KM in to v zelo kompaktni meri, precej manjši od enako močnega dizla! Edino vprašanje je, kje dobiti toliko električne energije za napajanje tega orjaka.

Rabite nov turbopolnilnik? Za vas ima vse to na zalogi eden od velikanov v turbisnkem svetu, Holset. Na sliki je sprednji impeler kompresorski del, kjer se stiska zrak, zadaj pa se vidi še turbinski del, kjer se pretakajo izpušni plini. Sijoči valj na levi strani pa je regulator spremenljive geometrije lopatic turbine, s čimer se glede na število vrtljajev in obremenitev motorja prilagaja tlak prednabijanja zraka.

Elektronske komande so “in”, zato se pojavljajo različni proizvajalci, ki nudijo rešitev predelave obstoječih mehanskih na elektronske.

SFC z blagovno znamko EFOY širi ponudbo gorivni celic za proizvodnjo električne energije še na model z 2200 W izhodne moči. Za “pogon” gorivne celice služi metanol.

Izjemno kompakten dieselski generator Paguro 3000 Compact zmore 2,8 kW kontinuirane električne moči. Za pogon služi enovaljni diesel motor Farymann, vse skupaj z ohišjem pa tehta skromnih 60 kg.

Različni proizvajalci ponujajo tud steklena vrata kokpita in različna bočna ter vetrobranska stekla.

Quick je velik proizvajalec palubne opreme in tehničnih rešitev na plovilih. Na sliki pa serija njihov bowthruster-jev in sternthruster-jev.

Max Power ponuja tudi uvlačljive bowthrusterje, ki izskočijo iz trupa samo takrat, ko jih resneično potrebujete. Prednosti sta dve, prva je ta, da med plovbo tak premčni potisnik ne ovira in ne slabša hidrodinamike trupa, druga pa je tudi ta, da je tunel in propeler potisnika lahko globje pod gladino vode in je zajemanje zraka pri večjih valovih odpravljeno.

Zložljivi propeler enega od najbolj priznanih proizvajalcev Gori propeller.

Med palubno opremo sodi tudi zvonec za oddajanje signalov proizvajalca Kahlenberg iz ZDA. V ponudbi imajo tudi celo kopico siren in rogov za meglo. Žal pa so njihovi izdelki preklemano dragi. Kvaliteta in vrhunski finiš imata pač svojo ceno.

Osculati ponuja celo paleto LED svetilk za montažo pod vodno linijo s precej nižjo ceno.

Zanimiva je tudi folija v roli na meter za prekrivanje plovil. Na vsaki strani je že vpeljana vrvica za privez, da imate plovilo za zimo pokrito v nekaj minutah. V vsaki roli je 50 tekočih metrov, širina folije pa je 4 metre.

Proizvajalec Riviera ima v svojem programu vso tehnično palubno opremo od kompasov, volanskih mehanizmov, prestavnih ročic in podobno.

Med izvenkrmnimi motorji je trenutno pravi tehnološki biser serija motorjev Mercury Verado. Na sliki je prerezan model Verado 350, desno se vidijo izpušni ventili, pa hladilnik polnilnega zraka intercooler, na levi pa tudi rotor vijačnega kompresorja, ki skrbi za pospešeno dihanje motorja.

Japonski Tohatsu ostaja v motorjih manjših moči do 115 KM in ne rine naprej v večje moči.

Italijanska Selva je že tradicionalno svoje izvenkrmnike predstavila v kompletu s svojimi gumenjaki.

Evinrude je s serijo E-tec najuspešnejši dvotaktnik z direktnim vbrizgom današnjega časa.

Obvezna oprema manjših plovil, so tudi ustrezne prikolice za prevoz do morja ali jezera.

Ribiči pridejo na svoj račun ob pogledu na velike palice, mnogo med njimi pa ima za pogon rol nameščene različne elektromotorje. Sicer nisem ribič, vendar ne vem kakšni so občutki občutki ob ribolovu, ko ti laks ob pritisku na gumb navija elektrika. Pomoje to ni več tisto pravo…

Rabite anteno? Proizvajalec s 40 letnimi izkušnjami v izdelavi navtičnih anten vam bo zagotovo znal svetovati.

Za konec pa še malo neresnih fotografij, ki so nastale v sklopu sejma.
Da na sejmu le ni bilo vse tako uradno so poskrbeli “umetniki”, ki so si barke izdelali iz navadnega kartona, da pa se karton prehitro ne napije vode, pa so poskrbeli s oblepljanjem podvosnega dela trupa z lepilnim trakom. Nastala barka pa je prava gusarska lepotica.

Iz iste skupine so tudi redno prikazovali plovbo (veslanje) s plovili izdelanimi iz slame. Verjetno so v naslednjih dneh sejma zapluli tudi s kartonastimi “lepoticami”, vendar tega žal nisem videl.

V zadnjem letu se na vseh sejmih pozna malenkostno varčevanje razstavljalcev in tukaj je tudi Genova šla v isti smeri. Hostes je bilo zagotovo manj, kot v preteklih letih. No vseeno pa se tu in tam najde kakšna simpatična punca, ki se pozibava nazasidranih plovilih.

Čiščenje oken na velikih jahtah je vsakodnevno opravilo posadke. In ker so to velika plovila, je to dejansko zelo nevarno delo na višini. Možakar na sliki je dobro pripravljen, saj je privezan na poseben žleb namenjen ravno temu.

Del ekipe članov Morjeplovca se je srečal tudi v Genovi. Ko smo v nedeljo pohajkovali po mestu, je v samem centru pri fontani nastale tale fotografija.

Tako, Genova je za nami in od velikih sejmov, ki zanimajo tudi Slovence je to do Düsseldorfa vse. Kakšen zanesenjak bo novembra odletel še na izlet v Barcelono, zraven pa bo pogledal še tamkajšnji sejem.
Končni vtis iz Genove je vsekakor pozitiven, saj nekega recesijskega pomanjkanja ni čutiti in se vse počasi vrača na ustaljene tire. Nova sezona se je za proizvajalce ravnokar začela, koliko imajo naročil, pa se bo pokazalo do pomladi in začetka poletja. Upajmo, da navtični segment čimprej zaživi nazaj, saj je ta panoga v času recesije med tistimi, ki so najbolj prizadeti. Glede na količino razstavljenih plovil in tudi maso obiskovalcev, bi lahko rekli, da se navtiki res pišejo boljši časi!

Celotno zbirko fotografij iz Genove si lahko ogledate v Galeriji.

besedilo: Sandi K.
foto: Sandi K.